BMW uvodi turbo motore s 3 cilindra

Iskreno se nadam da bavarci znaju sta rade. Dovoljno je sto su se u Vosfburgu vec poigrali sa trocilindrasem, sve u cilju smanjene potrosnje, a dobili neubedljivih 60-ak konja, buku kao da je pod haubom HEMI od 5l, i potrosnju od "razumnih" 10l na 100km (licno stojim iza ovih podataka). Moguce da ce turbina doneti nesto novo, kao i inzenjerska genijalnost ljudi u BMW-u, ali sumnjam da ce to biti smanjena potrosnja. Iako su me bavarci uvek prijatno iznenadjivali, posebno po pitanju potrosnje, cetiri mala cilindra ce mi uvek delovati harmonicnije od tri velika

Poslednjih 5 godina, BMW-ovi inzenjeri prave najbolje motore na svetu. U klasi Diesel motora niko ne moze da im pridje.
Ali i ja sam malo skeptican po pitanju ovih 3-o cilindricnih motora. No, treba sacekati prodaju.

Vec vidim pandura koji se krsti kada otvori saobracajnu i procita 1350 a 300 konja hehehehe
a tek registracija.....
pa ovi nasi u drzavnoj upravi su pukli od nikakvih prihoda ako ne budu menjali zakon da se po kubikazi porezuje...

Nesumljivo će BMW-u uspeti ta tehnologija trocilindraša sa 240ks. Pošto je on najveći i najbolji proizvođač motora.

Radi potpunije informacije: BMW je sklopio ugovor sa FIAT-om radi isporuke malih motora koje nema u svojoj paleti. S toga se FIAT obavezao da im isporuci benzinski motor 1.4l AirJet od pocetnih 150KS koji moze da dogura do 240KS i Diesel motor od 1.6l sa pocetnih 120KS koji se moze napumpati do 220KS. Ti motori su im neophodni za proizvodnju MINI-ja i BMW serije 1. Prva serija motora proizvedenih u FIAT-ovoj fabrici Power Train ce biti isporucena pocetkom narednog meseca. A sada dragi moji nastavite da hvalite BMW i da napadate FIAT. Ovo ce naravno pogoditi sve one koji kupuju MINI kao brend, ali u razvoju motora ipak je FIAT otisao najdalje. Dovoljno je reci da SVI diesel motori koriste Common Rail tehnologiju razvijenu od strane FIAT-a a od skore buducnosti ce koristiti Air-Jet tehnologiju za benzinske motore, gle cuda, i nju razvijenu od FIAT-a.

Sto se tice motora, odnosno sve ukupno gledajuci performanse, BMW je tata. Ne placaju oni dzaba silne inzenjere, recimo u Audi-u za jedan isti projekat zaposle 2 inzenjera, a u BMW-u 5, jednostavno receno BMW ulaze mnogo $ u razvoj motora, a i ostalih delova...
Rezultati se vide na svim poljima, stalno osvajaju nagrade, kupci su zadovoljni itd.

Era malih, ali jakih turbo benzinskih motora kuca na vrata, atmosferci odlaze u proslost, a dizeli se vise nece primetno razvijati. Mercedes je takodje najavio slicne poduhvate, vec neko vreme spominju 1.8 T motor sa 240+ ks. Da li mozete zamisliti S klasu sa motorom manjim od 2.000 ccm? :) Verovali ili ne doci ce i to vreme...

Nadam se da ce na svakoj vecoj pumpi imati zamenske motore kad poumiru ovi od 1350ccm i 250+KS jer to ne moze dugo da traje ...
Zamisljam koliki i kakav je to turbo, koliko ima turbina (dve, tri..) koliki su pritisci goriva, koliko traje i kosta dizna i koliko dana (?!) uopste moze da traje takav motor. Mora postojati kompromis izmedju snage, potrosnje, trajnosti i cene samog agregata da bi to bilo izvodljivo.
Nije problem napraviti motor od 1350m koji daje 250KS, ali to kosta ... materijali koji daju izdrzljivost takvom motoru su jaaaako skupi za masovnu proizvodnju ... ko iole zna o cemu pricam, slozice se sa mnom ... A i gorivo bi moralo biti dosta cistije od ovog danasnjeg, pa tim i skuplje, da se postigne kvalitet ubrizgavanja koji je neophodan za takvu snagu u toj zapremini.

Redakcija:
Dragi Yggy, žao mi je što ste toliko skeptični. Predlažem da pogledate definicije termina "razvoj" i "napredak" kao i da se osvrnete na tempo kojim se razvija tehnologija kroz istoriju naše civilizacije.

