Počela istorijska sezona Formule 1!

Pjastri najbrži prvog dana F1 sezoneLjubitelji auto-moto sporta ne mogu da dočekaju prvu trku u sezoni koja će se 8. marta voziti na Albert Parku u Melburnu za Veliku nagradu Australije.Nisu ljudi uzbuđeni samo zbog početka nove sezone, već i zbog nove ere koja počinje promenom pravilnika koja je unela haotične situacije u F1 i maltene svi vozači su digli glas.Mada u ljudskoj psihi je prirodno odbijati promene tako da treba sačekati da sezona počne pa ćemo videti o čemu se tu zapravo radi.Promena pravila Formule 1 &ndash; početak nove ereIntroducing the 2026 F1 opening titles! 😍#F1 #AusGP pic.twitter.com/vp2q3f5bSt&mdash; Formula 1 (@F1) March 5, 2026Nova pravila koja se uvode 2026. predstavljaju najveću promenu u Formuli 1 u poslednjih mnogo godina &ndash; ako ne i najveću ikada.Bolidi će biti manji, okretniji i ekolo&scaron;ki prihvatljiviji.Biće lak&scaron;i za 30 kilograma, uži za 10 centimetara i imaće pogonske jedinice sa gotovo ravnopravnom podelom snage između električnog i motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem &ndash; uz kori&scaron;ćenje potpuno održivih goriva.Da li će trkanje biti drugačije? Da, ali koliko drugačije &ndash; jedno je od mnogih nepoznatih.Pravila za &scaron;asiju i motor nikada ranije nisu menjana istovremeno u ovako velikoj meri.FIABiće uvedena nova aerodinamička pravila, a pogonske jedinice, iako slične osnovne arhitekture kao u prethodnih 12 godina, značajno su unapređene sa tehnolo&scaron;ke strane.Motori ostaju 1,6-litarski V6 turbo-hibridi, ali je MGU-H, koji prikuplja energiju iz izduvnih gasova i turbine, uklonjen, dok je udeo snage koji proizvodi hibridni deo motora praktično udvostručen &ndash; na oko 50%.Ovo je zahtevalo velike promene u aerodinamici.Ne samo da je napu&scaron;tena filozofija &quot;ground effect&quot; podnice sa venturi kanalima, uvedena 2022. godine, već su uvedena i pokretna prednja i zadnja krila.Cilj je povećanje brzine na pravcima kako bi se omogućilo veće prikupljanje energije prilikom kočenja.Već neko vreme vozači izražavaju zabrinutost zbog toga kako će sve ovo uticati na trkanje.Čini se da će biti i određenih neobičnosti.Motor sa unutra&scaron;njim sagorevanjem će često funkcionisati kao generator za bateriju, pa će, na primer, u nekim krivinama raditi na maksimalnom broju obrtaja.DRS sistem za preticanje je ukinut, jer je otvaranje zadnjeg krila potrebno za druge svrhe, pa smo dobili inovativno re&scaron;enje Ferarija koje je zaista spektakularno.IPA Sport/ABACA / Abaca Press / ProfimediaDo ovoga dolazi zato &scaron;to se zakrilce otvara oko osovine u centralnom delu, a ne na samom kraju kao &scaron;to je to ranije bio slučaj kod DRS-a, &scaron;to znači da se sada otvara i zadnji deo zakrilca.Na kraju procesa prednji deo zakrilca je okrenut nadole, dok je zadnji deo okrenut nagore, &scaron;to znači da izlazna ivica, zadnji deo gornjeg elementa zadnjeg krila, nakon otvaranja dobija potpuno drugačiji profil.Time se stvara svojevrsna ekspanzija protoka, pri čemu prednji centralni deo zakrilca postaje vodeći element za izlazne vazdu&scaron;ne tokove.Takođe, nije slučajno to &scaron;to za izvođenje ove rotacije vi&scaron;e ne postoji centralni aktuator na glavnom profilu krila, koji je ranije podizao krilo, već je sada primenjen drugačiji sistem sme&scaron;ten na bočnim pločama (endplate-ovima).Dizajn je svakako jedinstven i pokazuje da pravila za 2026. godinu timovima ostavljaju prilično veliku slobodu kada je u pitanju mehanizam otvaranja zadnjeg krila.Zbog toga ne iznenađuje &scaron;to su se tokom predsezone pojavila različita tumačenja, neka su ostala bliža filozofiji starog DRS-a, zadržavajući tačku oslanjanja na izlaznoj ivici.Reakcija vozačaYou spin me right round! 