Audi A3 Sportback 2.0 TDI

Silazak "najvećih" u kompakt klasu sredinom devedesetih godina prošlog veka najuspešnije je obavio Audi. Mercedes se malo "izgubio", a onda brzo pribrao sa novim konceptom (A-klasa), dok je BMW ostao dosledan svojoj filozofiji – motor napred, a pogon, naravno, pozadi! Pred inženjerima iz Ingolstadta se, doduše, nalazio znatno lakši posao – potrebno je bilo "samo" da od Golfa (sa kojim A3 deli platformu) naprave automobil koji se odlikuje kvalitetom luksuznih limuzina, koji je morao biti upravljiviji i svakako elegantniji od narodnog vozila.

Šta zapravo znači – zajednička platforma? Ovo je pitanje na koje nije teško dati odgovor, ali on ne mora biti tako precizan. Namerno ovo ističem, jer je novi Audi A3 u vožnji toliko drugačiji od Golfa V sa identičnim agregatom, da je to gotovo neverovatno. Ne radi se samo o činjenici da je Audi upotrebio znatno kvalitetnije materijale, te da ima bolju zvučnu izolaciju, mekše komande, bolju ergonomiju i dopadljiviji dizajn sa njuškom u retro stilu, već i da je udobniji, poslušniji i zabavniji za vožnju od jeftinijeg "brata" iz istog koncerna.

Novi A3 Sportback je zapravo klasa za sebe, ili je eventualno čini sa jedinim pravim konkurentom, BMW-ovom serijom 1. Mada bi neko možda mogao pomisliti da je ovaj Audi malčice "hendikepiran" u odnosu na bavarskog rivala jer nema zadnju vuču, to u stvarnosti nije tako – moram priznati da su kvalitet i preciznost upravljanja kod kompaktnog Audija gotovo savršeni (koliko to može biti kod prednje vuče).

Savršena je i finalna obrada, koja je ubedljivo najbolja i predstavlja domaći zadatak čak i Mercedesu, ali i pomenutom BMW-u. Inženjeri Audija se već dve decenije uspešno trkaju sa vremenom, i uvek su pola koraka ispred najvećih konkurenata. To su posle nekog vremena primetili i kupci, te stoga Audi danas ima izuzetno visok rejting.

Nažalost, ovoga puta nismo uspeli da upriličimo uporedni test, naravno – sa BMW-om 120d, jer je to ostvariti u Srbiji praktično nemoguće (a razloga ima više nego prostora na ovim stranicama) ili, da budem precizniji – vrlo složeno i naporno. Međutim, prava vrednost ovih automobila vidi se tek u međusobnom duelu, te ću ja ipak povući paralelu.

Više od kvalitetnog automobila

Da li ste se nekad zapitali kako treba da izgleda savršen automobil, odnosno – kakav osećaj za volanom on treba da vam pruži? Svakako da jeste, jer u suprotnom ne biste stigli do ovog dela teksta. Kako izgleda vaš auto iz snova? Verujem da je on nalik najskupljim automobilima koje ste videli možda jednom u životu, poput neke zanosne lepotice koju ste videli na delić sekunde pre nego što je iščezla.

Kako zamišljate idealnu vožnju? Možda sanjate o automobilu sa mnogo snage i " još malo više, da se nađe", sa nečujnim agregatom od 12 cilindara ili motorom koji "zaurla" na svaki nežni dodir papučice gasa, a naravno da iznad svega toga mora biti poslušan poput gejše. Priznajmo – mi zapravo i ne znamo kakav je osećaj vožnje u "savršenom" automobilu, ali ga ipak želimo i čekamo da nam ga neko drugi osmisli za nas i posluži ga na tanjiru poput kraljevske hrane.

Da, ja jesam detaljno analizirao ovaj model, jesam vozio prethodnu seriju Audija A3, jesam pažljivo iščitao sve testove uglednih revija koje su daleko pre mene imale čast da uživaju u ovom automobilu, ali ipak sam primetio – niko nije u dovoljnoj meri istakao da je novi A3 zapravo mnogo "veći" Audi u malom pakovanju. Da li to znači da verzija Sportback (sa petoro vrata) napada A4? Da li zbog toga što A3 konačno nudi dovoljno mesta i za putnike na zadnjem sedištu ugrožava cenovno izjednačenu VW Jettu? I na kraju, zar je nužno da tako skupi materijali budu ugrađeni u automobil "skromnih" dimenzija?

Odgovor je samo jedan: novi Audi A3 Sporback ne ugrožava nikog. Audi A3 jednostavno osvaja, neprimetno se uvlači pod kožu svakom ko je željan uživanja u vožnji. Radi se o automobilu koji je napravljen samo, i ponavljam – samo za zaljubljenike u vožnju, filigransko precizne prolaske kroz oštre krivine i pravi osećaj kontrole nad vozilom kada brzina pređe magičnu cifru od 200 km/h. Audi A3 je napravljen za poseban soj ljudi, za one koji imaju istančana čula mirisa, sluha i dodira, za one koji ne pitaju koliko to košta, već da li tako nešto postoji.

