Koji su automobili kvalitetni?

Za nase uslove, ako govorimo o novim automobilima, ni jedan nije idealan. Medjutim ako u izbor uvrstimo i automobile koji se vise ne proizvode, onda je za nase uslove najbolji Mercedes Benz i to modeli iz serije W123, W124 i model 190. Za seriju W123 najbolji motori su 250D i 300D. Recimo da je najbolja kombinacija W124 sa 2.5D motorom ili mozda 190 sa istim motorom. Zavisi samo od toga koliki vam auto treba. Ja sam imao 190D 2.5D iz '87.godine, klasican dizel petak sa 90 KS. Taj motor je inace pravljen za W124, ali on se sa 190-icom igra jer je njena karoserija znatno manja od W124 i zato motor ima vise snage nego sto mu je potrebno. U voznji se skoro ne primecuje da je dizel. Jedina mana je velika kubikaza tako da kada ga vide poreznici samo trljaju ruke. Nikada sebi necu oprostiti sto sam ga prodao. To je bio zmaj od automobila i uz adekvatno odrzavanje moze da traje 30-ak godina. Ne kvari se cesto i konstruisan je, kako je jedan komentator rekao, kao tenk. Od kada se Mercedes udruzio sa Chryslerom, to mise nisu oni automobili na koje smo navikli.

Mercedes je broj 1.,Vozim 6 god, MERCEDESA E 320 CDI 200O GOD,kupljen je sa 123000km,sada je skoro 500 000,u njega se osecam trnutno kao kad sam ga i kupio,osim redovnog servisa u ovlascenom servisu,ja sa njime nisam imao ni jedan veliki kvar,niti me ikada ostavio pored puta,to sto je mozda neki Bmw-e mozda kako neki kazu brzi,moguce ,ali samo dokle su novi,vec posle prdjenih 50 000-100 000km,to nije ni za porediti,verujte letim sa njime,ni najmanje ga ne stedim na gasu,na putu nema tog Bmw-e,da moze da me prati osim na auto putvima,kada naleti neki Ferari,Porsche ili AMG!Vozio sam svasta ,ali od kad sam seo u "Mecku"vise ne izlazim iz nje...:-))

Ovde gde zivim u Stuttgartu Nemci imaju jednu poslovicu koja kaze: "Einmal Mercedes, immer Mercedes" u prevodu jednom Mercedes - uvek Mercedes! Ima i jos jedna koja u prevodu kaze "Bolje 20 godina star Mercedes nego nov Golf"
Po meni, kao i mnogim srbima i hrvatima automobili se dele na Mercedese i ostale. Svi VW, Audiji, Japanci svoju pouzdanost zasnivaju na kopiranju njihovih resenja i sklopova. Pogledajte ne primer bravu na vratima Golfa 1,2 i onu na 3 pa ce vam sve biti jasno! Prvi automobil na svetu 1886. godine, prvi automobil sa Diesel motorom 1934. godine, prvi sa Airbagom i ABS-om 1978. godine, i danas u svemu na prvom mestu.
Za one koji se ne razumeju i porede ih sa BMW-om reci cu sledece: BMW u ponekim serijama su za nijansu brzi na uporednim testovima, ali ne zbog boljih motora vec zbog toga sto su i po 150-200kg laksi. Imao sam //M3 E36 i mislio sam da je pravljen u pogonu Pezoa koliko je sve skripalo u njemu. Kvalitet ni blizu kao kod Mercedesa. Sada imam C36 ///AMG i necu ga skoro menjati. Razlika u kvalitetu, lezanje na drumu pasivna i aktivna bezbednost su im kao nebo i zemlja. Sto se tice srpskih puteva i priucenih mehanicara za koje je dijagnostika jos uvek misaona imenica, mislim da vam se najvise isplate modeli bez puno elektronike 190 i w124. Da li znate da se od ukupno proizvedenih 2 miliona Mercedesa 190, ovde u Nemackoj 2005. godine jos uvek registrovano 700.000 primeraka? (Proizvodili su se od 1982-1993)
Manite se logana i megana, vec ako dozvole uvoz svih godista dodjite da izaberete ocuvane primerke i ne uzimajte koji su imali vise od 2-3 vlasnika. Napravljeni su kao tenk i trajace jos mnogo godina samo ih odrzavajte!