😵&zwj;💫Here&#39;s Ferrari&#39;s innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season&#39;s active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph&mdash; Formula 1 (@F1) February 19, 2026Nova pravila donela su snažnije električne komponente, manje aerodinamičkog potiska i kompleksno upravljanje energijom, &scaron;to je izazvalo podeljene reakcije među vozačima.&quot;Ovo vi&scaron;e nije Formula 1&quot;, poručio je Maks Ferstapen, aludirajući na komplikovano upravljanje energijom.&quot;Besmisleno komplikovano&quot;, dodao je Luis Hamilton.&quot;Nije najčistiji oblik vožnje&quot;, smatra Lando Noris, dok je Fernando Alonso u svom stilu primetio da bi &quot;i kuvar mogao da vozi tim tempom&quot;.&Scaron;ef Meklarena Andrea Stela smatra da je uloga vozača čak i veća: &quot;Automobili vi&scaron;e klize i vozač mora jo&scaron; preciznije da izvuče maksimum. Izazov je i dalje ogroman&quot;.EPA-EFE/TOM WHITETelemetrijski podaci pokazuju da su razlike u odnosu na prethodnu generaciju manje nego &scaron;to se čini &ndash; sporije krivine prolaze se ne&scaron;to brže, brze ne&scaron;to sporije, a ukupno vreme kruga je nekoliko sekundi slabije, &scaron;to je bio cilj resetovanja pravila u Formula 1.Dodatnu polemiku izaziva novi &quot;overtake&quot; režim, koji je zamenio DRS.Za razliku od starog sistema, sada nema povećanja maksimalne brzine, već se vozačima omogućava duže kori&scaron;ćenje električne energije.Očekivanja su da bi preticanja mogla biti teža, naročito na stazama sa dugim pravcima i malo jakih kočenja, poput Melburna, Monce ili Las Vegasa.Zbog toga se već razmatraju korekcije &ndash; od smanjenja električne snage do drugačijeg balansa između benzinskog i električnog dela motora.In 2026, Formula 1 is replacing DRS.DRS opens the rear wing.Active Aero moves front and rear wings together for far lower drag.🔗 Hit the link for the full breakdown: https://t.co/GzQ42UrGFH #raceteq #F1 #F1Tech #F12026 pic.twitter.com/VLmcD8eQSF&mdash; Raceteq (@raceteqofficial) February 18, 2026Ključna dilema nije da li su bolidi sporiji ili brži, već da li su se previ&scaron;e udaljili od ideje da vozač jednostavno vozi na maksimumu u svakom trenutku.Ipak, jedno ostaje nepromenjeno &ndash; i dalje je potrebno savr&scaron;eno tempiranje kočenja, precizan rad sa gasom i osećaj za granicu prianjanja. Samo je kontekst drugačiji.Formula 1 evoluira, ali dokle god su vozači ti koji balansiraju između fizike, strategije i rizika, razlika među njima će postojati.&quot;Videćete vi&scaron;e haosa u trkama, gde vozač mora da bude mnogo svesniji svih različitih situacija koje mogu da se dogode. To će se de&scaron;avati tokom cele godine. Veći je naglasak na sposobnosti vozača da kontroli&scaron;e sve te faktore&quot;, rekao je Lando Noris, aktuelni &scaron;ampion.Njegov timski kolega Oskar Pjastri smatra da automobili &quot;nisu toliko strani koliko smo se možda pla&scaron;ili&quot;.