Kia Sorento 2,2 CRDI EX Platinum

Piše: Armen Derbogosijan, Izvor: Auto magazin

Čitajući intervju jednog mladog beogradskog glumca, nismo mogli a da se ne nasmejemo na izjavu da je on "dobrica u telu grubijana".

Koliko god ova izjava spadala u "klasike" (lošeg) muškog udvaranja, jednoglasno smo se složili da se ona može primeniti i na novog Sorenta koji je tih dana bio u našoj redakciji.

Krupan, crn, markantan i agresivan sa jedne strane, a opet, jednostavan i lagan za vožnju.

Prva generacija najpopularnijeg Kijinog terenca debitovala je pre punih sedam godina i označavala je prekretnicu u poslovnoj strategiji ove Južnokorejske kompanije.

Do tada je sinonim za ovu marku bio jeftin, pomalo bezličan automobil, koji je, dizajnerski, bio mešavina japanskih i evropskih stilova.

Pojavom Sorenta, Kia se predstavila kao brend koji u svojoj gami ima i elegantno, luksuzno terensko vozilo koje se ne libi da siđe sa asfalta i "uvalja" se u blato.

Klasična šasija davala mu je potrebnu čvrstinu, a pogon na sva četiri točka sa reduktorom, bio je zadužen za, više nego pristojne, off-road performanse.

Njegova najveća vrlina bila je praktičnost i izgled koji je ostavljao pravi utisak u raznim situacijama.

Na primer, mogli ste sa njim otići u lov ili na rafting, a zatim se pojaviti uveče na nekom prijemu ili u čuvenoj beogradskoj "silikonskoj dolini". Ova ideja bila je glavna smernica prilikom konstrukcije naslednika.

Naravno, u Kiji su dobro izvagali i proučili profil kupaca prvog Sorenta, ali i profil kupaca kojima bi novi Sorento bio zanimljiv izbor.

Iz tih razloga ovaj automobil je kreiran u razvojnim centrima Kije u Kaliforniji, Nemačkoj i Koreji.

SAD su, tradicionalno, veliko tržište za Sorenta, dok je Evropa ono čemu u Kiji teže. Na posletku, tu je i matično tržište gde je Kia već zauzela dobar položaj.

Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s

Potpis na dizajn ovog automobila, na kraju je stavio Peter Šrejer, bivši Audijev glavni dizajner koji je odgovoran za novo lice Kije.

Novi Sorento daleko je moderniji od vremešne prve generacije, što je na kraju krajeva, savim prirodno.

Oštre linije, LED svetla, svetleći logo na pragovima i ogromni stakleni krov čine ga potpuno "in" kada je "autfit" u pitanju. Prevedeno na srpski jezik, to znači da ćete biti zapaženi u svakoj situaciji – provereno!

Testirani automobil bio je opremljen dizel motorom od 2,2 litra koji je nasledio stari agregat od 2.500 kubika. Novi motor ispunjava Euro 5 norme o emisiji izduvnih gasova i raspolaže sa 197 konjskih snaga.

Još važniji je obrtni moment koji stoji na usluzi vozaču već od 1800 obrtaja, a iznosi masivnih 436 Nm. U praksi to znači da, uprkos masi od skoro 1900 kilograma, uvek imate dovoljno snage za brzo i bezbedno preticanje.

U ovog Sorenta bio je ugrađen i automatski menjač koji spada u opcionale i košta dve hiljade evra. Reč je o šestostepenom automatiku koji ima mogućnost sekvencijalnog menjanja brzina. Kao i većina modernih automatika, svoju funkciju je obavljao više nego korektno.

Pneumatici: 235/60 R 18

S obzirom da je reč o terencu, očekivali smo da ima i popriličan "cug".

Cifra na koju smo "pikirali" bila je oko 12 litara po gradu, ali nas je Sorento prilično iznenadio. Bez previše divljanja i uz obilno korišćenje dvozonskog klima uređaja putni računar je prosečnu potrošnju ustalio na 9,4 litra evrodizela. Ko ne veruje, neka proveri!

Šalu na stranu, s obzirom da je reč o automatiku, ovo je odličan rezultat.

Prema tvrdnjama fabrike, novi automatski menjači su za čak 12% štedljiviji od onih prethodne generacije.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4685/1885/1710 mm

Sorento sa testa bio je u top paketu opreme koji nosi naziv "premijum". Ovaj paket sa sobom donosi kombinaciju sivo-crne kože na sedištima, karbonske detalje u enterijeru, ksenonska prednja i LED zadnja svetla, panoramski stakleni krov čiji je prednji deo pokretan.

Tu su još ambijentalno osvetljenje i unutrašnje ogledalo koje ima LCD ekran od 3,5 inča sa kamerom i senzorima za vožnju unazad.

Prostora u kabini, sasvim logično ima u izobilju. Karbonski detalji izrađeni su sa ukusom i odlično se slažu sa blagim narandžastim ambijentalnim osvetljenjem.

U ovaj automobil bio je ugrađen i treći red sedišta koji se nalazi na spisku dodatne opreme. Iako je prostor za putnike u trećem redu daleko veći od onog koji su imali u starom Sorentu, ipak treba napomenuti da ova sedišta nisu predviđena za duža putovanja odraslih osoba.

Sa oborenim trećim redom sedišta na rapolaganju vam je prtljažni prostor od 1047 litara, koji se obaranjem drugog reda povećava na čak 1546.

Uz to, Sorento nudi i dupli pod prtljažnika, tako da ima mesta i za one sitnice koje morate da vozite sa sobom, a obično se tumbaju po prtljažniku i stvaraju buku.

