Na tržište Srbije stigla je nestrpljivo očekivana hibridna verzija hečbeka niže srednje klase Auris, kojim je Toyota jednom za svagda dokazala da elektro-benzinski pogon nije "bauk".
Nakon petnaestak godina razvoja i provere hibridnog sistema u specijalizovanim modelima, poput Priusa, Toyota se odlučila da napredni pogon prebaci u automobil masovne proizvodnje, u hečbek niže srednje klase Auris.
Odmah nakon završene promocije u Srbiji, seli smo u biserno beli hibrid.
Promene na karoseriji su diskretne, ali će vešto oko lako prepoznati da se radi o neuobičajenoj Toyoti. Maska hladnjaka ima jednu lajsnu, Toyotin znak ima plavu pozadinu, prednji spojler je dublji, a u standardnu opremu kod svih verzija spadaju LED dnevna svetla.
Tu su i specijalni aluminijumski naplaci od 17 inča.
Fabrika je bila umerena sa naglašavanjem hibridnog sistema i u kabini.
Presvlake sedišta u centralnom delu imaju diskretne plave detalje, a jedini neobičan detalj je "džojstik" na mestu standardne ručice menjača.
Čak su i instrumenti ostali klasični, analogni, s time što je obrtomer ustupio mesto ekonometru koji u svakom trenutku pokazuje koliko snage sistem isporučuje i koliko ekonomično vozite, odnosno koliko tokom usporavanja i kočenja sistem puni bateriju.
Jedina razlika u odnosu na standardi Auris vidi se u prtljažniku. Kako ovaj hečbek prilikom konstrukcije nije bio predviđen za hibridni sistem, nikl-metal hidridna baterija bi oduzimala deo korisnog prostora.
Kutija sa ćelijama je smeštena delimično ispod zadnje klupe, a delimično ulazi u prtljažnik. Zbog toga je patos prtljažnika morao da bude podignut za petnaestak centimetara.
Zgodna stvar je što se ispod poklopca, između baterije i zadnjeg zida nalazi dodatni prostor podeljen u tri pregrade, što je idealno za prenos manjih stvari koje bi se inače tumbale tokom vožnje. U svakom slučaju, sa zapreminom od oko tri stotine litara, dovoljan je za svakodnevne poslove i kraće porodične izlete.
O kabini Aurisa ne treba previše pričati, pošto je već dobro poznata.
Komfor na prednjim sedištima se ne dovodi u pitanje. Položaj za upravljačem je nešto povišen, ali prijatan i prilikom dužeg boravka u automobilu.
Mesto na zadnjoj klupi se uklapa u prosek C segmenta. Putnici prosečnog rasta mogu da se smeste sasvim udobno, ali ako pozadi pokušate da smestite dvometraša, ili tri odrasle osobe, guranje i "laktanje" je neizbežno.
Ono što se nama, ali i svima koji su imali prilike da vide i "opipaju" hibridni Auris zaista dopalo je činjenica da je hibridni pogon vrlo diskretno istaknut.
Na prvi pogled ovo je još jedna Toyota, a vi nećete za sobom vući oreol "pionira ekologije". Ono što je još bitnije, kupci koji nisu oduševljeni tehničkim novotarijama neće biti uplašeni i "ukočeni" pred automobilom.
Što se tiče korišćenja auta, kao i kod Priusa od koga je u većoj meri preuzeta mehanika, stvar je vrlo jednostavna i svodi se na onaj čuveni slogan "sipaj i ne misli". To što auto za pogon pored benzina koristi još i struju iz baterija i to što, osim SUS motora, ima i električni, vas uopšte ne mora i ne treba da zanima.
Sve što treba da znate je da ćete u auto ući ne koristeći ključ, startovaćete ga pritiskom na taster, ubacićete ga u "brzinu" pokretom prstiju i odvešćete ga u najvećoj tišini, uz elektromotor.
Vožnja Aurisa HSD je identična kao kod Priusa. Ručica menjača služi da odaberete hod unapred, ili nazad, kao i da odaberete poseban režim za dodatno kočenje na dugačkim nizbrdicama u "B" položaju.