&quot;Nisam stekao utisak da je Formula 1 izgubila svoj identitet. Biće stvari na koje treba da se naviknemo, ali većina strahova koje smo imali pre izlaska na stazu sada je nestala&quot;, rekao je Australijanac.A &scaron;ta kažu rezultati?Tanjug/AP Photo/Altaf QadriNakon zvaničnih testiranja dobili smo i obrise kako će timovi izgledati u narednoj sezoni.Kako će nova pravila uticati na trkanje, posebno zbog straha da će upravljanje energijom imati preveliku ulogu, tema je o kojoj se u padoku govori jo&scaron; od prvih simulacija novih bolida pro&scaron;le godine.Tokom testiranja zabrinutost vozača je porasla, a već je napomenuto kako su vozači reagovali iako je nesumnjivo da će se prilagoditi na klizanja i diktiranja tempa nakon starta.Međutim, pravi test u Melburnu biće da li će to uticati na samu borbu na stazi, mada smo videli da su Meklaren, Mercedes, Red Bul i Ferari veoma brzi i kvalitetni.Već u prvoj sesiji su &scaron;ampioni, Meklaren, pokazali da se Lando Noris i Oskar Pjastri ne &scaron;ale i da kreću kampanju koja može da im donese jo&scaron; jednu &scaron;ampionsku titulu.Odmah tu su bili Maks Ferstapen i Red Bul, a Ferari... Ferari je napokon sklopio bolid koji je opasan i konkurentan. &Scaron;arl Lekler je već drugog dana doneo brzinu i rezultate koji dokazuju da se kvalitetno radilo i posle Meklarena je Ferari mogao da se pohvali najboljim rezultatom.Dazzling under the floodlights ✨#F1 #F1Testing pic.twitter.com/SnCx93H4Xe&mdash; Formula 1 (@F1) February 11, 2026Potom smo videli da je Lando Noris jo&scaron; jednom bio najbrži, a onda je Andrea Kimi Antoneli vozio najbrže i upoznali smo se sa snagom i kvalitetom Mercedesa.Mercedesov bolid i motor bili su pouzdani, sa najvi&scaron;e odvezenih krugova od svih timova. Možda jo&scaron; važnije, automobil deluje izbalansirano i lako za upravljanje, stabilan u krivinama, &scaron;to je potpuna suprotnost problemima iz prethodnih godina. Pona&scaron;a se tačno onako kako su simulacije predviđale, pa je Džordž Rasel vi&scaron;e nego zadovoljan.Poredak među vodećom četvorkom i dalje nije potpuno jasan i takav će ostati barem do kvalifikacija u Melburnu. Ako je Mercedes tokom testova skrivao pravi tempo, a jo&scaron; nisu vozili sa malo goriva i mekim gumama, onda bi njihova stvarna brzina mogla biti zastra&scaron;ujuća.Red Bul je pokazao efikasnu arhitekturu za povraćaj energije, &scaron;to im omogućava da duže koriste veću količinu električne snage i ostvare prednost u maksimalnoj brzini na pravcu.Ferari, s druge strane, ima potencijal za izuzetno brze startove. Manji turbokompresor brže dostiže optimalne obrtaje pri kretanju.Zbog zabrinutosti oko sporih startova, FIA je tokom testiranja isprobala novu startnu proceduru. Zadržavanje od pet sekundi omogućava bolidima na začelju da podignu obrtaje i turbo na radnu temperaturu.Kada je to testirano, Ferari je bio spektakularan, čak i vi&scaron;e nego sa upadljivim rotirajućim zadnjim krilom.Kada je Luis Hamilton dodao gas, bolid je lansiran napred poput rakete, sa petog reda do vođstva pred prvu krivinu.THIS START BY LEWIS HAMILTON &amp; FERRARI 🔥 pic.twitter.com/WOhN0chXYS&mdash; sim (@simscircuit) February 19, 2026Nije bio slučajnost. Esteban Okon u Hasu sa Ferarijevim motorom imao je jednako impresivan start, čime je obrazac potvrđen.Jo&scaron; važnije, u startnoj proceduri koja je sada složena i zahteva precizno upravljanje, bolidi sa Ferarijevim motorom imali su predvidljive i stabilne startove, &scaron;to ukazuje da su prona&scaron;li idealnu tačku kada se ugase crvena svetla.Uz manje ka&scaron;njenja turba, mogu da zadrže snažan potisak i pri izlasku iz krivina.Ono &scaron;to gotovo niko nije očekivao jeste mučenje Aston Martina. Dolaskom žive legende Adrijana Njuija svi su mislili da će biti dominantni i brzi pogotovo kada je vozač Fernando Alonso.