Audi A3 Limousine 2.0 TDI

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Audi je razgranao svoj popularni model niže srednje klase, A3, kao nikada do sada.Nakon hečbeka sa 3 i modela Sportback sa 5 vrata, pojavili su se kabiolet i klasična limuzina sa četvora vrata.

Na test u redakciju stigla nam je limuzina u elegantno crnoj boji sa dvolitarskim turbo-dizel motorom sa 150 KS.

Svi očekuju poređenje Audijevih modela sa automobilima koji dolaze iz fabrika ostala dva premijum proizvođača iz Nemačke. Međutim, u ovom podsegmentu trenutno nema direktnih konkurenata.

Mercedes je napravio kupe-limuzinu CLA, dok BMW i nema ništa slično.

Audi A3 sedan je specifična kombinacija konzervativnog haj-tek dizajna, sportskog karaktera i vrhunske preciznosti u izradi koja je do te mere bezgrešna da se zapitate kakvi su to ljudi konstruisali i sklapali ovaj auto.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4456/1796/1416 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2637 mm

Prilikom konstruisanja limuzine nije menjana mehanička platforma. To znači da je motor postavljen popreko (za razliku od limuzine A4), međuosovinsko rastojanje nije menjano, a kabina ista je kao kod hečbeka.

Ipak, ukupna dužina automobila je povećana za 22 centimetra koji su otišli na "rep". Zbog toga je i prtljažnik povećan za 60 litara, na 425 litara.

Prtljažnik: 425 l

Dodatkom gepeka, karoserija nije izgubila na eleganciji, naprotiv. Na prvi pogled teško ga je razlikovato od limuzine A4 koja je za klasu veća.

Jedina uslovno rečeno mana limuzine u odnosu na hečbek je dužina prtljažnika i nešto manji otvor. Ipak, sigurni smo da ovakvom limuzinom niko neće prevoziti kabaste stvari, a za porodicu, ili poslovno-putni auto je gotovo idealna.

O tome šta jedan premijum automobil izdvaja od standardnih puno smo pisali, pa ćemo se ovom prilikom zadržati na samom automobilu.

Kvalitet izrade i materijala dovedeni su gotovo do idealnog. Već na prvi pogled shvatate da se neko baš potrudio da sve bude na svom mestu i idealno uklopljeno, tako da vam atmosfera u automobilu bude na visokom nivou.

Kao što smo navikli od Audija, spisak osnovne opreme je više nego dovoljan za komfornu vožnju, ali su dugi spiskovi dodatne opreme tu da auto u potpunosti prilagodite svojim potrebama, očekivanjima i karakteru.

Jednostavnost je lajtmotiv dizajna kabine. Pogledajte komandnu tablu. Da li vam nešto nedostaje?

Nema radija, CD-a i komandi ozvučenja. Zapravo, tu su, ali su sakriveni. Još jedna odlika minimalističkog dizajna je veliki centralni displej koji se uvlači automatski po "gašenju" motora.

Prednja sedišta mogu da se podešavaju u svim pravcima i prilično su tvrda, što je takođe karakterisitčan kućni stil. U skladu sa sportskim karakterom automobila sedišta su izraženo profilisana i dobro drže telo u krivinama.

Međutim, čak i vozači srednje konstitucije su primetili da su sedišta previše uska i da pomalo stežu telo.

Zahvaljujući podešavanju upravljača po visini i dubini, vozač može da pronađe odgovarajuću poziciju. Audi A3 sedan je jedan od onih automobila na koji se u trenutku naviknete i osećate se kao "kod kuće".

Prostor na zadnjoj klupi je prosečan. Ako se prednja sedišta ne pomere do kraja, pozadi prilično udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.

CD je sada u kaseti s obzirom da se sve ređe koristi, ali je zato uz njega slot za SD kartice koje su sve popularnije kao memorijski medijum.

Ukoliko kupite verziju sa navigacijom, sa SD kartice ćete, osim muzike, moći da čitate video i foto zapise. Nažalost automobil koji smo testirali nije imao klasičan USB priključak za memoriju koji je postao standard u automobilima.

Preglednost napred je dobra, pošto nosači krova nisu previše široki, a čak možete da naslutite i ivice karoserije, što je kao poručeno za provlačenje i parkiranje.

Suštu suprotnost doživite kada pogledate unazad. Zadnje staklo je gotovo neupotrebljivo zbog visokih naslona, dok spoljni retrovizori, iako velike površine, nisu idealni. Nikako nismo uspeli da ih podesimo tako da pokriju prostor iza automobila.

Parking senzori su gotovo neophodni, čak i iskusnim vozačima.

Audi je uspeo da razvije vrlo sofisticirano ogibljenje koje veoma dobro upija i kratke uzastopne i oštre neravnine, a da pri tome automobil ima odličnu upravljivost.

