BMW Serije 3 za sva vremena

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

"Trojka" je verovatno najpoznatiji BMW na svetu. Nije ni čudo s obzirom koliko je bila napredna i uvek drugačija od… ne može se reći konkurencije, jer je nikad zapravo nije imala, a nema je čak ni danas.

Jedinstvena atmosfera koju oblikuje sportski karakter, elegancija i konzervativnost dobila je potpuno novo značenje u kombinaciji sa specifičnim konstrukcionim rešenjima.

Ona su do danas usavršavana, ali ni jedan drugi proizvođač nije uspeo da iskopira ponašanje "trojke" u vožnji, način na koji skreće, položaj vozača za volanom koji je sličan kao kod drugih ali ipak neponovljivo i tradicionalno drugačiji, osećaj na menjaču, jednostavnost a opet prefinjenost instrumenata…

Prteèa - BMW Serije 02

Zvanično, Serija 3 je predstavljena 1975. godine, ali u mnogim tekstovima na temu ovog automobila potpuno neopravdano se preskače direktan prethodnik i idejni začetnik – BMW Serije 02.

Da ne bude zabune, u opticaju je nekoliko oznaka, a suština je u tome da su u BMW-u želeli da se razlikuje od limuzine sa četvora vrata čiji je zapravo derivat.

Ta limuzina je zapravo preteča Serije 5, poznata još kao "nova klasa" (Neuen Klasse) ili BMW 1600.

Manji model sa dvoja vrata je dobio dvojku na kraju oznake, pa je u zavisnosti od zapremine motora imao verzije 1502 (75 KS), 1602 (85 KS), 1802 (90 KS), 2002 (100 KS)…

BMW 1602

Prve dve cifre su označavale zapreminu izuzev kod 1502 koji je imao motor zapremine 1.6 litara.

Situacija sa kodovima serije koje ljubitelji BMW-a i danas vole da koriste je malo komplikovana.

Tip 114 je oznaka za modele od 1502 do 1802, E6 se odnosio na "turing" verzije sa hečbek zadnjim krajem za koju malo ljudi zna da je postojala, E10 je bio 2002 i TI, a E20 je bila oznaka za 2002 turbo.

U svakom slučaju, bazni 1502 se proizvodio od 1966. pa sve do 1977. godine, dakle dve godine nakon početka proizvodnje nove serije E21.

BMW 2002

Pravu ekskluzivu su predstavljale verzije 1600 TI sa 105 KS i 2002 TI sa 120 KS, koji su imali dva dvogrla Soleks karburatora, kao i 2002 tii (Turismo Internazionale Injection) sa mehaničkim ubrizgavanjem i 130 KS.

Vrhunac je bio 2002 turbo sa 170 "konja" i petostepenim menjačem.

Inače, imao je i specijalne verzije kao što je bila "diana" - polukabrio, polutarga varijanta, kao i verzija sa električnim pogonom, razvijena specijalno za olimpijske igre 1972. godine.

Zanimljivo je da je ova generacija automobila ismevana u domaćoj seriji "Žikina dinastija", pa se stiče utisak da je u SFRJ vladalo takvo blagostanje da su zbijali šale na račun BMW-a, za koga se kasnije pričalo da je zbog specifične poreske politike Jugoslavije i Grčke specijalno razvio model "315" nove generacije E21.

Zvanično prva a praktično druga generacija "trojke" je već bila moderna u smislu upotrebe velike količine plastike.

Za 1975. godinu je bila poslednja reč tehnike i pravo čudo koje je otkriveno na poznatom stadionu u Minhenu, na kom je održana olimpijada.

Kuriozitet je to da je ovo prvi model u klasi koji je dobio šestocilindarski motor 1977. godine.

Prve verzije nisu imale plastičnu rebrastu masku između zadnjih svetala, koja je ubačena na zahtev kupaca da izgled auta treba učiniti još modernijim.

Verzije sa slabijim motorima su imale oznake 315 (75 KS), 316 (90 KS), 318 (98 KS) i 318i (105 KS), dok su šestolindarske 320 (122 KS) i 323i (143 KS) dobile dvostruke farove kako bi se još više razlikovale.

Takve farove je imao i četvorocilindarski 320i (125 KS).

Modeli sa "i" oznakom su imali "K-džetronik" sistem ubrizgavanja goriva, dok su ostali bili sa karburatorima.

Tada su se pojavile i velike razlike u opremi i kvalitetu materijala u zavisnosti od verzije, a restilizovani model se pojavio 1979. godine.

Izmenjena su zadnja svetla, a umesto klasičnih hromiranih retrovizora postavljeni su veći plastični, u uglu prozora sa električnim podešavanjem, izuzev na 315.

Da su u pravu oni koji se sa nostalgijom sećaju tih vremena govori i podatak iz 1981. godine – 315 je koštao 15.850 nemačkih maraka, odnosno, prevedeno u današnje novce uključujući i inflaciju, neverovatnih 16.114 evra!

Inače, E21 je poslužio kao osnova za tjuniranje od strane dve poznate kuće – Alpina i AC Šnicer.

