GPS – sistem za lociranje

Sistem lociranja uz pomoć satelita sastoji se iz dva osnovna elementa. Prvi su već pomenuti sateliti koji se nalaze u zemljinoj orbiti. Njih ukupno 24 zapravo su predajnici koji emituju radio talase. Drugi deo GPS-a jesu mobilni uređaji čiji prijemnici signala detektuju radio talase upućene iz orbite. Zadatak mobilne jedinice je da na osnovu primljenih signala proračuna trenutnu lokaciju i potom je prikaže na ekranu ili dobijene koordinate prosledi dalje.

Da bi mobilna jedinica mogla da tačno utvrdi svoj položaj, potrebno je da na nebu "vidi" najmanje 4 satelita. Tri su neophodna za određivanje prostornog položaja (geografska dužina, širina i nadmorska visina) dok je četvrti potreban radi sinhronizacije vremena. Ukoliko do nje stignu signali 3 satelita, mobilna jedinica će moći da pruži informaciju o geografskoj širini i dužini, ali ne i nadmorskoj visini.

Prednosti precizne navigacije na moru, u pustinjama, džunglama ili, pak, snežnim bespućima su posve očigledne. Sve što vam je potrebno za dobru orjentaciju jeste GPS uređaj sa mapama i uvek znate gde ste, bez obzira na nedostatak vizuelnih orjentira.

Navigacija

Sa druge strane, ono što je većini populacije daleko zanimljivije, jeste mogućnost navigacije u urbanim sredinama. Ovo je već jako interesantno ako treba da pronađete put do nekog udaljenog grada ili odmarališta. Ali to i nije tako velik problem u poređenju sa navigacijom unutar metropola.

Da bi smo shvatili koliko je navigacija u velikim gradovima ozbiljan problem ne treba da idemo daleko. Beograd je prava noćna mora za snalaženje sa svojom saobraćajnom gužvom, sistemom jednosmernih ulica i čestim zatvaranjima glavnih saobraćajnica usled prolaska visokih funkcionera.

Ukoliko sadrži tačne rutabilne mape, GPS omogućava precizno navođenje čak i u betonskim mravinjacima kakvi su najveći megapolisi današnjice. Štaviše, uz aktuelne informacije koje dobija o saobraćaju, GPS navigacija vas može dovesti do odredišta mimo zagušenja i trenutnih radova na sistemu saobraćajnica. Pri tom možete birati najbržu trasu, najkraću ili neku treću po zadatim parametrima.

Kako vozilo u sebi ima GPS lokator, sistem navigacije u svakom trenutku zna svoju poziciju i u stanju je da vozača navodi strelicama na monitoru ili čak glasovnim uputstvima tipa “još 100 metara do skretanja ulevo”.

Nadzor

Ma kako ovo zvučalo atraktivno, mogućnosti primene podataka o tačnom položaju se ovde ne završavaju. Naime, razvijeni su sistemi za praćenje vozila koji podatak o svojoj lokaciji putem mreže mobilne telefonije šalju u poseban nadzorni centar. Jednostavnim pozivom u ovaj centar, ili slanjem SMS zahteva, dobićete informaciju o trenutnom položaju, a službe nadzora su povezane i sa nadležnim institucijama koje otuđeno vozilo mogu da vrate u vaše ruke.

Štaviše, još je verovatnije da će vas osoblje centra nazvati i pre nego što primetite odsustvo vašeg automobila. Ukoliko se realizuje kombinacija očitavanja praćenih parametara koja indikuje neregularnu situaciju, u nadzornom centru se podiže alarm i operater u centru čini korake u pravcu stupanja u kontakt sa vlasnikom vozila. Ukoliko vlasnik potvrdi da je vozilo u upotrebi od neovlašćenog lica, nadzorna služba preduzima propisane radnje vraćanja vozila u ruke njegovog vlasnika.

Pružajući informaciju o trenutnoj lokaciji, brzini i smeru kretanja otuđenog vozila policiji, nadzorni centar značajno olakšava posao sprečavanja krađe, tim pre što lice koje čini kriminalnu radnju nije ni svesno “nebeskog oka” iz čijeg je vidokruga teško pobeći.

