Prva vožnja: Toyota Auris (redizajn)

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Niža srednja klasa automobila je jedna od najvažnijih za poslovni uspeh svake automobilske kompanije, jer je obim prodaje najveći.

Kompanije se grčevito i bespoštedno bore ne za svaki procenat udela na tržištu, već sa svaki promil, za svaki prodati automobil.

Zbog toga ne treba da vas iznenađuju ili da vas, kao vlasnika prve verzije modela koji je restilizovan, brinu promene.

Vaš auto je jednako kvalitetan kao i prvog dana kada ste ga kupili i pružaće vam jednako zadovoljstvo. Jednostavno, automobili moraju da napreduju ne bi li ostali u potpunosti konkurentni.

Borba između automobilskih kompanija pomalo nas je podsetila na "rat" između Francuske i Belgije oko obeležavanja 200. godišnjice bitke kod Vaterloa.

Belgijanci su tom prilikom želeli da iskuju određen broj kovanica od dva evra sa podsećanjem na svoju slavnu pobedu nad Napoleonom.

Sa druge strane, Francuzi nisu bili voljni da se mnogo podsećaju na jedan od svojih najvećih vojnih poraza i blokirali su izradu kovanica.

Beligajanci su ipak uspeli da pronađu rupu u EU birokratiji i iskovali su komemorativni novčić u vrednosti od - dva i po evra!

Ovu priču saznali smo tokom boravka u Briselu na preliminarnim vožnjama restilizovane Toyote Auris.

Tom prilikom posetili smo i bojno polje i muzej legendarne bitke. Inače, Toyota nije slučajno odabrala Belgiju kao test poligon jer se tu nalazi i njen test centar koji smo posetili.

Moramo da dodamo da je odlazak u Belgiju lepa promena u odnosu na Iberijsko poluostrvo na kojem se poslednjih godina odvija većina automobilskih promocija.

Putevi su drugačiji, prikaldniji za upoznavanje sa novim autom, a pejzaži za fotografisanje su lepši i češći.

Izmene na karoseriji su suptilne, ali temeljne. Gotovo da nema panela koji nije izmenjen.

Fabrika kaže da joj je želja bila da auto postane nešto ozbiljniji i prestižniji.

Silueta je izmenjena promenama na prednjim i zadnjim blatobranima koji su niži, širi i maju dublje profile nego do sada.

Masivniji su i branici, a otvor za vazduh na donjem delu prednjeg branika sada se prostire celom širinom auta.

Premijum utisak pružaju i LED farovi, kao i zadnja svetla urađena u ovoj tehnologiji.

Kupci su pored postojećih dobili izbor još dve nijanse plave boje karoserije.

Cilj obnove kabine je bio da se postigne utisak boljeg kvaliteta. To je postignuto ujednačavanjem kvaliteta materijala po šitavom enterijeru. Takođe je poboljšan taktilni osećaj.

Sada kada uđete u Auris imate osećaj kao da ste u većem i skupljem Avensisu. Po pitanju kvaliteta materijala Toyota je sada rame uz rame sa najboljima u klasi.

Dizajn komandne table je zaobljeniji, a centralna konzola je prijatnije uklopljena sa ostatkom.

Utisku kvaliteta doprinose drugačije dizajnirani i osvetljeni instrumenti koji sadrže i veliki TFT ekran od 4,2 inča.

Skuplje verzije na centralnoj konzoli imaju i veliki i vrlo kvalitetan kolor ekran osetljiv na dodir.

On je uklopljen sa okolinom tako da podseća na tablet računar. Čak su i komande za podešavanje audio uređaja i navigacije izveden bez tastera.

Dovoljno je samo pipnuti označeno mesto kraj ekrana.

Moramo da pohvalimo i komande klima uređaja koje su sada mnogo invetivnije, kvalitetnije i lakše za upotrebu, sa takozvanim "avionskim" prekidačima.

Ipak, dobro je što se Toyota odlučila da ne prati trendove i sva podešavanja prebaci na centralni ekran.

Da bi se shvatila ostala poboljšanja na autu, trebalo je krenuti na probne vožnje.

Nisu baš morali da nas odvuku od restorana gde nam je bio bivak, ali smo svakako uživali u svakom trenutku gostoprimstva.

Neke od kolega su se čak usudile da probaju lokalni specijalitet: pomfri zaliven majonezom - i preživeli su.

Čuveno belgijsko pivo je za svaki slučaj bilo pod ključem do kraja test vožnji, a svakako bi odlično spralo ovaj delikates niz grlo.

Na raspologanju su nam sve verzije novog Aurisa i to u u obe nove boje karoserije.

Nama se dopala nešto svetlija "denim" varijatna, ali svakom po volji.

Izlazimo sa prakinga i vozimo se po nepreglednim putevima oko hotelskog kompleksa smeštenog usred šume.

