Ford B-MAX 1.0 EcoBoost 100 Trend

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Ford je vrlo pažljivo izabrao nišu automobilskog tržišta u koju će smestiti svoj MPV "B" segmenta.

Naime, ovi mali gradski automobili su vrlo popularni u poslednje vreme i većina velikih proizvođača već je imala svoj model u klasi.

Tu su FIAT 500L, Opel Meriva, Škoda Roomster Citroen C3 Picasso, da izdvojimo samo nekoliko.

Ford B-MAX 1.0 EcoBoost 100: zapremina 999 ccm; snaga 74 kW (100 KS) pri 6000 o/min; maks. obrtni moment 170 Nm pri 1400 - 4000 o/min

Šta je zajedniško navedenim automobilima? Svi su uveliko prerasli svoj segment i dimenzijama zašli duboko u polje "C" segmena, odnosno niže srednje klase automobila, to nekako lepše zvuči.

Za promenu, Ford se strogo držao klase i zato je sa svojih 4.077 milimetara B-MAX tek 11 centimetara duži od Fieste sa 5 vrata, na čijoj je platformi nastao, ali takođe i 35 centimetara kraći od modela C-MAX koji pripada nižoj srednjoj klasi.

Na taj način Ford je napravio odličnu alternativu za potrebe kupaca koji žive u gradskoj vrevi gde svaki centimetar karoserije predstavlja luksuz, a koji opet žele praktičan auto sa što više prostora.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4077/1751/1604 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2489 mm

Dakle, pravi auto "B" segmenta. Samo ova činjenica je veliki tržišni adut B MAX-a.

Naravno, tu su još i klizna zadnja vrata, lako se primeti da ih auto poseduje. Na prvi pogled idealna osobina.

Konstruktori su uspeli da u potpunosti uklone "B" stub, pa kada otvorite i prednja i zadnja vrata dobija se veliki otvor koji je idealan ako u kabinu treba da smestite neki veliki predmet.

Klizna vrata su kao poručena za uske paralelne parkinge. Bez ikakvih problema ćete smestiti svoje dete u sedište i ubaciti pakete u kabinu, čak i kada neki bahati vozač stane pored vas toliko blizu da praktično ne možete da otvorite prednja vrata.

Naravno, ovaj koncept ima i svojih mana. Najočigledniji je nedostatak širine, konkretno prostora za ramena putnika na zadnjoj klupi.

Naime, da bi ceo sistem bez srednjeg stuba bio dovoljno bezbedan prilikom bočnih sudara, konstruktori su morali da naprave vrlo debela vrata koja dosta zalaze u kabinu.

Zbog toga se može reći da je B-MAX pre namenjen prevozu četiri, nego pet odraslih osoba.

Takođe, ram oko prozora je veoma širok pa u velikoj meri zaklanja pogled s boka. Prilikom uključenja na put pod velikim uglom vozač mora gotovo da se pomeri iz sedišta ne bi li imao dobru preglednost kroz suvozačev prozor.

Generalno, B-MAX ima vrlo mala stakla, pa je preglednost unazad loša.

Relativno veliki retrovizori pomažu, ali svakako predlažemo doplatu za parking senzore koji dobro dođu i iskusnim vozačima.

U automobilu se sedi povišeno, to je uostalom glavna osobina MPV modela.

Ipak, visina sedišta nije preterana, pa je položaj tela dovoljno opušten za duži boravak u autu.

Pozadi ima prilično prostora za kolena i glave putnika. Moramo da pohvalimo ergonomiju klupe - ona je udobna, a naslon nije previše uspravan, te je natprosečno udobna i prijatna.

Prtljažnik ima zapreminu od 318 litara što je uporedivo sa prosečnim prtljažnikom klasičnih hečbeka C segmenta, a stotinak litara više nego kod klasičnih modela "B" segmenta.

Tovarni prostor je zapreminu dobio pre svega zbog visine. Da bi ga iskoristili do kraja, morate pažljivo ređati prtljag jedan preko drugog.

Vrlo je praktična polica koja prtljažnik deli po visini. Montirana je tako da izravnava pod sa ivicom karoserije.

Ispod možete odložiti pribor koji uvek nosite sa sobom, a odozgo kabastije stvari.

Glavna prednost automobila koji vam prikazujemo krije se iz značke EcoBoost.

U pitanju je vrhunski jednolitarski trocilindrični turbo benzinac koji ovde razvija 100 KS i maksimalni obrtni moment od 170 Nm, pri samo 1400 o/min. Postoji i varijanta sa 120 KS.

Očigledno je da je ova jedinica zamišljena da zameni kvalitetni atmosferski motor od 1.4 litra.

To radi vrlo dobro. U stanju je da potera mali kombi do 175 km/h, dok mu za ubrzanje iz mirovanja do "stotke" treba 13,2 sekunde.

Međutim, u svakodnevnom životu ovi podaci su nebitni.

Važno je kako mali motor srčano isporučuje nemalih 170 Nm obrtnog momenta, kako je u svakom trenutku sprema da skoči i kako i sa potpuno natovarenim autom nikada ne dođe u "krizu" kao atmosferac.

Možete ga voziti vrlo mirno i uglađeno, uz malu napomenu da je ispod režima maksimalnog obrtnog momenta vrlo trom.

Takođe ga lako možete poterati do limitera - visoki obrtaji mu prijaju.

Ono što uvek napominjemo kada pišemo o trocilindričnim motorima je da je potrebno navići se na njegov zvuk.

Takođe, trocilindraši su primetno nemirniji u odnosu na četvorocilindrične mašine.

U ovoj verziji modela B-MAX se prilično osete vibracije i u leru, ali i u vožnji kada se pogodi rezonanca.

Velika prednost malog turbo motora u odnosu na atmosferce je potrošnja goriva. Bez previše truda i razmišljanja, test smo završili sa prosekom od šest litara.

U gradu potrošnja varira između 6,5 i 7,5 litara. Na otvorenom putu pri 120 km/h automobil troši šest litara.

Naravno, ako vozite izuzetno žustro i ne vodite računa o promenama stepena prenosa potrošnja može da se popne i do devet litara, ali napominjemo da su to zaista ekstremni uslovi vožnje.

Dobra vest je da generalni uvoznik i distributer Fordovih vozila nudi osnovni B-MAX po ceni od 11.300 evra.

Za automobil kakav smo vam prikazali treba izdvojiti 13.800 evra.

Kompletan cenovnik možete pogledati na zvaničnom sajtu Forda.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Ford B-MAX 1.0 EcoBoost 100 Trend

motor	3 cilindra
zapremina	999 ccm
snaga	74 kW (100 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	170 Nm pri 1400 - 4000 o/min
menjač	manuelni, 5 stepeni
dimenzije (D/Š/V)	4077/1751/1604 mm
međuos. rastojanje	2489 mm
prtljažnik	318/1372 l
rezervoar	48 l
masa	1279 kg
pneumatici	195/60 R 15
maks. brzina	175 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	13,2 s
potrošnja	4,3/5,1/6,6 l/100 km
emisija CO2	119 g/km