Logistika

Zamislite da ste vlasnik ili direktor jedne ozbiljne transportne kompanije koja broji desetine, ako ne i stotine kamiona. Informaciju o njihovom položaju često je veoma korisno imati. Poslovni partneri uporno zovu sa pitanjem o vremenu njihovog prispeća u skladišta.

Da bi ste to utvrdili neophodno je pojedinačno zvati vozače kamiona i pitati ih o trenutnoj lokaciji. Pored toga što je ovo prilično zahtevno, sporo i skupo, u isto vreme je i nepouzdano jer se ceo sistem zasniva na iskrenosti vozača i njegovoj subjektivnoj oceni o položaju. Samo uštede na troškovima razgovora sa vozačima mogu da pokriju troškove praćenja, s tim da je informacija koju pruža sistem praćenja daleko tačnija i pri tom ne ometa vozača u njegovom poslu.

Pomoću sistema satelitskog nadzora moguće je dobiti informacije o trenutnom položaju, ali i o kretanju i zadržavanju vozila u proteklom periodu jednostavnim pritiskom na dugme. Ovi podaci pružaju osnovu za analizu putanja i racionalizaciju utroška goriva kroz koje je lako ostvariti uštede u troškovima prevoza. Pored toga, u slučaju kvara vozila pomoć se može uputiti na tačnu lokaciju i time značajno uštedeti na vremenu.

Nedostaci

Iz prethodnog teksta sasvim je jasno koje sve vrline krase GPS sisteme nadzora. No, imaju li oni mana? Naravno, savršen sistem još nije izmišljen.

Kao prvo, GPS prijemnik mora da “vidi” satelite da bi uopšte bio u stanju da izračuna svoju poziciju. Ukoliko se između neba i prijemnika nalazi netrasparentna prepreka, GPS uređaj je praktično “slep” i sve što može jeste da korisniku javi da nema očitavanja. Prepreke mogu biti, zidovi tunela, zgrada, garaža, pumpnih stanica...

Atmosferski uticaji takođe mogu da utiču na smanjenje preciznosti uređaja, pa se tako može desiti da utvrđeni položaj odstupa i do više desetina metara od stvarnog. Ovo za uslove pustinje ili otvorenog mora apsolutno nije bitno, ali ako promašite raskrsnicu u saobraćajnom špicu zna da bude nazgodno.

Što se sistema nadzora tiče, ozbiljan problem nastaje i ukoliko nema komunikacije između mobilnog uređaja na vozilu i nadzornog centra. U tom slučaju mobilni uređaj zna gde je ali nije u stanju da tu informaciju prosledi nadzornoj službi. To direktno znači da je nadzorni centar ostao na informaciji o poslednjem položaju koji je očitan i na podacima o praćenim parametrima koje je do tada primio.

Takođe, ni GPS uređaji nisu večni i nepokvarljivi. Iako su konstruisani za rad u ekstremnim uslovima kakvi vladaju u unutrašnjosti vozila (kolebanja temperature, vibracije...), uređaj može da otkaže.

Na kraju, kako je GPS u vlasništvu Američkog Ministarstva odbrane, ova je institucija u prilici da unese grešku u očitavanja civilnih uređaja po svom nahođenju. To se, inače, povremeno i radi. Pomenimo rat u Bosni ili na Kosovu, te posete Američkog predsednika zemljama gde je rizik napada na njega procenjen kao visok.

Nastavak priče

Od početka komercijalizacije GPS-a do danas, cene mobilnih uređaja značajno su pale i počinju već od stotinjak američkih dolara. Krug korisnika svakodnevno se širi, a kod nas je njegova upotreba ograničena ponajpre nedostatkom pokrivenosti teritorije kvalitetnim mapama. Kako se zadovoljavajuće rešavanje ovog problema očekuje uskoro, o upotrebi GPS uređaja u vozilima bavićemo se i u narednim tekstovima.