Čak i u tim uslovima primećujemo da je u kabini mnogo tiše. Kasnije, prilikom razgovora sa konstruktorima saznajemo da je zvučna izolacija, ali i izolacija od vibracija značajno poboljšana.

Dvostruke zaptivke na vratima, potpuna izolacija motorskog prostora, kao i značajno izmenjen način vezivanja ogibnjenja za karoseriju, podešavanje amortizera i opruga.

Prva verzija ove generacije Aurisa je zaista odličan auto, te su promene ipak suptilne.

Primete se tek kada forsirate auto, ili na lošem kolovozu, a to je bio slučaj u Belgiji.

Verovali ili ne, Belgijanci nemaju mnogo kvalitetnije puteve od nas.

Buka točkova, treska udarnih rupa i fijuk vetra su nešto umereniji.

Tokom vožnje u okolini Brisela, primetili smo da je najveća promena učinjena kod upravljača.

Teoretski, promena je relativno jednostavna: reprogramiran je električni servo pojačivač tako da progresivnije popušta svoju asistenciju kako brzina auta raste.

Rezultat se lako oseti, pre svega na srednjim i visokim brzimana, kada auto odaje otisak da je dosta stabilniji od prethodnika.

Paleta motora je usavršena i obogaćena. Pre svega, tu su dva nova motora: turbo benzinac zapremine 1.2 litra i turbo-dizel od 1.6 l.

Dizelaš vodi poreklo od BMW-a, a dobijen je na osnovu reciprociteta u tehnološkoj razmeni.

Već neko vreme ugrađuje se u Verso, a sada je na raspolaganju i u hečbeku.

On razvija 112 "konja" i raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 270 Nm.

Uzorno je tih i miran, elastičan je i sposoban da omogući vrlo nisku potrošnju.

Vrlo je interesantan i prvi od "daunsajzovanih" malolitražnih turbo benzinaca koje je konstruisala Toyota.

On razvija 116, ali i maksimalni obrtni moment 185 Nm, tako da ima performanse uporedive sa klasičnim atmosferskim benzincem od 1.6 litara, iako ovaj ima nešto veću snagu.

Unapređen je i 1.4 litarski turbo-dizel kako bi mogao da se uklopi u Euro 6 ekološke norme.

Izmenjen mu je sistem za ubrizgavanje goriva, turbo punjač, klipovi i ugrađen mu je Nox katalizator.

Uz smanjenu emisiju štetnih gasova, promenjena je i kriva snage i obrtnog momenta, pa je motor sada elastičniji.

Sa preliminarne vožnje vraćamo se zadovoljni jer smo osetili i primetili velike promene u Aurisu.

O detaljima ćemo pisati uskoro na detaljnom testu.

Redizajnirani Auris je već stigao u Srbiju, a cene i detalje o opremi možete da pronađete na zvaničnom sajtu Toyote.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Toyota Auris (Auris TS)

motor (benz.)	1.33	1.6	1.2T	1.8 Hybrid
zapremina (ccm)	1329	1598	1197	1798
snaga (kW/KS) pri o/min	73/99 pri 6000	97/132 pri 6400	85/116 pri 5200	100/136 (ceo sistem)
maks. o. mom. (Nm) pri o/min	128 pri 3800	160 pri 4400	185 pri 1500	142 pri 4000 (samo benz.)
menjač	manuelni, 6 stepeni, ili CVT
dimenzije (mm)	4330 (4595)/1760/1475 (1485)
međuos. rastojanje (mm)	2600
prtljažnik (l)	360/1199 (530/1658)
maks. brzina (km/h)	175	200 (195)	200 (195)	180 (175)
ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,6 (13,2)	10,0 (10,5)	10,1 (10,4)	10,9 (11,2)
potrošnja l/100 km (s)	4,8/5,5/6,8 (4,8/5,6/7,1)	4,8/5,9/7,9 (5,0/6,1/8,0)	4,1/4,7/5,8 (4,2/4,8/5,9)	3,4/3,4/3,5 (3,4/3,5/3,5)

motor (dizel)	1.4 D-4D	1.6 D-4D
zapremina (ccm)	1364	1598
snaga (kW/KS) pri o/min	66/90 pri 3800	82/112 pri 4000
maks. o. moment (Nm) pri o/min	205 pri 1400	270 pri 1750
menjač	manuelni, 6 stepeni
dimenzije (mm)	4330 (4595)/1760/1475 (1485)
međuos. rastojanje (mm)	2600
prtljažnik (l)	360/1199 (530/1658)
maks. brzina (km/h)	180 (175)	195
ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,5 (13,0)	10,5 (10,7)
potrošnja l/100 km (s)	3,1/3,4/3,9 (3,5/3,9/4,4)	3,5/4,1/5,0 (3,6/4,1/5,0)