Na ovom planu se vidi velika razlika u odnosu na prethodnu generaciju Audijeve "trojke". Auto prosto zove na živahnu vožnju kao da stalno "zadirkuje" vozača da otkrije limite prijanjanja.

Upravljač je precizan, a auto brzo menja pravac. Brzine u krivinama su natprosečne zahvaljujući širokim gumama. Svako preterivanje ESP uređaj lako otklanja, tako da je ovaj Audi vrlo lako i bezbedno voziti brzo.

Kao što smo već konstatovali prilikom testiranja hečbek varijante, veliki turbo-dizel je vrlo štedljiv. Čak smo iznenađeni potrošnjom, jer većina automobila u klasi sa sličnim performansama troši i do trećinu više.

Prosek teksta, a ovde moramo da napomenemo da smo auto vozili po hladnom vremenu, iznosio je 6,8 litara. U gradu potrošnja se kreće između 7 i 8 litara u zavisnosti od stila vožnje i gustine saobraćaja.

Na otvorenom magistralnom putu, ako vozite po ograničenjima (a tako uvek i treba da vozite), potrošnja će pasti ispod četiri litra. Na autoputu, pri 120 km/h trenutna potrošnja iznosi 5,2 litra.

Na kraju nekoliko reči o ceni. Osnovni benzinac, 1.4 litarski TFSI sa 125 ks, košta od 22.025 evra, dok cena testiranog Audija 2.0 TDI Attraction, bez dodatne opreme iznosi 28.045 evra.

Kompletan cenovnik možete pogledati na Audijevom zvaničnom sajtu.

Multimedijalni interfejs i podešavanja

Audi je multimedijalni MMI interfejs unapredio tako da se koristi intuitivno, bez potrebe da se spušta pogled sa puta. Odabir funkcije radija, telefona, navigacije ili eksterne memorije se obavlja preko ispupčenih tastera.

Pozicija im je tačno tamo gde treba da bude – tik ispod ruke koju ste spustili sa ručice menjača.

Podešavanja Audija A3 preko menija na prvi pogled deluju komplikovano. Kada jednom prođete kroz sve menije, shvatite da je potrebno samo jednom da to uradite i da nema mnogo stvari koje biste svakodnevno menjali.

Obradovaće vas činjenica da skoro svaki detalj kroz koji prolazi struja možete da prilagodite svojim potrebama.

Puca od snage

Audi A3 Sedan 2.0 TDI: zapremina 1968 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 3500 – 4000 o/min; obrtni moment 320 Nm pri 1750 – 3000 o/min

Audi Drive Select sistem omogućava vozaču da podesi da li će motor imati oštar odziv na komandu gasa uz maksimalne performanse ili će ekonomičnost postaviti kao prioritet.

Dinamični mod će vam otkriti koliko 2.0 TDI od 150 KS može da bude sofisticirano agresivan. Turbo rupa se uopšte ne oseća a motor je toliko elastičan da trenutno povuče od neverovatnih 800 obrtaja.

Toliko je snažan sa širokim opsegom u kom je dostupan ne samo maksimalni obrtni moment već i snaga - 150 "konja" je dostupno već pri 3500 o/min uz nesvakidašnje ravnu krivu snage! Da nismo gledali u papire pomislili da je reč o najjačoj varijanti ovog motora koja će se tek pojaviti.

Pogled nagore

Audi u ponudi uz doplatu od oko hiljadu evra ima stakleni krov koji može da se otvori. Kao i uvek, smatramo da je stakleni krov odlična investicija jer bitno menja atmosferu u kabini, naročito kada je vreme sumorno, ili prilikom vožnje noću.

Za kratko vreme koliko smo vozili sa otvorenim krovnim prozorom primetili smo da je strujanje vazuha odlično rešeno, tako da sa otvorenim krovom u potpunom miru možete da se vozite i većim brzinama.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Audi A3 Limousine 2.0 TDI

zapremina motora	1968 ccm
snaga	110 kW (150 KS) pri 3500 – 4000 o/min
maks. obrtni moment	320 Nm pri 1750 – 3000 o/min
menjač	6 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4456/1796/1416 mm
međuos. rastojanje	2637 mm
masa	1390 kg
prtljažnik	425 l
rezervoar	50 l
pneumatici	225/45 R 17
maks. brzina	220 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	8,7 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	3,5/4,1/5,2 l/100 km
emisija CO2	107 g/km

Oprema

Standard: ESP, prednje patosnice, Audi Drive Select, kožni sportski trokraki volan, sportsko ogibljenje, termoizolujuća stakla, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, start-stop sistem, dnevna svetla, alu felne 17 inča, prednja sportska sedišta, ambijentalno osvetljenje, elektromehanička parkirna kočnica.

Opcije: Prednji naslon za ruke, indikator probušene gume, tempomat, automatski klima uređaj, MMI radio, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora, senzori za kišu i svetla, stakleni krov.