Dakle, sve što je potrebno da auto stavite u pokret je da odaberete smer kretanja i da pritiskate pedalu kočnice i gasa, po potrebi. Ništa lakše.
Već smo napomenuli da je hibridni sistem preuzet iz Toyote Prius treće generacije.
U njegovom centru nalazi se benzinac koji radi po "etkinsonovom" ciklusu zapremine od 1,8 litara koji razvija oko 100 "konja". Sa njim je pomoću planetarnog menjača uparen elektro motor, koji se strujom napaja iz baterija smeštenih u prtljažniku.
Sve zajedno, fabrika kaže da novi automobil raspolaže ukupnom snagom od 136 konjskih snaga, što će reći da ima istu snagu i obrtni moment kao neki moderni turbo-dizel zapremine dva litra.
Vožnja hibridnog automobila nije monotona.
Ona je pre svega opuštajuća, a ako poželite malo sportskih performansi, pritiskom na dugme "PWR mode", u trenutku ćete transformisati karakter automobila. Mnogo brže će reagovati na pedalu gasa, za jače performanse će koristiti benzinac, dok je elektro motor tu samo kao dopuna. Naravno, vožnja ovakvim režimom neminovno će povećati potrošnju, a ona je upravo ono po čemu se hibridni Auris razlikuje od većine hečbeka niže srednje klase.
Fabrika je deklarisala prosečnu potrošnju od samo 3,8 litara na 100 kilometara. Tokom testiranja novog hibrida, uverili smo se da je moguće postići tu cifru, ali uz dosta pažnje. Realniji je prosek od 4,6 litara koji smo postigli na celom testu, ali bez previše uzdržavanja u vožnji.
Iako karoserija Aurisa nema neke specijalne aerodinamičke dodatke, kao što ima Prius, potrošnja na otvorenom drumu je takođe umerena. Na magistralnom putu ćete sa lakoćom postići prosek od oko četiri litra, dok na auto putu neće preći pet litara, pod uslovom da se držite ograničenja.
Na kraju o ceni. Iako hibridna vozila važe za skupa, Toyota je uspela da cenu Aurisa HSD svede na vrlo razumnu meru.
Cena testiranog modela iznosi 23.990 evra. Sigurni smo da će ovako kvalitetan i dobro pozicioniran automobil doprineti da se broj ekološki prihvatljivih vozila na našim ulicama poveća.
Toyota Auris HSD se nudi sa dva paketa opreme. Osnovna varijanta može da se nabavi već za 21.990 evra, dok bogatije opremljena verzija Sol kao sa testa košta 23.990 evra. Interesantno je uporediti hibridnu verziju sa isto opremljenim turbo-dizelom od dva litra. Razlika u ceni je tek oko 800 evra. Kada se uračunicu uključi dodatni popust od oko 1000 evra koji daje Fond za zaštitu životne sredine Republike Srbije, hibridna verzija postaje jeftinija od standardnog dizelaša. Akcija Fonda traje do kraja godine, tako da vam preporučujemo da požurite i iskoristite jedinstvenu priliku.
Nije spor
Zahvaljujući maksimalnoj snazi od 136 KS i maksimalnom obrtnom momentu od oko 350 Nm, hibridni Auris je vrlo hitar. Maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 11,4 sekunde. Ovde moramo da istaknemo elastičnost pogona prilikom međuubrzanja, koja su vrlo pogodna prilikom preticanja.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Kinesko ministarstvo trgovine saopštilo je da će zabraniti nekim američkim kompanijama uvozne i izvozne aktivnosti vezane za Kinu, uključujući prodaju oružja Tajvanu, i zabraniti im nove investicije u Kini.
Selektor košarkaške reprezentacije Francuske Vensan Kole pre nekoliko dana objavio je spisak od 19 igrača koji konkurišu za OI u Parizu, a među njima se nije našao bek Timoti Luvavu.
Francuskoj je do 2030. godine potrebno 400.000 dodatnih stanova godišnje, pokazali su rezultati danas objavljene studije Nacionalna unije graditelja (UNAM) i Više škole za nekretnine (ESPI).