Doduše, Alpinina verzija je počela da se prodaje pod njihovim brendom gde je tretirana kao proizvođač automobila a ne "tjuner" - Alpina B6.

Ovi automobili su imali su šestocilindrične motore zapremine 2.8 litara sa 200 KS, a u ponudi je bio i model Alpina C1 sa manjim motorom zapremine 2.3 litra od 170 KS.

I kompanija BBS je umešala svoje prste i to u sportskim verzijama Edition E i Edition S, koja je imala prednji i zadnji spojler uz nezaobilazne BBS alu felne i Rekaro sportska sedišta.

Napravljeno je ukupno 1.364.039 primeraka serije E21, od čega je bilo 4.595 kabrioleta.

Praktično nova era počinje novembra 1982. godine kada je predstavljena nova serija E30.

U stvari, prvi primerci verzije sa dvoja vrata su isporučeni već decembra 1981. a model sa četvora vrata je predat prvim vlasnicima januara 1983. godine.

To je auto koji se i danas često sreće na putevima a većina primeraka je u izuzetnom stanju za svoje godine, što je prava retkost među automobilima.

BMW E30

U odnosu na prethodnu generaciju, E30 je doneo mnoštvo inovacija i različitih verzija.

Već početkom 1983. kompanija Baur iz Štutgarta počinje da pravi "topkabriolet", odnosno targa verziju koja nije bila potpuni kabrio, već je imala standardne okvire na vratima, slično kao na Seriji 02 i E21.

Nakon 15 godina odsustva kabrioleta iz proizvodnog programa BMW-a, sredinom 1985. je prikazana i potpuna kabrio verzija "trojke" i to bez rol bara, što je učinilo posebno atraktivnom i elegantnom.

Sledeće godine se pojavljuje i čuvena M3 verzija koja je kasnije doživela veliki uspeh na nemačkom DTM šampionatu.

M3 je bio dostupan i kao kabrio i kao limuzina sa četvora vrata. Pod haubom su bili 2.3 motori snage od 195 do 220 "konja", kao i 2.5 sa 238 KS

Razvoj motora je doživeo pravi bum na seriji E30.

Tokom njene proizvodnje, ugrađivano je čak 25 različitih verzija, od čega i dva dizela koji su se po prvi put našli u "trojci".

Atmosferska verzija 324d se pojavila 1985. godine, a turbo 324td dve godine kasnije.

Takođe, po prvi put u istoriji kompanije uveden je i pogon na sva četiri točka, kao odgovor Audijevom "kvatru" - tako je nastao BMW 325iX.

Prva restilizacija se dogodila na jesen 1985. godine a već dve godine kasnije usledile su još značajnije i uočljivije izmene; promenjeni su spojleri, farovi su dobili reflektorska usmerena sočiva, a zadnja svetla drugačiji raspored elemenata.

Novi plastični branici (koji su na zahtev farbani u boju karoserije) bez hromiranih lajsni su omogućili udarce do 15 km/h bez oštećenja, a rezervoar je povećan sa 55 na 64 litra, za verzije sa 4 vrata, i 62 litre za kabriolet i Executive verziju.

Svi benzinci standardno dobijaju i katalizator. Tada se pojavljuje i karavan verzija pod nazivom Touring, koji je pozajmljen sa Serije 02.

U ovoj, drugoj restilizaciji enterijer nije menjan, s obzirom da su neke izmene nastale tokom prve.

Tada su ubačeni novi materijali a razlika između četvorocilindarskih i šestocilindarskih modela je postala daleko manja.

BMW E36

Proizvodnja "trojke" E30 prestaje aprila 1991, mada je kabriolet nastavio da silazi sa proizvodnih traka još tačno dve godine, a karavan sve do 1994.

Zanimljivo je i to da je na osnovi E30 nastao i roudster Z1, sa kojim je delio fabrički kod ali i mehaniku.

Naslednik, serija E36, predstavljena je septembra 1990. godine i trajala je punih deset godina.

Kao novina je uveden kupe umesto sedana sa dvoja vrata, ali i kompakt varijanta, preteča današnje Serije 1.

E36 nije imao verziju sa pogonom na sva četiri točka.

Zvanično četvrta generacija E46 pojavljuje se 1998. Po prvi put kupe i sedan dobijaju različite detalje karoserije a vraćen je i 4x4 pogon.

Kao i sve prethodne, ostala je u proizvodnji dve godine nakon uvođenja E90, odnosno pete generacije, 2005. godine.

Iako je šesta "trojka" predstavljena 2011. godine, peta je nastavila da silazi sa proizvodnih traka i to sve do jeseni 2013.

Te godine nastaje prekretnica u istoriji Serije 3.

Kupe verzija je praktično izdvojena kao zaseban model, dobivši novu oznaku - Serija 4.

Svetski auto

Ne samo što se BMW Serije 3 izvozio na sva svetska tržišta, već je u ne malom broju zemalja i sklapan.

Tako su "trojke", osim iz Minhena, silazile sa proizvodnih traka u Meksiku, Egiptu, Sjedinjenim Državama, Južnoj Africi, Rusiji, Kini, Indiji, Indoneziji i Maleziji.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.