&Scaron;pancu se ponovo de&scaron;avaju problemi kao kada je do&scaron;ao u Ferari pa umesto &quot;rakete&quot; dobija &quot;kantu&quot;.Interesantne su priče oko pogonske jedinice, pa je trenutno aktuelna tema da je Adrijan Njui po dolasku u Aston Martin odbacio trogodi&scaron;nji rad na Hondinom konceptu i zahtevao da se krene od početka jer je sve rađeno pogre&scaron;no.Zbog toga je Aston Martin bio najlo&scaron;iji na testiranjima, a i vozili su najmanje krugova. Odmah su insajderi rekli da se ne radi o maskiranju i manipulaciji već da zaista imaju problem.&Scaron;ta se de&scaron;ava sa Aston Martinom?A first look at all 11 teams on track 🤩#F1 #F1Testing pic.twitter.com/vcUhm8OvKM&mdash; Formula 1 (@F1) February 11, 2026Aston Martin i Honda testiraće različite protivmere na Velikoj nagradi Australije kako bi poku&scaron;ali da obuzdaju krizu na otvaranju nove sezone.U ponedeljak se pro&scaron;irila informacija da Aston Martin navodno planira da povuče oba bolida rano u Melburnu jer Hondin motor možda nije dovoljno pouzdan da izdrži celu trku.Ipak, tim ne putuje u Australiju sa unapred smi&scaron;ljenom strategijom da odvozi minimum, jer mu je kilometraža neophodna kako bi Honda re&scaron;ila probleme.I zato je očekivano da oba bolida odustanu, ali bolje da to sačekamo i vidimo na delu.Honda je imala veoma težak period testiranja u Bahreinu. Osnovni problem bile su neuobičajene vibracije koje su o&scaron;tećivale agregat (bateriju).Zbog toga je prekinuta simulacija trke Fernanda Alonsa posle 23 kruga, a tim tog dana vi&scaron;e nije izlazio na stazu. Zbog manjka rezervnih delova, poslednjeg dana drugog testa Honda je odvezla svega &scaron;est krugova bez merenja vremena.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriIako je bilo jasno da se ceo paket oko agregata snažno trese, do pro&scaron;le nedelje uzrok problema nije bio precizno identifikovan. To znači da nema trajnog re&scaron;enja, već se rade privremene mere kako bi se preživelo otvaranje sezone u Australiji.Nije poznato &scaron;ta tačno te mere podrazumevaju, ali odnose se i na motor i na &scaron;asiju, pa će treninzi u Melburnu praktično poslužiti kao dodatno testiranje.Tek tada će Aston Martin i Honda znati koliko je realno voziti u nedeljnoj trci. S obzirom na prirodu problema, &scaron;to bolid duže vozi, vibracije vi&scaron;e o&scaron;tećuju bateriju, pa bi kilometraža mogla biti ograničena ukoliko ne dođe do značajnog napretka.Najduži kontinuitet tokom testiranja bio je 14 krugova u uvodnoj deonici prekinute Alonsove simulacije, dok je otkazivanje posle 23 kruga pokazalo koliko je paket nespreman.Problemi utiču i na performanse. Honda je priznala da je motor bio ograničen zbog pouzdanosti, pa se očekuje da će i u Australiji raditi u kompromitovanom režimu kako bi se smanjio rizik od otkaza dok se ne pronađe trajno re&scaron;enje.Prioritet je da se tokom vikenda prikupi &scaron;to vi&scaron;e podataka, najverovatnije