Tehnologija se razvija i to sve brže i brže, ako uzmemo u obzir da su se 1903 braća Rajt prvi put odvojili od zemlje i svega nekoliko metara leteli u primitivnoj letelici a svega 50 god kasnije se letelo u svemir jasna je brzina tehnološkog razvoja, međutim mi ne možemo a da stvari ne gledamo iz našeg ličnog ugla. Recimo moja prva vozačka iskustva su iz devedesetih godina tj. perioda kada je većina motora bila atmosverska, tada dizeli nisu imali perfomanse kao benzinci ali su imali prednost u smislu manje potrošnje, jeftinijeg održavanja i sl. sa druge strane benzinci su bili tiši startniji, nisu zimi pravili probleme ali su zato bili veliki potrošači. Posle toga su došli turbo dizeli koji su koliko toliko popravili položaj dizela a potom i revolucija zvana common rail koja je dizele postavila na pijedastal, ali isto tako da bi taj dizel bio to što jeste moralo mu se ugraditi gomila visokotehnoloških izuzetno preciznih delova koji zahtevaju redovnu kontrolu, najkavitetnija ulja, tačno specificirana goriva, strogo redovne zamene orginalnih filtera i sl. da ne pričan o tome da jedna dizna koja je povezana sa računarom i stara se za najfinije precizno rasprskavanje nafte košta 400 eur i vrlo brzo strada od malo lošijeg goriva kao i pumpa visokog pritiska i ostali delovi koji se staraju za neprikosnovenost novih motora. Zbog svega toga dizel više nema onu ulogu koju je nekada imao i zašto bih ga ja vozio, što bih ja slušao štekćanje motora makar i najfinije zahvaljujući vrtložnom ubrizgavanju kada ću sve što uštedim na gorivu ako išta i uštedim dati na redovnom servisu ili nedaj bože prilikom nekog kvara. Onda mi je bolje da za litru dve benzina više lepo vozim tihog benzinca, i zaboravim i na zimske probleme i na turbine i kojekakve pumpe, dizne i ostala čudesa. Jako puno ljudi poznajem koji prodaju nove dizele i kupuju benzince. To ne znači da ja ne podržavam razvoj novih tehnologija, već hoću da kažem da naš društveni standard i opšte stanje vezano za uslove saobraćaja u našoj zemlji ne ide u korak sa svetom, pa otuda ta skeptičnost. Naravno ne vrti se svet oko nas ali jednostavno mi u tome moramo sagledati neki naš interes a nama je trenutno u interesu da ponovo počne da se sklapa Golf II 1.6d :):):)

Pa bice to interesantna varijanta, barem zbog troskova registracije :-) a i potrosnja bi trebala da bude razumnija, mada ce to sigurno drasticno zavisiti od tezine noge na gasu, kada se potera ta turbina...
Sto se tice komentara da li moze da se izvuce tolika snaga iz te zapremine, pa da li se neko seca BMW-ove Formule 1 iz 80-ih zbog koje su i zabranjeni turbo motori u Formuli jedan; jer niko nije mogao da joj pridje? Podseticu vas na osnovne spcifikacije 1500cc - 1350 konjskih snaga!!! Dobro ste procitali i ja nisam moga da verujem kada sam prvi put cuo, slobodno proverite na netu, naravno pitanje trajnosti takvog motora je nesto drugo, ali da se dobije ta snaga sigurno nije problem, narocito ne za BMW...

@malimilojko: HEMI 5.7 je vrlo tih motor, ako nista drugo, onda zbog broja cilindara.

@Yggy

Do pre par godina mnogi su mislili da je nemoguce iz dizela izvuci ~100ks po litri zapremine, a da uz to motor bude pouzdan/dugotrajan, a pogledajte sadadnju situaciju. BMW je odavno napravio takav motor, slede ga i ostali...

Ja sam cuo neke price da je Reno trebao da izbaci motore male zapremine a velike snage. Ali eto BMW se prvi makar oglasio. Ako bude tako kao sto kazu to ce biti prekretnica u SUS motorima. Ne mogu se otrgnuti utisku da su vec ranijih godina mogli da izbace ove motore a nisu zato sto su cekali pravi trenutak... i docekali su ga.