337 - Umro je Konstantin I Veliki, prvi rimski car koji je prihvatio hrišćanstvo u Rimskom carstvu. Godine 325. sazvao je prvi hrišćanski sabor u Nikeji.
Ruski predsednik Vladimir Putin ovlastio je predsednika ruske Državne dume Vjačeslava Volodina da sutra otputuje u Iran kako bi prisustvovao ispraćaju iranskog predsednika Ebrahima Raisija koji je poginuo u helikopterskoj nesreći na severozapadu Irana.
Početnu poziciju zagrebačkog Dinama u Evropi za narednu sezonu krojili su Danci, tačnije Kopenhagen, koji je u utorak uveče porazom "pomogao" hrvatskom prvaku.
Generalni direktor fudbalskog kluba Crvena zvezda Zvezdan Terzić izjavio je posle osvajanja trofeja u Kupu Srbije da klub iz sezone u sezonu postavlja nove rekorde.
337 - Umro je Konstantin I Veliki, prvi rimski car koji je prihvatio hrišćanstvo u Rimskom carstvu. Godine 325. sazvao je prvi hrišćanski sabor u Nikeji.
Ruski predsednik Vladimir Putin ovlastio je predsednika ruske Državne dume Vjačeslava Volodina da sutra otputuje u Iran kako bi prisustvovao ispraćaju iranskog predsednika Ebrahima Raisija koji je poginuo u helikopterskoj nesreći na severozapadu Irana.
Norveška je prva evropska zemlja koja je saopštila da će uhapsiti izraelskog premijera Benjamina Netanjahua, ukoliko Međunarodni krivični sud (MKS) raspiše poternicu za njim.
U Kini je otkriven novi fosil dinosaurusa iz perioda krede - Psitakosaurusa - biljoždera veličine psa da kljunom koji liči na papagajski, a njegova retko dobro očuvana koža otkriva evoluciju kože pernatih dinosaurusa.
Italijanski plesač koji živi u Velikoj Britaniji, najpoznatiji po nastupima u TV emisiji "Strictly Come Dancing", Đovani Pernice, suočio se sa brojnim optužbama za nedolično ponašanje na radnom mestu nakon što su ga plesačice optužile za "užasno" ponašanje.
Humoristička serija Princ iz Bel Era (The Fresh Prince of Bel-Air), koja se prikazivala od 1990. do 1996. godine, pomogla je Vil Smitu da postane jedna od najtraženijih holivudskih zvezda.
Poslednji podaci monitoringa alergenog polena u Beogradu pokazuju da je zabeleženo prisustvo čak 17 vrsta polena drveća, a ranije su počeli da cvetaju korovi i trave.
Muzička drama Emilija Perez na španskom jeziku u kojoj glume Zoe Saldana, Selena Gomez i Karla Sofija Gaskon dobila je devetominutne ovacije, najveće do sada na ovogodišnjem Kanskom festivalu.
The Moscow court ruled today that the Russian Investigative Committee is not obliged to investigate two attempts to kill the imprisoned dissident Vladimir Kara-Murza, the Russian independent news agency Mediazona reported.
Ana Brnabić responded on her account on social networks to Šolak's media, as well as their analysts who persistently say that Srebrenica is genocide, to read the statement of Efraim Zuroff.
In the High Court in Belgrade today, the fourth civil case began against the parents of the boy who killed nine students and a guard at "Vladislav Ribnikar" on May 3, 2023, under the lawsuit of the minor who was wounded on that occasion.
Uoči objavljivanja GTA VI, počele su da kruže glasine o povećanju cene, što je dovelo do toga da se izvršni direktor kompanije Take-Two pozabavi ovim pitanjem.
Čini se da nismo previše udaljeni od trenutka kada će automobili moći i da lete, jer su brojne kompanije već predstavile konceptne, ali i testne modele.
Gruzija je pred rizikom da bi mogla da se vrati u političku nestabilnost ili čak u haos koji je ostavio ožiljke u ranim decenijama postsovjetske nezavisnosti.
Komentari 17
Pogledaj komentare