tokom treninga, kada tim može da kontroli&scaron;e dužinu izlazaka na stazu i broj uzastopnih krugova.Ukoliko bi oba bolida startovala trku, pa se ubrzo vratila u garažu, to bi bio veoma neprijatan početak saradnje sa Hondom, čak i lo&scaron;iji nego &scaron;to su testiranja nagovestila.Ipak, to bi moglo da sačuva komponente za naredni vikend u Kini, jer sezona počinje vezanim trkama.Tanjug/AP Photo/Darko BandicRok za homologaciju motora kod FIA istekao je 1. marta, &scaron;to znači da je specifikacija kori&scaron;ćena u Bahreinu praktično konačna verzija. Ipak, dozvoljene su izmene radi pouzdanosti uz odobrenje FIA, u okviru budžetskog ograničenja.Honda priznaje da sada mora da tro&scaron;i deo razvojnog budžeta na re&scaron;avanje pouzdanosti, i to ranije nego planirano, dok su performanse takođe pod znakom pitanja.Trenutni fokus je isključivo na stabilnosti sistema, dok eventualna velika unapređenja kasnije tokom sezone zasad nisu tema.Pojavile su se tvrdnje da je kapacitet regeneracije energije ograničen, odnosno da MGU-K nije mogao da puni bateriju ni sa 250 kW, a kamoli sa maksimalnih 350 kW dozvoljenih u određenim situacijama.Te informacije proistekle su iz komentara tehničkog partnera i &scaron;efa tima, Adrijana Njuija, na sastanku F1 komisije.Međutim, Honda tvrdi da su izjave izvučene iz konteksta. Nagove&scaron;taj je da MGU-K može da radi punim kapacitetom, ali da to u Bahreinu nije kori&scaron;ćeno zbog problema sa pouzdano&scaron;ću i manjka rezervnih delova.Kada je reč o unapređenju performansi, mogućnosti su ograničene novim sistemom dodatnih razvojnih prilika u Formuli 1, zasnovanim na indeksu performansi motora.Sezona je podeljena u tri perioda, trke 1-6, 7-12 i 13-18 i na kraju svakog se procenjuje da li proizvođač ima pravo na dodatni razvoj.Ako Honda bude zaostajala između 2 i 4 odsto za najboljim motorom, biće joj dozvoljeno jedno unapređenje.Ako zaostatak bude veći od 4 odsto, biće odobrena dva unapređenja, uz prilagođavanje kori&scaron;ćenja testnih klupa i budžetskog limita.Predstavljanje ekipaTOKYO DRIFT...🏎💨#AMR26 #F1 pic.twitter.com/RhHPNBZSVp&mdash; Aston Martin F1 Insights (@amrf1insights) February 25, 2026Meklaren (MCL40)Vozači: Lando Noris (1), Oskar Pjastri (81)Pogonska jedinica (PU): MercedesGlavni inženjer: Andrea StelaMeklaren ulazi u sezonu 2026 kao tim koji svi žele da pobede, nakon &scaron;to je osvojio uzastopne titule konstruktora 2024. i 2025. godine, dok je vozač Lando Noris aktuelni svetski &scaron;ampion u konkurenciji vozača.Zadržali su dobro poznatu narandžastu boju bolida, bili strahovito brzi u predsezonskim testiranjima i spadaju među favorite za jo&scaron; jednu &scaron;ampionsku titulu.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriRed Bul (RB22)Vozači: Maks Ferstapen (3), Isak Hađar (6)PU: Red Bul-Ford&Scaron;ef ekipe: Loren MekisRed Bul Rejsing uvodi novinu sa svojim bolidom za sezonu 2026, jer će to biti prvi bolid tima iz Milton Kisa koji koristi sopstveni pogonski agregat.RB22 će pokretati DM01, novi motor razvijen u okviru Red Bul-Ford, nazvan u čast osnivača brenda energetskih pića.Sam bolid donosi osveženu verziju prepoznatljivog Red Bul dizajna, sa sjajnim fini&scaron;om i svetlijom nijansom plave koja kontrastira crvenim i žutim logotipima.