Ograničenje brzine na Autobanu? ADAC više nije striktno protiv

Već duže vreme se raspravlja o uvođenju opšteg ograničenja brzine na auto-putevima u Nemačkoj, a prema istraživanjima najvećeg nemačkog auto-kluba ADAC-a, koji broji preko 21 milion članova, još uvek je više onih koji su protiv.

Naime, 50 odsto je i dalje protiv, dok je 45% za uvođenje limita brzine vožnje.

Nemačko udruženje auto-industrije (VDA) i dalje je protiv uvođenja ograničenja brzine na auto-putevima, i njihova pozicija ostaje nepromenjena, izjavio je portparol te organizacije nemačkoj novinskoj agenciji DPA.

On se osvrnuo na debatu koja se vodila krajem decembra 2019, kada je VDA istakla kako rasprava o opštem ograničenju brzine na nemačkim auto-putevima "nije bila korisna".

Rasprava je opet dobila na zamahu jer ADAC "više nije u osnovi" protiv ograničenja brzine, što je za DPA potvrdio potpredsednik ADAC-a , Gerhard Hilebrand. Inače, oko 30 odsto nemačke mreže auto-puteva trenutno ima trajno ili privremeno ograničenje brzine, a tu su još i područja na kojima se izvode građevinski radovi na delu puta.

Brzina vožnje na nešto manje od deset odsto mreže auto-puteva može se ograničiti sistemima za nadzor, omogućujući fleksibilnu kontrolu brzine u zavisnosti od situacije, frekventnosti sabraćaja i vremenskih uslova.

Rasprava o opštem ograničenju brzine na auto-putevima u Nemačkoj vodi se vrlo emocionalno. Mišljenja se takođe veoma razlikuju među članovima ADAC-a.

S obzirom na polarizujući uticaj teme - takođe među članovima kluba - ADAC trenutno ne preporučuje političarima da glasaju ZA ili PROTIV opšteg ograničenja brzine.

Umesto toga, klub se zalaže za objektivizaciju rasprave o ograničenju brzine. Da bi rasprava o ovoj temi bila što temeljitija potrebno je suočiti nepobitne činjenice.

Šta kažu članovi ADAC-a o ograničenju brzine?

ADAC redovno ispituje svoje članove o njihovom stavu prema pitanjima saobraćajne politike.

Godinama su uglavnom odbacivali opšte ograničenje brzine na auto-putevima, ali u poslednje vreme se povećao broj ljudi koji se zalažu za ograničenje brzine.

U anketi sprovedenoj 2019. tako je 50 odsto glasalo protiv ograničenja brzine, a 45% za ograničenje brzine.

Dovodi li ograničenje brzine do manje nesreća?

Auto-putevi su najbezbedniji putevi u Nemačkoj. Svake godine na njima se odvija otprilike trećina ukupnog saobraćaja svih motornih vozila.

Međutim, udeo smrtnih slučajeva je sa oko 13 odsto ispod proseka: trenutno na 1 milijardu pređenih kilometara na auto-putevima smrtno strada u proseku 1,7 osoba.

U direktnom međunarodnom poređenju ne može se utvrditi veza između opšteg ograničenja brzine i nivoa bezbednosti na auto-putevima, pa tako zemlje sa ograničenjima brzine, poput Belgije, Francuske ili SAD-a, nisu ništa bolje od Nemačke.

Ipak, na rutama na kojima je broj teških saobraćajnih nesreća iznad proseka, ograničenje brzine ili kontrola brzine u zavisnosti od situacije mogu imati smisla.

Promenjivi znakovi na portalima omogućavaju fleksibilno prilagođavanje brzine saobraćajnim i vremenskim uslovima. ADAC-ov potpredsednik za saobraćaj, Gerhard Hilebrand objašnjava: "Važno je detaljno ispitati granice i mogućnosti ograničenja brzine u smislu bezbednosti saobraćaja i zaštite klime. U pogledu uticaja na bezbednost saobraćaja, današnje procene još su daleko od toga. Zato je preporučljivo koristiti naučno istraživanje pomoću pilot ruta."

Čak i kada se upoređuju unutar Nemačke, na deonicama bez ograničenja brzine nema više nesreća nego na deonicama sa ograničenjem brzine od 120 ili 130 km/h. Veća težina nesreće (smrtnih slučajeva na 1.000 nezgoda sa povređenim osobama) ne može se utvrditi.

Stvarna slaba tačka u pogledu bezbednosti saobraćaja su državni putevi na kojima je registrovano gotovo 60 odsto svih saobraćajnih nezgoda - iako se tamo prelazi samo 40 odsto pređenih kilometara svih motornih vozila.

Da li ograničenje brzine doprinosi zaštiti klime?

Da. U priručniku za faktore emisije (HBEFA), Federalna agencija za živornu sredinu pokazuje kako različite vrste pogona i saobraćajne situacije utiču na emisiju štetnih gasova.

Ako se ovi podaci uzmu kao osnova, ograničenje brzine od 130 km/h za vozni park 2019. godine rezultuje uštedom CO₂ do 2 miliona tona godišnje. To je nešto manje od dva odsto emisije CO₂ automobilskog saobraćaja.

Postoji li više automobila sa malim motorima u zemljama sa ograničenjima brzine?

Ne. Pretpostavka da opšte ograničenje brzine na auto-putevima dovodi do povećanja kupovine automobila sa manjim motorima (downsizing), i time utiče na potrošnju goriva, pri poređenju motorizacije voznog parka u Austriji (ograničenje brzine 130 km/h) i Švajcarskoj (ograničenje brzine 120 km/h) sa Nemačkom se ne potvrđuje.

Naprotiv: udeo vozila visokih performansi veći je u Švajcarskoj a nešto manji u Austriji nego u Nemačkoj.