Prva vožnja: Renault Megane IV

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Dugo očekivana, četvrta generacija popularnog Renaulta stigla je i kod nas. Regionalna prezentacija je održana na potezu između Zagreba i Istre, tačnije Rovinja. Automobile smo mogli da isprobamo na autoputu, kao i lokalnim putevima sa dosta krivina. Domaćini su pripremili zaista veliki broj test vozila, s obzirom da su bili prisutni novinari iz svih zemalja Adrija regiona, odnosno bivše Jugoslavije.

Iako je Renault za novu generaciju pripremio četiri benzinca i četiri dizelaša, na raspolaganju su nam uglavnom bili automobili sa jačom verzijom starog dobrog 1.5 dCi motora sa 110 "konja". To su sve vozila ovlašćenih prodavaca namenjena test vožnjama potencijalnih kupaca, pa nam je odmah bilo jasno od koje verzije očekuju najbolju prodaju.

Dok su mišljenja oko izgleda automobila na fotografijima uglavnom vrlo pozitivna, prvi susret "oči u oči" je nešto sasvim drugo. Veliki broj poređanih automobila na jednom mestu deluje impozantno.

Zanimljivo je da svi oni deluju jednako atraktivno, bez obzira na paket opreme. Na prvi pogled, stiče se utisak kao da su svi "inicijale" (najluksuznije verzije), iako se Megane u početku neće nuditi sa ovom prestižnom značkom.

Vrhunac ponude će, bar za sada, biti Megan GT, koji smo mogli samo da vidimo ali i opipamo na gala večeri u starim halama Tvornice duhana Rovinj. Verujte, imalo je šta da se opipava.

Vrlo kvalitetni materijali, tu pre svega mislimo na veliku količinu "alkantare" na izrazito sportskim sedištima, ali i na odličan kvalitet završne obrade. Ništa nije krckalo na dodir, pa i na jači pritisak, što je čest slučaj kod mnogih automobila koji su poduže na tržištu, a kamoli na prvim serijama tek predstavljenog automobila.

Na žalost, nismo imali prilike da vidimo ni osnovne verzije koje nemaju centralno postavljen ekran u boji, već klasičan displej. S obzirom na početnu cenu od 12.990 evra sa uračunatih hiljadu evra popusta, verujemo da će se baš ovakvi automobili kod nas najviše prodavati.

Za test vožnju smo se opredelili za auto koji je imao "intens", inače treći po redu od šest paketa opreme. Na test vožnji to je ujedno bio i najslabije opremljen primerak. S obzirom na zlatnu sredinu u gami, ovaj auto ima zaista sve što je neophodno za komfornu i bezbednu vožnju.

Za početak, prijatno su nas iznenadila sedišta, koja su specijalno projektovana tako da imaju izraženu bočnu podršku. Ništa manji utisak na nas nije ostavio crni pliš, kojim se Renault vraća starim dobrim francuskim vrednostima u pogledu estetike i komfora. Već samo ovo navedeno danas je prava retkost.

Završna obrada je za poštovanje; kvake i zatvaranje vrata su prvi utisak i dosta toga govore. Ovde je sve besprekorno i možemo da primetimo da su se Španci dosta popravili u pogledu radne discipline, s obzirom da auto dolazi iz fabrike u Palensiji.

Unutrašnjost je vrlo elegantna a centralna konzola sa manjim multimedijalnim displejem osetljivim na dodir ostavlja poseban utisak sofisticiranosti zbog teksture od brušenog aluminijuma. Svaka komanda, svako dugme i taster pojačavaju osećaj kvaliteta, tako da se Renault veoma približio Nemcima poznatim po pedantnosti.

Francuzi daju i dušu, pa tako već ovaj treći po redu "intens" paket opreme ima ambijentalno osvetljenje. LED trake su ugrađene duž centralnog tunela oko ručice menjača ali i u svim vratima. Boja se menja u zavisnosti od moda podešenosti automobila. Tu sad dolazimo do novine, odnosno "multisens" mogućnosti da podesite parametre automobila, kao što su osetljivost upravljača, pedale gasa i odziva motora, klime, ali i grafike instrument table…

Isprobali smo sve modove usput do Rovinja. Zeleni "eko" lepo svetli ali motor deluje oslabljeno u cilju uštede, dok crveni "sport" budi zver u starom dobrom dizelašu koji je ko zna koliko puta unapređivan u odnosu na prvobitnu varijantu.

Sada je turbo rupa svedena na minimum a elastičnost i dostupnost maksimalnog obrtnog momenta i snage dolazi do izražaja na još nižim obrtajima. Ovaj motor u pogledu snage bez problema može da se poredi sa nekadašnjim 1.9 dCi u Renaultu Megane II.

Tako smo se i prisetili regionalne prezentacije "dvojke", koja je početkom novembra 2002. održana na relaciji Tivat-Cavtat. Dve generacije automobila i više od 13 godinakasnije, 1.5 dCi ima veću snagu, mnogo bolje vozne karakteristike ali i mnogo teži zadatak da ispuni Euro 6 spram nekadašnjih Euro 3 normi.