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriMercedes (W17)Vozači: Džordž Rasel (63), Kimi Antoneli (12)PU: Mercedes&Scaron;ef ekipe: Toto VolfMercedes ima mnogo da dokaže sa W17 u sezoni 2026, nakon &scaron;to je imao problema prilikom poslednje velike promene pravila 2022.Tokom testiranja, bolid je delovao snažno, a Srebrne strele su napustile Bahrein kao favoriti za titulu ove godine, dok bi Džordž Rasel takođe mogao biti vozač koji sedi za stolom favorita.Za svoj bolid u 2026, tim je predstavio evoluciju crno-srebrnog dizajna, sa detaljem koji je mudro inkorporirao Adidas pruge sa timskog kompleta.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriFerari (SF-26)Vozači: &Scaron;arl Lekler (16), Luis Hamilton (44)PU: Ferari&Scaron;ef ekipe: Frederik VaserFerari, najpoznatiji tim Formule 1, takođe traži način da se pokaže u dobrom svetlu u sezoni 2026, jer je pro&scaron;lo 18 godina otkako je poslednji put osvojio F1 titulu.Tim je ugradio nekoliko inovacija u SF-26, uključujući zanimljivo zadnje krilo testirano u Bahreinu, sa mehanizmom koji mu omogućava rotaciju od 180 stepeni, &scaron;to smo gore i prikazali.Bolid zadržava prepoznatljivu potpuno crvenu kombinaciju u 2026, ali Ferari je dizajn osvežio belom povr&scaron;inom oko kokpita i povratkom sjajnog fini&scaron;a koji je poslednji put koristio 2018. godine.IPA Sport/ABACA / Abaca Press / ProfimediaVilijams (FW48)Vozači: Karlos Sajns (55), Aleks Albon (23)PU: Mercedes&Scaron;ef ekipe: Džejms VoulsVilijams imao je težak početak sezone 2026, po&scaron;to je tim odlučio da preskoči probni &scaron;ou u Barseloni u februaru i učestvovao samo na dva testa u Bahreinu.Ipak, &scaron;ef tima Džejms Vouls je tvrdio da to nije razlog za zabrinutost, a tim je imao nekoliko solidnih dana vožnje u pustinji.Za svoj bolid u 2026- godini, Vilijams je zadržao plavu kombinaciju boja iz prethodnih godina, ali je dodao vi&scaron;e belih detalja na bočnim poklopcima i svetliju nijansu oko novog sponzora.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriHas (VF26)Vozači: Oliver Berman (87), Esteban Okon (31)PU: Ferari&Scaron;ef ekipe: Ajao KomatsuHas imao je snažan program predsezonskih testiranja sa VF-26, koji deluje kao jedan od zanimljivijih bolida sredine grida u novoj eri Formule 1.Ferarijeva pogonska jedinica, odnosno motor koji se nalazi ispod poklopca takođe se spekuli&scaron;e da je veoma snažan ove godine, pa bi 2026. mogla biti velika sezona za tim Has.Zahvaljujući novoj saradnji sa Tojotom, VF-26 u 2026. donosi osvežen izgled, sa brendiranjem performans odeljenja japanske marke koje dominira poklopcem motora.Crvena boja Tojote savr&scaron;eno se uklapa sa belom i crnom, prepoznatljivim na Has bolidima, stvarajući snažan vizuelni identitet.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriAston Martin (AMR26)Vozači: Fernando Alonso (14), Lens Strol (18) PU: Honda&Scaron;ef ekipe: Adrijan NjuiUoči nove sezone bilo je mnogo uzbuđenja oko Aston Martina, jer je za volanom tima bio poznati dizajner Adrijan Njui, a motor je dolazio iz partnerske saradnje sa Honda.Ipak, ka&scaron;njenje na testiranja i katastrofalan ishod bacio je senku (&scaron;to smo već pisali), ali bar bolid izgleda impresivno.AMR26 donosi niz inovativnih dizajnerskih re&scaron;enja i zadržava prepoznatljivu zelenu boju tima, koja je po prvi put u mat fini&scaron;u.