Test: Citroen Berlingo Business BlueHDi – teretnjak i limuzina

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Strategija Citroena je da potpuno novi Berlingo na tržištu potencira pre svega u putničkoj verziji.

Kako i ne bi kad ovakav auto nudi nesvakidašnju kombinaciju prostranosti i udobnosti, uz karakteristike koje odliku SUV modele, kao što je visoka pozicija sedenja.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4403/1848/1844 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2785 mm

Berlingo je pokazao da ima mnogo više toga da ponudi od pukog teretnjaka.

Zahvaljujući novom ogibljenju, u vožnji ponaša kao putnička limuzina.

Čak i kada je potpuno prazan, nema skakutanja, već sofisticirano eliminiše stresanja prilikom prelaska preko neravnina.

Zato je više nego zanimljiv u putničkoj verziji, koja je na našem tržištu dostupna i sa N1 homologacijom.

To znači da se Berlingo tretira kao teretni, iako ima svih pet sedišta.

Glavna prednost u ovoj priči je ta što se kupac oslobađa PDV-a.

U ponudi su dve verzije, sa Live i Feel paketom opreme.

Njihove cene su 14.492 za jeftiniju, odnosno 15.492 evra bez PDV-a za bolje opremljenu verziju.

Berlingo sa N1 homologacijom je za sada dostupan samo sa 1.5 HDi motorom od 100 konjskih snaga, ali u dve dužine.

Mi smo testirali kraću, M, dok je duža XL skuplja oko 900 evra. Ona ima duže međuosovinsko rastojanje i osetno veći prtljažni prostor – umesto 597 ima čak 850 litara zapremine.

Međutim, i ova "manja" varijanta ima ogroman prtljažni prostor koji se smatra teretnim.

Ima praktičnu zadnju policu koja može da se preklopi ali i da se spusti na polovinu visine gepeka.

Od putničke kabine je ograđen žičanom ogradom. Ograda je potpuno fabrički projektovana i idealno uklopljena tako da lako može da se demontira.

U vožnji ne proizvodi nikakve neprijatne šumove a jedina mana joj je ta što su zadnja sedišta u uspravnom položaju.

Berlingo inače ima opciju podešavanja nagiba naslona zadnjih sedišta, ali u ovoj N1 varijanti su fiksirana.

Bez obzira na to uopšte nisu neudobna, naprotiv. Prostora za kolena i glavu ima na pretek, tako da bez problema možete da prevezete i trojicu košarkaša.

Radno mesto vozača je posebna priča. Pozicija sedenja je visoka kao u SUV modelima.

S obzirom da su staklene površine na sve strane, Berlingo je izuzetno pregledan, a tu su i ogromni retrovizori.

Konstruktori su se pobrinuli da komandna tabla ergonomski bude veoma dobro organizovana.

Posebno nam se dopao veliki broj pregrada za odlaganje sitnica, kako i priliči ovakvom automobilu.

Iznad instrumenata je velika pregrada sa poklopcem, iza radija je još jedna otvorena, ispred suvozača su još dve zatvorene i jedna otvorena...

Skromnije opremljena verzija, kakvu smo testirali, između prednjih sedišta nema "ormarić".

On je dostupan u varijanti sa električnom "ručnom". Ovde je klasična poluga, ali i dosta otvorenih pregrada, za čaše i druge sitnice.

Ispred ručice menjača je veliki prostor za odlaganje telefona, za koji na bolje opremljenim verzijama može da se poruči i bežično punjenje.

Tradicionalno, krovne police su zaštitni znak Berlinga. Ovde smo imali samo prednje, iznad vozača i suvozača.

Iako osnovna verzija kakvu smo testirali nema multimedijalni displej u boji, dopala nam se bazna varijanta ozvučenja. Naime, sve komande su osetljive na dodir, bez fizičkih tastera. Zapravo, jedini "hardverski" prekidač je potenciometar za pojačavanje zvuka.

Inače, kvalitet ozvučenja je veoma dobar, a tu je i USB priključak.

"Klima" je manuelna, ali su sve komande elektronske i elegantne.

Na samom volanu nema multifunkcionalnih tastera, već su oni postavljeni u vidu ručice. Zapravo, preuzeta je iz starijih „sitroena“, baš kao i ručica tempomata sa leve strane obruča upravljača.

Vozač sedi relativno zavaljeno, zahvaljujući volanu koji se dosta izvlači. Ručica menjača je nešto udaljenija nego što bismo voleli, pa je potrebno malo protegnuti ruku kada se ubacuje u prvu, treću ili petu.

Dizelaš zapremine 1.5 litara sa 102 konjske snage pruža optimalne performanse. Nije previše brz ali nije ni spor. Omogućava štedljivu vožnju, sa prosekom od oko šest litara po gradu.

Magistrala obara prosek, dok ga auto-put podiže na oko sedam litara, s obzirom da se u petoj pri 130 km/h "vrti" na oko 2600 obrtaja.

Novi Citroen Berlingo je pravi univerzalac, istovremeno je radno ali i porodično vozilo. Klizna zadnja vrata su šlag na torti kada je u pitanju praktičnost.

Sve besprekorno klizi i funkcioniše, baš kao i u kabini, gde je završna obrada na zavidnom nivou. Istina, dominira tvrda plastika, ali je zaista sve dobro uklopljeno.

Moramo da pohvalimo i izolaciju protiv buke i vibracija, koja je doprinela da se putnici u Berlingu osećaju kao u limuzini, sa neuporedivo više prostora.

Prtljažnik: 597/2126 l

Za one koji žele pun komfor putničke verzije, na raspolaganju su jači motori, osmostepeni automatski menjač, kao i selektor modova vožnje po različitim terenima sa elektronskom blokadom diferencijala.

Dostupna je i XL verzija sa sedam sedišta, koja u furgon, odnosno teretnoj varijanti može da primi dve euro-palete uz nosivost od jedne tone.

Inače, cena standardnog furgona kreće od 13.590 evra bez PDV-a.

Čitanje saobraćajnih znakova

Iznenadilo nas je što je čak i u baznoj varijanti sigurnosni paket standard.

On podrazumeva upozorenje za nenamerno napuštanje saobraćajne trake u vidu zvučnog signala i kameru za čitanje saobraćajnih znakova.

Tako se informacija o trenutnom ograničenju brzine očitava na instrument tabli.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Citroen Berlingo Business BlueHDi 100 N1 - specifikacije

Motor: zapremina 1499 ccm, snaga 75 kW (102 KS) pri 3500 o/min, maks. o. moment 250 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4403/1848/1844 mm, međuos. rastojanje 2785 mm, prtljažnik 597/2126 l, rezervoar 50 l, masa 1563 kg, pneumatici 205/60 R16

Performanse: maks. brzina 174 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,8 s, potrošnja 4,7/4,1/4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km (WLTP)

Cena: 14.492 evra bez PDV-a