Prema tvrdnji fabrike, novi Sorento očuvao je terenske karakteristike prethodnika.

Ono što nama prvo pada u oči jeste izostanak klasične šasije. Verovatno bi sa njom bio previše težak što bi sa sobom povuklo veću potrošnju i slabije performase. Na posletku, bar 95% kupaca terenskih vozila nikada ne siđe sa asfalta.

Ipak, u slučaju da se odvažite za vanasfaltni piknik, Sorento ima čime da se pohvali. Tu je stalni automatski pogon na sva četiri točka koji je efikasno raspodeljen na prednju i zadnju osovinu, pri čemu su u obzir uzete karakteristike puta.

O tome brine sistem TOD (torque on demand) – viskozna spojnica sa elektronskim upravljanjem, koja u deliću sekunde raspodeljuje pogonsku snagu na par točkova sa boljim prijanjanjem.

Pogon na sva četiri točka istovremeno je opremljen dodatnom funkcijom "4WD lok", koja omogućava konstantnu terensku raspodelu pogonske snage na prednji i zadnji par točkova u odnosu 50:50. Takav pogon se prilikom prekoračenja brzine iznad 40 km/h automatski isključuje.

Klizavi, mokri i snežni tereni se lakše savladavaju uz sistem HDC koji je zadužen za automatsko kočenje prilikom spuštanja po nizbrdici. U svakodnevnoj eksploataciji daleko upotrebljiviji će biti sistem HAC (hill assist control) koji sprečava da se vozilo pomeri unazad prilikom kretnja na uzbrdici.

Jedan od glavnih aduta pri kupovini starog Sorenta bila je cena koja je bila daleko prihvatljivija u odnosu na konkurenciju.

Jedini pravi rival bio mu je Hjundaijev Santa Fe. Iako su delili mnogo zajedničkih komponenti, Sorento je zahvaljujući elegantnijoj karoseriji bio bolji izbor.

Danas je situacija u off-road areni daleko komplikovanija.

Konkurencija iz Evrope i Japana je "prizemljila" cene, a pojavili su se i neki novi igrači. U borbi sa zvučnim imenima Sorento će igrati na kartu svežeg izgleda, odličnog odnosa cena-oprema, uz nezaobilaznu sedmogodišnju garanciju.

Rekordna garancija

Kia je, na našem tržištu, brend koji pruža najveću garanciju na svoja vozila. Čak sedam godina (ili 150.000 kilometara) vaše vozilo biće pokriveno punom, fabričkom garancijom. Ono što treba napomenuti jeste da Kia garantuje da svoja prava u garantnom roku možete ostvariti u bilo kojoj evropskoj državi.

Pored dugog garantog perioda, Sorento se može pohvaliti i visokim stepenom aktivne i pasivne bezbednosti. Na novom, strožijem, Euro NCAP testu Sorento je postigao maksimalan rezultat i osvojio pet zvezdica. Ovo je treći model korejskog poizvođača koji je dobio pet zvezca.

Cena kao argument

Stari Sorento je bio poznat po tome što nudi najviše za uloženi novac. Zadatak nove generacije biće daleko teži jer je i konkurencija, u međuvremenu spustila cene.

Ipak, sa startnom cenom od 25 hiljada evra za benzinski, odnosno 28 hiljada za dizel motor, Sorento i dalje ostaje racionalan izbor kada je u pitanju ova klasa terenaca.

Za one kojima je bitan status, tu je top varijanta koja se našla na našem testu i koja, sa svim opcionalima košta 38.000 evra.

Više o paketima opreme i cenama saznajte ovde

Za i protiv

Za
- Atraktivan dizajn
- Elegantan i prostran enterijer
- Odličan dizel motor

Protiv
- Kumho pneumatici su "sirotinjsko" rešenje
- "Blutut" uređaj se ne nalazi čak ni na spisku opcija
- Dizajn ključa identičan kao kod daleko jeftinijeg "sida"

Ocena:
Novi Sorento će bez sumnje nastaviti putem uspeha svog prethodnika. Dobri motori, efektna spoljašnjost i bogata oprema glavni su aduti u borbi za kupce koji su, kada je ovaj segment u pitanju, prilično razmaženi.

Kia Sorento 2,2 CRDI EX Platinum

zapremina	2199 ccm
snaga	145 kW (197 KS) pri 3800 o/min
obrtni moment	445 Nm pri 1800 - 2500 o/min
menjač	šestostepeni automatski
dimenzije (dužina/širina/visina)	4685/1885/1710 mm
međuosov. rastojanje	2700 mm
zapremina prtljažnika	1047/1546 l
rezervoar	70 l
masa	1885 kg
pneumatici	235/60 R 18
maksimalna brzina	190 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,0 s
potrošnja (otvoreno/grad/kombinovano)	6,2/9,3/7,4 l/100 km
Emisija CO2	194 g/km

Oprema

ABS	standard
Prednji i bočni vazdušni jastuci	standard
Vazdušne zavese	standard
Dnevna svetla	standard
LED zadnja svetla	standard
Dvozonski automatski klima uređaj	standard
Radio CD/MP3 sa Aux/USB	standard
Tempomat	standard
Upravljač presvučen kožom	standard
Multifunkcionalni upravljač	standard
Kožna sedišta	standard
Aluminijumski naplaci od 18 inča	standard
Stakleni panoramski krov	standard
Ambijentalno osvetljenje kabine	standard
Kamera za vožnju unazad	standard
Treći red sedišta	opcija
Automatski menjač	opcija