Neočekivani spektakl

Lando Noris je pobedio na trci za VN Brazila na stazi Interlagos u Sao Paolu nakon spektakularnog 71 kruga pod kišom i promenljivim vremenskim uslovima.

Zbog svega toga je na portalu "Autsport" osvanuo interesantan kritički tekst upućen ljubiteljima ovog sporta.

U ovoj eri Formule 1, gde je pažanja postala roba, takmičenje je puno raznih "Kasandra" koji jedva čekaju da se domognu medijskog prostora, zauzmu pozornicu i počnu da najavljuju katastrofu.

Naročito kada od toga mogu da profitiraju kroz klikove i preglede.

Bizarna realnost tehničkih pravilnika za 2026. godinu opravdano je otvorila prostor za brojne kritike. U suštini, reč je o nazivanju stvari pravim imenom.

Ipak, promenljivi vremenski uslovi u Sao Paulu tokom novembra iznedrili su i posebnu vrstu pesimističnih prognoza, i to pre nego što je trka uopšte počela.

AP Photo/Ettore Chiereguini

Sudeći prema pojedinim komentarima tokom petka i subote, moglo se pomisliti da se sprema prava apokalipsa, pošto su bolidi nove generacije prvi put morali da se suoče sa ozbiljno mokrom stazom.

Prvi pokušaj u Maleziji praktično nije ni uspeo, jer automobili nisu mogli pravilno da funkcionišu u takvim uslovima. Zbog toga je usledila pauza tokom koje je na brzinu pripremljeno novo softversko ažuriranje, a kada je ono instalirano, staza je već počela da se suši.

Čak i oni koji nisu predviđali potpuni haos i veliki broj udesa na Interlagosu smatrali su da će trka biti gotovo beznačajna. Njihov argument bio je da će upravljanje energijom baterije sprečiti vozače koji zbog kazni za zamenu motora budu startovali iz začelja da se probijaju kroz poredak, kao što su to mogli prethodnih godina.

Već u četvrtak bilo je jasno da se takva očekivanja nameću kao glavna tema. Bez sistema DRS, režim za preticanje trebalo je da bude značajno ograničen na dugom pravcu, jer bi električna snaga ulazila u obaveznu fazu postepenog smanjivanja, baš kao što se dogodilo u Meksiku.

Dodatnih pola megadžula energije, prema tim procenama, donosilo bi svega jednu ili dve desetinke po krugu, što nije dovoljno za ostvarivanje značajne prednosti u tempu.

Ni nakon kvalifikacija u subotu, tokom kojih su Pirelijeve pune kišne gume, dugo smatrane gotovo neupotrebljivim čak i po lošem vremenu, konačno dobile priliku da pokažu šta mogu, nisu prestala upozorenja o mogućem haosu na dan trke. Pojedini su i dalje očekivali katastrofu ukoliko se kišni uslovi ponove.

AP Photo/Ettore Chiereguini

Ipak, najpesimističnije prognoze uglavnom su se zasnivale na zastarelim podacima. Reč je o novoj generaciji pneumatika, koji su uži od prethodnih, a do sada nije bilo dovoljno prilika da se ispitaju u reprezentativnim uslovima na mokroj stazi. Većina vožnji po prirodno vlažnom asfaltu obavljena je pri niskim temperaturama, dok su na drugim stazama organizatori morali veštački da kvase podlogu.

Tokom pauze u aprilu postignut je dogovor da se poveća temperatura grejača za intermedijalne gume, pošto je utvrđeno da im je potrebno previše vremena da dostignu optimalnu radnu temperaturu tokom vožnje.

Posebnu zabrinutost izazivala je i trenutna isporuka obrtnog momenta iz električnog dela novih pogonskih jedinica. Postojali su strahovi da će nagli prenos snage biti previše agresivan čak i za najbolje vozače na svetu.

Međutim, ni to nije bila nova informacija. Jedna od osnovnih obaveza FIA jeste stalna briga o bezbednosti, zbog čega je iza kulisa uloženo mnogo napora kako bi se takvi rizici sveli na minimum.

Softver i dalje nije savršen, što je pokazao i haos tokom formacijskog kruga u Maleziji. Ipak, to su posledice suštinski loše osmišljenog pravilnika, koji zahteva neprestana privremena rešenja i dodatne intervencije.

Umesto najavljivanog "užasnog" iskustva, Velika nagrada Brazila 2026. godine ponudila je veoma zanimljivu trku, uprkos tome što je borba za šampionsku titulu praktično već bila rešena.

Tanjug/AP Photo/Andre Penner

Reakcije vozača nakon trke pokazale su da još ima prostora za napredak.

Unapređenje isporuke snage u kišnim uslovima značajno je smanjilo rizik od scenarija koji su najavljivani kao katastrofalni, dok su kvalifikacije i sama trka pokazale da su nove gume dovoljno otporne na akvaplaning.

Međutim, termička degradacija pneumatika predstavlja problem kojim će Pireli morati da se pozabavi do naredne sezone.

Dosadašnja iskustva pokazuju da je stvarno ponašanje novih bolida na mokroj stazi znatno drugačije od slike koja se stvarala u javnosti. Automobili su bili stabilniji nego što se očekivalo, a iza sebe su ostavljali manje vodenog spreja nego prethodna generacija bolida sa efektom tla.

Veliki broj vozača izleteo je u krivini čije ime televizijski komentatori uporno izgovaraju tako da se rimuje sa engleskim izrazom "young cow".

Ipak, takve greške nisu ništa neobično na mokrom Interlagosu, s obzirom na nezgodan nagib asfalta i naglu promenu pravca u tom delu staze.

Kišne trke su oduvek predstavljale veliki test za vozače i često su bile prilika da oni najbolji pokažu svoje pravo umeće.

Daleko od užasnog scenarija koji su pojedini najavljivali, Velika nagrada Brazila 2026. pružila je zanimljiv i uzbudljiv spektakl, iako je borba za šampionsku titulu već bila praktično odlučena.

Ko bi to očekivao?