Audi A3 je dinamičniji od Audija A4, luksuzniji i prefinjeniji od VW Jette, namenjen kupcima koji tačno znaju šta žele. On već sada ispisuje stranice istorije koje ćemo mi, nažalost, po ko zna koji put otkriti sa zakašnjenjem.

Ipak nije savršen

Iako je teško kritikovati najbolje, naročito ako ne možete da navedete pravu alternativu, ne mogu a da ne navedem neke detalje koji su me nagnali da se zapitam kako je moguće da gotovo "savršen" auto ima takve mane. Prva u nizu je nelogičan hod ručne kočnice, koji je uvek gotovo horizontalan, što možda i ne bio neki problem kada zbog tog položaja ne biste morali da zabacujete lakat ruke isuviše udesno. Zapravo, tako nešto bi bilo sasvim normalno da se nađete u Audiju A6 ili A8, kojima zaista nije mesto u gradu, jer nisu osmišljeni za disciplinu "stani – kreni", odnosno "podigni i pusti". Stoga bih želeo da znam da li su se inženjeri Audija zapitali da li će, možda, neko voziti A3 i po gradu, a ne samo po auto-putu?

Na sreću, ostale komande su mekane i dobro raspoređene, a hod papučice kvačila je dobro odmeren. Treba istaći i da se kočenje lako dozira, što znači papučica kočnice nije isuviše nežna i bezosećajna kao kod većine modernih automobila.

Iako je ovaj Audi prosto savršen za putovanja auto-putem, u gradu ga sputava i relativno veliki prečnik okretanja od 10,9 metara (BMW-u serije 1 je potrebno manje, tačno 10,5 m) za automobil dužine 4,29 metara. Ponekad centimetri i metri mogu relevantno prikazati stanje stvari, ali ne baš uvek i ne u potpunosti. Tu, pre svega, mislim na zadnje sedište, koje je isuviše vertikalno postavljeno zarad svih tih centimetara, i uprkos činjenici što imate dovoljno mesta za kolena i glavu (to ne važi za verziju sa troja vrata), ne sedite dovoljno opušteno.

Iako auto novinari u Srbiji nemaju specijalne poligone za test vozila, jedne noći, uz provalu oblaka na auto-putu Beograd-Niš, shvatio sam da je, nažalost, upravo naš najbolji auto-put "probni poligon". Kada sa 150 km/h uletitite u kolotrag pun vode, osetite šta znači akvaplening u punom smislu te reči, ali i koliko je moderna auto industrija napredovala, jer je čak i tada Audi A3 vrlo brzo povratio kontrolu kratkim oduzimanjem gasa. Precizan i direktan servoupravljač je zlata vredan i ne pruža samo zadovoljstvo u vožnji, već i prosečnim vozačima nudi mogućnost da izbegnu ono najgore. Mnogo sigurnosne elektronike, kvalitetni pneumatici i moćni ksenonski farovi čine ovaj auto bezbednim i kada vremenski uslovi nisu najpovoljniji za brza putovanja. Kako nemamo puteve za velike brzine, potrebno je prilagoditi vožnju uslovima na putu.

Spisak ozbiljnih mana završava se sa samo 4 osvojene EuroNCAP zvezdice na kreš testu. Podsetio bih da je "bratski model" iz koncerna Golf V na ovom testu zaslužio čitavih 5 zvezdica.

Gde je u odnosu na BMW?

Audi u svoj prestižni kompakt ugrađuje i novi četvorocilindrični TDI (PD) agregat od 2,0 litra i 16 ventila, koji raspolaže sa maksimalnim obrtnim momentom od 320 Nm već pri 1.750 obr./min. Iako je 2.0 TDI za nijansu uglađeniji od VW-ovog 1.9 TDI (PD) agregata koji ima samo 8 ventila, primetno je da je BMW-ov common-rail motor tiši, ali i da ravnomernije razvija snagu. Uz to, BMW-ovi inženjeri su iz 2,0 litra izvukli 163 KS i 340 Nm pri 2.000 obr./min. Međutim, zahvaljujući dobro usklađenim prenosnim odnosima u inače preciznom šestostepnom menjaču, međuubrzanja Audija 2.0 TDI su jednako dobra onim kod BMW-a 120d.

Moj subjektivni osećaj da ovaj Audi do stotke stiže znatno pre 9,7 sekundi (fabričko obećanje) potvrdile su specijalizovane auto revije poput Auto Motor und Sporta i Automobilisma, sa izmerenim vremenom od 8,8 sekundi, dok je snažnijem BMW-u trebalo pola sekunde manje vremena.