@redakcija
Ne bih davao "blanko kredit" nikome, pa ni BMW-ovim motorima. Do sada smo u istoriji pogonskih agregata imali mnogo novih resenja koja su se u eksploataciji pokazala nesavrsenim ili jos gore - losim...Primeri - ima ih mnogo, ali mi sad na brzinu padaju na pamet Wankel motori, G-lader, K-glava...itd, itd... i sam BMW se ne tako davno tesko izbrukao sa M52 motorima i kosuljicama od nikasila. Pa, i dizel common rail motori koje ovde spominjete su pored nesumnjivih kvaliteta, skupi i komplikovani za ozdrzavanje, pogotovu ako se ne eksploatisu na nacin kako treba sa dizelom, a to je cesta pojava (cim cujem vlasnika dizela da se hvali "kako mu auto ide kao mecava" znam "koliko ima sati" i da je motoru skracen vek). Malilitrazni turbo motori sa velikom litarskom snagom imaj sve preduslove da imaju kratak radni vek, da su skupi za ozdrzavanje i da rade nekulitivisano. Vreme ce pokazati da li je nesto od toga tacno, netacno ili delimicno tacno.

Redakcija:
Slazemo se. Pozdrav.

I ja sam skeptican po pitanju izdrzljivosti i ceni odrzavanja ovih motora. S razlogom (razlozima) i u skladu sa elementarnom logikom. Druga je stvar sto izdrzljivost motora nije vise toliko bitna stavka u razvijenom svetu jer se kola brze menjaju.
Nije mi jasna reakcija redakcije bas po ovom pitanju, kao da smo dirnuli u Sveti gral.

Redakcija:
Nemanja, nista slicno.
Jednostavno mislim da ljudi grese kada razmisljaju na taj nacin. Iste price vodjene su oko CR sistema tokom devetesetih, zar ne? Pod kojim pritiskom se ubrizgava gorivo u Tojotin 2,2 d4d motor? Pre dvadeset godina to je bilo nezamislivo u jednom autu ove klase. Ulaganjem u razvoj dolazi se do novih materijala ili sistema koji ce povoljno uticati i na izdrzljivost i na snagu masine. Ocekujem komentar. OK?

Bane NS razume i napisao je opsirniji komentar.

Bavarci znaju sta rade,svaki noviji model je sve bolji i bolji.Meni je vec cetvrti BMW u nizu i ne nameravam da prelazim na drugu marku.JEDNOM BMW,ZAUVEK BMW!

Nadam se da ce na svakoj vecoj pumpi imati zamenske motore kad poumiru ovi od 1350ccm i 250+KS jer to ne moze dugo da traje ...
Zamisljam koliki i kakav je to turbo, koliko ima turbina (dve, tri..) koliki su pritisci goriva, koliko traje i kosta dizna i koliko dana (?!) uopste moze da traje takav motor. Mora postojati kompromis izmedju snage, potrosnje, trajnosti i cene samog agregata da bi to bilo izvodljivo.
Nije problem napraviti motor od 1350m koji daje 250KS, ali to kosta ... materijali koji daju izdrzljivost takvom motoru su jaaaako skupi za masovnu proizvodnju ... ko iole zna o cemu pricam, slozice se sa mnom ... A i gorivo bi moralo biti dosta cistije od ovog danasnjeg, pa tim i skuplje, da se postigne kvalitet ubrizgavanja koji je neophodan za takvu snagu u toj zapremini.

Redakcija:
Dragi Yggy, žao mi je što ste toliko skeptični. Predlažem da pogledate definicije termina "razvoj" i "napredak" kao i da se osvrnete na tempo kojim se razvija tehnologija kroz istoriju naše civilizacije.

Iskreno se nadam da bavarci znaju sta rade. Dovoljno je sto su se u Vosfburgu vec poigrali sa trocilindrasem, sve u cilju smanjene potrosnje, a dobili neubedljivih 60-ak konja, buku kao da je pod haubom HEMI od 5l, i potrosnju od "razumnih" 10l na 100km (licno stojim iza ovih podataka). Moguce da ce turbina doneti nesto novo, kao i inzenjerska genijalnost ljudi u BMW-u, ali sumnjam da ce to biti smanjena potrosnja. Iako su me bavarci uvek prijatno iznenadjivali, posebno po pitanju potrosnje, cetiri mala cilindra ce mi uvek delovati harmonicnije od tri velika

Poslednjih 5 godina, BMW-ovi inzenjeri prave najbolje motore na svetu. U klasi Diesel motora niko ne moze da im pridje.
Ali i ja sam malo skeptican po pitanju ovih 3-o cilindricnih motora. No, treba sacekati prodaju.