Ma, najpouzdaniji je stojadin.

Najkvalitetniji, najbolji, najbrži i najlepsi je službeni auto!

Najbolji je Mercedes W123 200D. On se proizvodio od 1976-1984, ima ga posvuda, i vozice se barem jos 10 godina. E sad da mi kaze neko, koji to auto ima vek trajanja 30 GODINA kao taj Mercedes? I sve mu je dobro: dobro upija nase rupe, ne trosi mnogo, kubikaza do 2000 i mala KW snaga znaci jeftinija registracija, delova ima, niko ga nece ukrasti, ogroman je, udoban je, Mercedes je,... sta ces vise? Cena mu je oko 2000 Eura, sto znaci: svetsko a nase!

Postovana gospodo,
Lepo je ovako procitati neko misljenje o necemu sto je danas preka potreba a to je automobil.Zivim u Sweden vec treca godina i sada mogu malo i da usporedim nas i ovaj standar ovde sto se tice automobila i zivota sa njim.Sam inace sam radio jedno vreme u Volvu i kratko u Citroenu a nisam mehanicar vec dipl.ing elektronike i automobili su mi najveci interes i zelecu da ostanem na tom podrucju sto se posla tice.Privatno vozim Peugeot i Citroen i sa njima imam najvece iskustvo i necu ih sigurno promeniti.Svaka rasprava o automobilu je uzaludna i svaki pogled licni ali danas pogotovu na Zapadu (EU) postaje sve teze zaraditi novac i jako je bitno kako se on trosi a automobili ovde vecinu kostaju jako jako puno.Benzin je u Sweden 1.25Eura a diesel oko 1.12eura litar a to nije malo i cena raste a primer cena rada u radionicama je od oko 100 do 170 eura na sat a za te pare covek mora i dva dana ovde raditi.Znaci auto jeste potreba ali i kosta pogotovu onoga ko ne poznaje autotehniku.Nasi standardi su jako losi prvo od kvaliteta goriva puteva servisa i 80% onoga sto danas proizvodjac bilo kog automobila racuna da postoji kao tako tamo gde se auto prodaje i koristi.Mi smo jako jako sitni i beznacajni za auto industriju Evrope po kupovini novih automobila i kao trziste isto pa se mi i ne racunamo u neke ozbiljnije analize ili pokazatelje.Za nas standard iskreno nije nijedan dobar i zahtevan auto u tehnickom smislu i ja privatno u Bg vozim mog Juga 55 koji je '89 i mislim da me za dole odlicno sluzi.Ja licno kupujem starije automobile od 5 do 10 god sratosti jer im je najpovoljnija cena i najmanje cu na njima izgubiti a posluzice me odlicno.Ja inace vozim bas puno i nije mi svejedno u kakvom autu sedim i koliko on trosi zato i Volim francuze jer su za udobnost ipak najbolji jer ja do Bg i nazad imam oko 6000 km a dolazim cesto i ovde vozim puno pa je to meni jako bitno.Mislim da je Germany i njihovo trziste i industrija najjaca u Evropi i to je fakta ali cena vozila je stvar trzista a ne i stvarnog kvaliteta.Novi automobili se u tehnickom smislu razlikuju u nijansama a propratne stvari kad ih covek kupi su nesto drugo.Prodati auto je jako jako tesko jer je trziste prebukirano i to ce biti i dalje gore pa covek mora biti oprezan.Ljudi mnogo novca gube na automobilima i to je jako porazavajuce a u siromasnim zemljama su nekada stausni simbol a koji auto vozite to ovde nikoga ne zanima.Obicno i normalno je imati dva auta jer ne postoji auto koji ispunjava sve a to ovde se moze priustiti s tim da je to jedno auto radno ili za lokal a drugo za porodicu i dug put.Analize pokazuju da su Japanski automobili u testovima 'najbolji' ali je ipak evropski auto ovde u prednosti a u svakoj zemlji je domaci auto najskuplji i najisplativiji.Cene orginalnih delova i servisa su gotovo iste i ostalo je za poredjenje relativno.Ja vozim dizele koji su na zapadu oporezovani zbog ekologije a ekoloska auta su ovde trend i buducnost jer je zdravlje na prvom mestu i covekova okolina.PSA ima tradiciju da pravi vrhunske diesel motore sto je dokazao i HDI i stariji koje ja vozim a imaju 400 000 km iza sebe.Ovde svaki auto izgura 250 000 km bez vecih problema a diesel i do 1 mil km.Ako nekom voznja nekog auta predstavlja zadovoljstvo onda je to osecaj i to treba postovati i to je njegovo.Zelim da i kod nas ljudi pocnu voziti bolja i kvalitetnija auta i da im to bude deo svakodnevnice a ne luxus ili odvajanje od hrane.Pozdrav iz hladne i skupe Skandinavije.