Sve u svemu, motor je više nego dorastao zadatku na autoputu. U kabini je tiho, zvučna izolacija motora je odlična, mada ima povećanog šuma vazduha pri većim brzinama. Motor je uglađen i u gradskoj vožnji a primetili smo da softver dosta pomaže i podiže obrtaje prilikom manevrisanja bez gasa, tako da je gotovo nemoguće da se desi da se auto ugasi prilikom polaska.

Spram prethodnih generacija, "četvorka" je premijum automobil, ne samo u pogledu materijala i kvaliteta unutrašnjosti, već i kada je reč o ogibljenju. Megane je sada dosta mekši prilikom prelaska preko svih vrsta neravnina, baš kao što se nekada očekivalo od francuskih automobila.

Ukratko, ovo su prvi utisci sa same vožnje a više detalja ćemo vam preneti kada auto stigne na duži test u redakciju Auto magazina.

Prtljažnik: 384/434/1247 l

Prodaja u Srbiji je nedavno počela - bazna verzija na našem tržištu je atmosferski 1.6 benzinac, inače poreklom iz Nissana, koji ima oznaku SCe 115. Kao što smo već pomenuli, košta od 12.990 evra (akcijska cena) a osim njega nudi se 1.2 turbo benzinac sa 100 i 130 "konja".

Za GT je rezervisan 1.6 turbo sa 205 KS, kao i 1.6 dCi sa 165 KS. Standardne verzije će imati isti 1.6 dizel, ali sa 130 KS, kao i stari dobri 1.5 dCi sa 90 i 110 "konja".

Upravljanje na sva četiri točka

Megane je prvi automobil u svojoj klasi koji je dobio upravljanje na sva četiri točka "4CONTROL". Kao i kod Lagune, do 80 km/h zadnji točkovi zaokreću u kontra stranu u odnosu na smer skretanja, a preko te brzine u istom smeru, kako bi se vozne karakteristike dodatno unapredile.

Kamere i senzori brinu o svemu

Bezbednost je nešto što deli mesto broj jedan na listi prioriteta proizvođača, zajedno sa voznim karakteristikama. Novi Megane sada ima sve što se može nazvati poslednjom rečju tehnike – adaptivni radarski tempomat (do brzine od 140 km/h), automatsko kočenje do 140 km/h, "snimanje" znakova ograničenja brzine, automatska duga svetla,radarske senzore za kontrolu mrtvog ugla i bočnih prepreka, automatsko parkiranje ali i isparkiravanje, a tu su i LED glavni farovi.

Luksuzno i sportski

Posebno su nas fascinirale poluge na volanu za manuelnu promenu brzina sedmostepenog EDC menjača sa dvostrukim automatizovanim kvačilom na modelu GT. Ništa manje nije atraktivna centralna konzola sa vertikalnim tabletom, sličnim kao u modelima Espace i Talisman.

Na fotografijama deluje pomalo siromašno zbog svoje ravne površine ali kada bacite pogled uživo, slika je potpuno drugačija. Sve to izgleda kao da je napravljeno od brušenog aluminijuma, a u kombinaciji sa okruglim takođe aluminijumskim tasterima deluje vrlo otmeno i sofisticirano.

Francuzi su majstori dizajna i po ko zna koji put su pokazali da su jednostavna rešenja ujedno i najbolja. Kvalitet završne obrade i uklopljenosti svega toga najbolje bismo mogli da uporedimo sa prestižnim serijama poznatih proizvođača laptop računara koji obilno koriste aluminijum.

Naravno, nemaju sve verzije ovakav tablet, pa je kod drugih sa manjim ali jednako kvalitetnim displejem efekat brušenog aluminijuma još izraženiji.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Renault Megane IV

motori (benzin)	TCe 100	SCe 115	TCe 130	TCe 205 EDC (GT)
zapremina (ccm)	1198	1598	1198	1618
snaga (kW/KS)	74/100	84/115	97/130	151/205
maks. o. mom. (Nm)	175	156	205	280
menjač (stepeni)	6	5	6	7
dimenzije (mm)	4359/1814/1447
međuos. rastojanje (mm)	2669
prtljažnik (l)	384/434/1247
rezervoar (l)	47 (50 kod GT)
masa (kg)	1205	1205	1205	1392
maks. brzina (km/h)	179	191	197	230
ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,3	12,2	10,6	7,1
potrošnja (l/100 km)	4,4/5,4/7,0	-	4,5/5,3/6,8	4,9/6,0/7,8
emisija CO2 (g/km)	120	-	119	134

motori (dizel)	dCi 90	dCi 110	dCi 130	dCi 165 (GT)
zapremina (ccm)	1461	1461	1598	1598
snaga (kW/KS)	66/90	81/110	96/130	118/165
maks. o. mom. (Nm)	220	260	320	380
menjač (stepeni)	6	6	6	6
dimenzije (mm)	4359/1814/1447
međuos. rastojanje (mm)	2669
prtljažnik (l)	384/434/1247
rezervoar (l)	47 (50 kod GT)
masa (kg)	1205	1205	1318	-
maks. brzina (km/h)	174	187	198	-
ubrzanje 0-100 km/h (s)	13,4	11,3	10,0	-
potrošnja (l/100 km)	3,4/3,7/4,2	3,4/3,7/4,2	3,6/4,0/4,7	-
emisija CO2 (g/km)	95	95	103	-