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriRejsing Buls (VCARB03)Vozači: Lijam Loson (30), Arvin Lindblad (41)PU: Red Bul-Ford&Scaron;ef ekipe: Alan PermanJuniorski tim Red Bula nije preterano atraktivan ali izgled novog bolida je zaista veoma lep, &scaron;to je mnogo ljudi istaklo.Do&scaron;lo je do promena u vrhu pa je Alan Perman preuzeo vođstvo nad ekipom, a pored Lijama Losona je tu i mladi Arvin Lindblad.Od njih ne očekujemo ni&scaron;ta sem da budu razvojni tim Red Bula, ali možda nam podare nekog vrhunskog vozača i za&scaron;to da ne, budućeg &scaron;ampiona.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriAlpina (A526)Vozači: Pjer Gasli (10), Franko Kolapinto (43)PU: Mercedes&Scaron;ef ekipe: Flavio BrijatoreAlpina je tim koji traži preporod u novoj sezoni. Nakon te&scaron;ke godine u kojoj su zavr&scaron;ili poslednji, sa manje od trećine poena u odnosu na sledeći tim u poretku, Alpina je ove godine odlučila da se potpuno uključi u reset.Kao rezultat toga, A526 ima nekoliko upadljivih detalja na aerodinamičkim povr&scaron;inama, a takođe je prvi bolid tima iz Enstona koji pokreće Mercedesov motor.Spolja, bolid ima prepoznatljivu plavo-roze kombinaciju boja.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriAudi (R26)Vozači: Niko Hulkenberg (27), Gabrijel Bortoleto (5)PU: Audi&Scaron;ef ekipe: Džonatan VitliNemački automobilski gigant Audi preuzeo je istorijski tim Zauber kako bi formirao svoj fabrički tim.Prvi bolid tima, R26, koristi sopstveni motor proizvođača &ndash; razvijen u specijalizovanom pogonu u Nojburgu.Izgled novog bolida podelila je fanove. Prednji deo je u mat srebrnoj boji, dok poklopac motora sadrži crvene i crne detalje, uz crvenu obradu na drugim povr&scaron;inama.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriKadilak (MAC-26)Vozači: Valteri Botas (77), Serhio Peres (11)PU: Ferari&Scaron;ef ekipe: Grejem LaudonKadilak je potpuno novi tim koji ulazi u &scaron;ampionat 2026. godine sa Serhiom Peresom i Valterijem Botasom za volanom, čime se broj bolida na gridu povećava na 22, prvi put od 2016.Tim startuje kao korisnik motora Ferarijeve fabrike i koristi njihove pogonske jedinice dok sopstveni program motora ne počne 2029. godine.Kadilak je svoju prvu F1 odoru predstavio u reklami za Super Boul, a bolid ima jedinstven dizajn sa dve strane &ndash; sa belim detaljima s jedne i crnim s druge strane.Takođe, prisutni su hromirani detalji po bolidu koji odražavaju Kadilakov prepoznatljivi duh.Tanjug/AP Photo/Altaf QadriKalendar Formule 18. mart: Melburn, Australija 15. mart: &Scaron;angaj, Kina29. mart: Suzuka, Japan12. april: Bahrein19. april: Džeda, Saudijska Arabija3. maj: Majami, SAD24. maj: Montreal, Kanada7. jun: Monako14. jun: Barselona, &Scaron;panija28. jun: &Scaron;pilberg, Austrija5. jul: Silverston, Engleska19. jul: Spa-Franko&scaron;am, Belgija26. jul: Hungaroring, Mađarska23. avgust: Zandvort, Holandija6. septembar: Monca, Italija13. septembar: Madrid, &Scaron;panija26. septembar: Baku, Azerbejdžan11. oktobar: Marina Bej, Singapur25. oktobar: Teksas, SAD1. novembar: Meksiko Siti, Meksiko8. novembar: Sao Paulo, Brazil22. novembar: Las Vegas, SAD29. novembar: Katar6. decembar: Jas Marina, Abu DabiSave the date 🔒Presenting the 2026 Calendar 🗓️24 races across the world to crown our champion 🏆#F1 #Formula1 pic.twitter.com/4xe7e8MPM6&mdash; Formula 1 (@F1) June 10, 2025

Počela istorijska sezona Formule 1!

5 Komentari