Naravno za nase drumove je to vrlo relativna stvar, jer treba to izdrzati. Trenutno zivim u USA i magu reci moje misljenje i iskustva sa istog. Ovo je jednostavno najvece trziste automobila na svetu i kao takvo sa najjacom konkurencijom da se proda auto u svetu. Bas zbog toga mislim da se ovde najboloje pokazuje koji je auto kvalitetan a koji nije. Ovde su ljudi vrlo lenji da odrzavaju automobile i ne vode toliko racuna kao recimo u Nemackoj.
Bas zbog toga su ovde Japanci na ceni a narocito Honda i Toyota, mada u poslednje vreme Honda posustaje po pitanju kvaliteta. Na ovom trzistu nema Francuza i Italijana i u skorije se vreme nece vracati. Zasto? Pa jednostavno po kvalitetu i ceni nisu mogli da konkurisu ostalim markama. Francuzi su se jako opekli pre 15tak godina i jednostavno pobegli glavom bez obzira. Zacudicete se, ali Hyndai i Kia se nalaze na visokim mestima po pitanju kvaliteta.
Sve u svemu, najbolji je novi auto i to po mogucstvu Toyota ili Honda.

Kada neko ne zna sta da kaze onda kao protezu za neznanje iskoristi balkansku floskulu tipa "nemci su najbolji".

Internet i demokartija imaju zajednicku manu - o svemu svako moze da prosudjuje bez obzira na to kakvo predhodno znanje ili obrazovanje ima u odnosu na temu koja je u pitanju.

Vozim Mercedes 190 dizel 2.0'85.godiste,uvezao sam ga '97. sa predjenih 160000km,trenutno 307000km.Znaci pricam o automobilu koji je star 20 godina,izgleda bolje od konfekcijskih Opela,Fordova,svih Japanaca 98 godista,a o pouzdanosti u razlicitim uslovima eksploatacije(nisam ga bas mazio) da ne pricam!On je i dalje 'zategnut',nista ne skripi,niti lupa!Menjao sam samo potrosni materijal...Potrosnja fantasticna(prosecno oko 7 litara,na otvorenom ispod 6l)Nema elektronike nema glavoljobe..Sada trazim 190d '92,'93 godiste do 160000km i miran sam par godina i sve to po ceni od oko 5000 eura.Za te pare, mislim da je najbolje resenje ... Ko zeli da vozi auto jos 10 godina uz prihvatljivu cenu odrzavanja...Pre se okrenem za ovakvim automobilom nego za nekim od navedenih...

Jednostavno izadjite napolje i pogledajte u bilo koji auto koji nije nemacki star oko 5-10 godina i isto tako pogledajte u nemca starog oko 10-15 mozete i u oko 20 godina i sve ce vam biti jasno.Koji crni reno,toyota,mazda itd.Smesno.