Oba automobila jednako dobro koče kada su diskovi hladni, a kada su zagrejani bolji je Audi A3. Brži je BMW 120d (postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h), ali je Sporback štedljiviji. Na testu (60% gradske vožnje, 40% vožnje auto-putem) nakon dva dana jurcanja potrošio je 7,8 litara evro dizela. Dodajem, prilično malo s obzirom na visoke brzinske proseke, i gotovo maksimalna ubrzanja na semoforima.

Uz normalnu brzu vožnju, sa ovim automobilom je moguće potrošiti i manje od 6,0 litara, što samim tim dokazuje da TDI (PD) tehnologija još nije za penziju (Audi će u svoje modele ugrađivati ove motore do 2008. godine). Audi A3 je jednako stabilan kao bavarski kompakt, ali ima primetno ugodnije, odnosno udobnije oslanjanje. Uz više mesta za putnike, on nudi i veći prtljažnik (370 l naspram 330 l BMW-a), ali i bolju finalnu obradu. Sve u svemu, konačnog pobednika ipak treba potražiti u uporednom testu.

Serijska oprema zadovoljava

Od luksuznog kompaktnog automobila se i očekuje da ima bogatu opremu. Verzija 2.0 TDI Sporback Ambiente ima centralno zaključavanje sa daljinskom kontrolom, elektro podizače stakala, ABS, ASR, EDS, Servo upravljač – Servotronic, alu felne od 16 cola, senzor za kišu, kvalitetne presvlake (Metric), kožom obloženu ručicu menjača i volan, električno podešavanje spoljnih retrovizora i sve ono što se u ovoj klasi još podrazumeva.

Za automatski klima uređaj Climatronic treba doplatiti, kao i za putni računar, farove za maglu i ksenonske farove (koje je imao automobil na testu).

Spisak dodatne opreme je vrlo dugačak, a na njemu se nalazi i audio sistem Audi Concert za koji, zajedno sa zvučnicima, treba doplatiti tačno 906 evra. To je možda mnogo, ali samo za one koji nisu imali tu privilegiju da uživaju u čistom zvuku za koji je bio zadužen brend BOSE.

Sa skromnijim paketom opreme Attraction, Audi A3 2.0 TDI Sportback košta 27.102 €, a ukoliko se opredelite za stariji i slabiji motor 1.9 TDI, ostaćete kraći za 23.704 €. Ukoliko godišnje ne prelazite mnogo, skromniji benzinac 1.6, koji košta 20.626 €, može biti takođe zanimljiva kupovina.

Nažalost, Porsche Beograd nam je auto ustupio tek na nešto više od dva dana, tako da verovatno nisam uspeo da otkrijem baš sve mane i prednosti ovog modela, ali verujem da će me čitaoci, kao i uvek već dopuniti umerenim, ali i oštrim kritikama, sugestijama i oprečnim mišljenjima, jer je samo tako moguće napraviti iole realnu sliku o jednom automobilu.

Ostavlja bez daha

Iako je za 29.000 € moguće kupiti mnogo veće, pa i udobnije automobile, Audi A3 je prava "zaraza" na četiri točka, i prema tome neuporediv sa ostalim, "običnim" četvorotočkašima. Ukoliko vam uživanje u vožnji (za mnogo novca) nije primarno, te ako vam je bitno da auto nije skup za održavanje i da ima veliki prtljažnik, izvesno je da A3 definitivno nije za vas.

Ako ste željni brze, dinamične vožnje u najkvalitetnijem automobilu kompakt klase, dobro razmislite da li želite da ostanete bez 29.000 €. Jer, ukoliko se odlučite za probnu vožnju, ovaj auto će vas osvojiti u toj meri da poželite da ga kupite. Niko ne očekuje da u "malom" Audiju dobije duh onih mnogo većih i osetno skupljih.

Šta ona kaže: Ovaj automobil je osmišljen da se dopadne. Nepravedno je reći da je konstruisan samo za pokazivanje i hvalisanje, jer je auto fantastičan. Audi A3 je za one koji ne pitaju za cenu. Uprkos tome, on ne deluje ni odveć agresivno, ni  prepotentno – ima stila i jednostavno se uvlači pod kožu. U najkrećam – on je kao elitna kurtizana sa stilom, kojoj biste platili da se samo prošeta pored vas. Na kraju, avangarda nikada nije bila jeftina, niti namenjena svakome.

Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA

dužina   4.286 mm
širina    1.765 mm
visina    1.423 mm
zapremina prtljažnika  370/1120 l
masa praznog vozila   1.460 kg

PNEUMATICI 205/55 R 16

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo: evro dizel
zapremina 1.968 ccm

maksimalna snaga 140 KS
pri 4.000 o/min

najveći obrtni momenat 320 Nm
na 1.750  o/min.

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 sekundi
maksimalna brzina 207 km/h

POTROŠNJA

u gradu   7,2 l/100 km
na putu   4,6 l/100 km
prosečna 5,5 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV-om 28.993 €