Sto se tice motora, odnosno sve ukupno gledajuci performanse, BMW je tata. Ne placaju oni dzaba silne inzenjere, recimo u Audi-u za jedan isti projekat zaposle 2 inzenjera, a u BMW-u 5, jednostavno receno BMW ulaze mnogo $ u razvoj motora, a i ostalih delova...
Rezultati se vide na svim poljima, stalno osvajaju nagrade, kupci su zadovoljni itd.

Era malih, ali jakih turbo benzinskih motora kuca na vrata, atmosferci odlaze u proslost, a dizeli se vise nece primetno razvijati. Mercedes je takodje najavio slicne poduhvate, vec neko vreme spominju 1.8 T motor sa 240+ ks. Da li mozete zamisliti S klasu sa motorom manjim od 2.000 ccm? :) Verovali ili ne doci ce i to vreme...

@Yggy

Do pre par godina mnogi su mislili da je nemoguce iz dizela izvuci ~100ks po litri zapremine, a da uz to motor bude pouzdan/dugotrajan, a pogledajte sadadnju situaciju. BMW je odavno napravio takav motor, slede ga i ostali...

Nesumljivo će BMW-u uspeti ta tehnologija trocilindraša sa 240ks. Pošto je on najveći i najbolji proizvođač motora.

I ja sam skeptican po pitanju izdrzljivosti i ceni odrzavanja ovih motora. S razlogom (razlozima) i u skladu sa elementarnom logikom. Druga je stvar sto izdrzljivost motora nije vise toliko bitna stavka u razvijenom svetu jer se kola brze menjaju.
Nije mi jasna reakcija redakcije bas po ovom pitanju, kao da smo dirnuli u Sveti gral.

Redakcija:
Nemanja, nista slicno.
Jednostavno mislim da ljudi grese kada razmisljaju na taj nacin. Iste price vodjene su oko CR sistema tokom devetesetih, zar ne? Pod kojim pritiskom se ubrizgava gorivo u Tojotin 2,2 d4d motor? Pre dvadeset godina to je bilo nezamislivo u jednom autu ove klase. Ulaganjem u razvoj dolazi se do novih materijala ili sistema koji ce povoljno uticati i na izdrzljivost i na snagu masine. Ocekujem komentar. OK?

Bane NS razume i napisao je opsirniji komentar.

Radi potpunije informacije: BMW je sklopio ugovor sa FIAT-om radi isporuke malih motora koje nema u svojoj paleti. S toga se FIAT obavezao da im isporuci benzinski motor 1.4l AirJet od pocetnih 150KS koji moze da dogura do 240KS i Diesel motor od 1.6l sa pocetnih 120KS koji se moze napumpati do 220KS. Ti motori su im neophodni za proizvodnju MINI-ja i BMW serije 1. Prva serija motora proizvedenih u FIAT-ovoj fabrici Power Train ce biti isporucena pocetkom narednog meseca. A sada dragi moji nastavite da hvalite BMW i da napadate FIAT. Ovo ce naravno pogoditi sve one koji kupuju MINI kao brend, ali u razvoju motora ipak je FIAT otisao najdalje. Dovoljno je reci da SVI diesel motori koriste Common Rail tehnologiju razvijenu od strane FIAT-a a od skore buducnosti ce koristiti Air-Jet tehnologiju za benzinske motore, gle cuda, i nju razvijenu od FIAT-a.

Ja sam cuo neke price da je Reno trebao da izbaci motore male zapremine a velike snage. Ali eto BMW se prvi makar oglasio. Ako bude tako kao sto kazu to ce biti prekretnica u SUS motorima. Ne mogu se otrgnuti utisku da su vec ranijih godina mogli da izbace ove motore a nisu zato sto su cekali pravi trenutak... i docekali su ga.

@malimilojko: HEMI 5.7 je vrlo tih motor, ako nista drugo, onda zbog broja cilindara.

Vec vidim pandura koji se krsti kada otvori saobracajnu i procita 1350 a 300 konja hehehehe
a tek registracija.....
pa ovi nasi u drzavnoj upravi su pukli od nikakvih prihoda ako ne budu menjali zakon da se po kubikazi porezuje...

Tehnologija se razvija i to sve brže i brže, ako uzmemo u obzir da su se 1903 braća Rajt prvi put odvojili od zemlje i svega nekoliko metara leteli u primitivnoj letelici a svega 50 god kasnije se letelo u svemir jasna je brzina tehnološkog razvoja, međutim mi ne možemo a da stvari ne gledamo iz našeg ličnog ugla. Recimo moja prva vozačka iskustva su iz devedesetih godina tj. perioda kada je većina motora bila atmosverska, tada dizeli nisu imali perfomanse kao benzinci ali su imali prednost u smislu manje potrošnje, jeftinijeg održavanja i sl. sa druge strane benzinci su bili tiši startniji, nisu zimi pravili probleme ali su zato bili veliki potrošači. Posle toga su došli turbo dizeli koji su koliko toliko popravili položaj dizela a potom i revolucija zvana common rail koja je dizele postavila na pijedastal, ali isto tako da bi taj dizel bio to što jeste moralo mu se ugraditi gomila visokotehnoloških izuzetno preciznih delova koji zahtevaju redovnu kontrolu, najkavitetnija ulja, tačno specificirana goriva, strogo redovne zamene orginalnih filtera i sl. da ne pričan o tome da jedna dizna koja je povezana sa računarom i stara se za najfinije precizno rasprskavanje nafte košta 400 eur i vrlo brzo strada od malo lošijeg goriva kao i pumpa visokog pritiska i ostali delovi koji se staraju za neprikosnovenost novih motora. Zbog svega toga dizel više nema onu ulogu koju je nekada imao i zašto bih ga ja vozio, što bih ja slušao štekćanje motora makar i najfinije zahvaljujući vrtložnom ubrizgavanju kada ću sve što uštedim na gorivu ako išta i uštedim dati na redovnom servisu ili nedaj bože prilikom nekog kvara. Onda mi je bolje da za litru dve benzina više lepo vozim tihog benzinca, i zaboravim i na zimske probleme i na turbine i kojekakve pumpe, dizne i ostala čudesa. Jako puno ljudi poznajem koji prodaju nove dizele i kupuju benzince. To ne znači da ja ne podržavam razvoj novih tehnologija, već hoću da kažem da naš društveni standard i opšte stanje vezano za uslove saobraćaja u našoj zemlji ne ide u korak sa svetom, pa otuda ta skeptičnost. Naravno ne vrti se svet oko nas ali jednostavno mi u tome moramo sagledati neki naš interes a nama je trenutno u interesu da ponovo počne da se sklapa Golf II 1.6d :):):)

Pa bice to interesantna varijanta, barem zbog troskova registracije :-) a i potrosnja bi trebala da bude razumnija, mada ce to sigurno drasticno zavisiti od tezine noge na gasu, kada se potera ta turbina...
Sto se tice komentara da li moze da se izvuce tolika snaga iz te zapremine, pa da li se neko seca BMW-ove Formule 1 iz 80-ih zbog koje su i zabranjeni turbo motori u Formuli jedan; jer niko nije mogao da joj pridje? Podseticu vas na osnovne spcifikacije 1500cc - 1350 konjskih snaga!!! Dobro ste procitali i ja nisam moga da verujem kada sam prvi put cuo, slobodno proverite na netu, naravno pitanje trajnosti takvog motora je nesto drugo, ali da se dobije ta snaga sigurno nije problem, narocito ne za BMW...

@redakcija
Ne bih davao "blanko kredit" nikome, pa ni BMW-ovim motorima. Do sada smo u istoriji pogonskih agregata imali mnogo novih resenja koja su se u eksploataciji pokazala nesavrsenim ili jos gore - losim...Primeri - ima ih mnogo, ali mi sad na brzinu padaju na pamet Wankel motori, G-lader, K-glava...itd, itd... i sam BMW se ne tako davno tesko izbrukao sa M52 motorima i kosuljicama od nikasila. Pa, i dizel common rail motori koje ovde spominjete su pored nesumnjivih kvaliteta, skupi i komplikovani za ozdrzavanje, pogotovu ako se ne eksploatisu na nacin kako treba sa dizelom, a to je cesta pojava (cim cujem vlasnika dizela da se hvali "kako mu auto ide kao mecava" znam "koliko ima sati" i da je motoru skracen vek). Malilitrazni turbo motori sa velikom litarskom snagom imaj sve preduslove da imaju kratak radni vek, da su skupi za ozdrzavanje i da rade nekulitivisano. Vreme ce pokazati da li je nesto od toga tacno, netacno ili delimicno tacno.

Redakcija:
Slazemo se. Pozdrav.

Bavarci znaju sta rade,svaki noviji model je sve bolji i bolji.Meni je vec cetvrti BMW u nizu i ne nameravam da prelazim na drugu marku.JEDNOM BMW,ZAUVEK BMW!