Najbolji auto je novi auto, ukoliko ne zelite da menjate kola svakih par godina. Dalje, jako je bitno redovno odrzavanje. Posto bih svoj auto redovno odrzavao, u kupovini ne bih razmatrao nemacke automobile, a verovatno ni japanske. Ukoliko bih gledao automobil do 10000 evra svakako bih kupio FIAT Pandu 1.2 dynamic. Ipak, 3 zvezdice na kres testu bi me naterale da skupim vise novca, pa bih isao na nesto vece i izbor bi bio SEAT ibiza. Za nesto manje novca se moze kupiti polovan FIAT stilo, za koji mislim da je jako kvalitetan auto sa povoljnom cenom i uz pravilno odrzavanje sluzio bi svrsi.

Mislim da su nemacki automobili jako precenjeni, a nisu ni kvalitetno izradjeni kao nekada. Dolazi vreme koreanskih automobila, njima jedino sto fali je dizajn koji je ocaj zivi.

Medjutim, auto koji me je odusevio totalno je novi FIAT Punto, koji ce biti u prodaji od jeseni 2005. To ce sigurno biti hit koji ce FIAT vratiti na staze starih uspeha.

@milan
Jeste milane,sve sto si rekao ja se u potpunosti slazem.Ali,put ne mozes da promenis-takav je kakav je!Jedan KM autoputa kosta 2-3 miliona eura,pa ti razmisli da li bilo koja vlast ima para da uradi bas tu prvu klasu autoputa ili da malo ustede(da ne postavljaju dobru osnovu ispod asfalta) i na taj nacin "naprave" sto vise puteva(citaj:zakrpe).
Ali kola mozes da biras!Neces valjda da vozis neki super udoban,fantastican auto koji ce da se rasrafi posle godinu dana!Verovatno ces da razmislis malo i da prilagodis svoj auto nasim uslovima.
Pozdrav svima!

Nisu mi jasni ovi komentari da su svi automobili istog kvaliteta, nego eto kao neki se slabije odrzavaju a neki bolje pa se zato ovi vise a ovi manje kvare. Naravno, to nikako nije istina, jako je bitno kako je auto konstruisan i kako je i od cega napravljen.
Npr zamislite japanskog radnika, iz kulture koja zna za harakiri i kamikaze, i npr italijanskog gde vazi dolce vita. Mogu li oni sa istom predanoscu da naprave automobil? Na koga vas asocira rec fuseraj?
Drugo, neko pomenu tezinu automobila, kao sto je auto tezi to je sigurniji. Jeste li culi za legure, i za inerciju? Pa cilj i jeste da auto bude sto laksi, jer se lakse zaustavlja i da bude napravljen od sto laksih i cvrcis materijala. Sto se tice bezbednosti, najrelevantniji je EURO NCAP test, gde se automobili podvrgavaju direktnim sudarima i tu su japanci izjednaceni sa nemcima. Jeste li citali o crash testu Lade Nive, za koju su "strucnjaci" govorili da je jaka kao tenk. Osvojila je nula zvezdica, raspala se pri sudaru.
Poenta ovog i ostalih foruma i jeste da se kaze ovi automobili su bolji, a ovi losiji, jer stavom svi su jednaki idemo u komunisticku uravnilovku, a onda ovi forumi nemaju smisla.
Dakle, da kazem svoje misljenje, ako hocete kvalitet i pouzdanost: japanci,
udobnost: francuzi,
imidz, laksa prodaja i dostupnost delova i servisa: nemci.
Meni licno je najbitniji kvalitet, pa za mene nema dileme, najbolji su japanci. Po klasama to izgleda ovako:
najjeftinija: Hyundai Getz,
gradska: Honda Jazz,
kompakt: Toyota Corolla,
srednja: Honda Akord,
visa: Lexus.
Jedina stvar za koju mogu da kazem da je krajnje subjektivna i oko koje nema rasprave je dizajn, jer tu stvarno nema nikakvog pravila. Jedan te isti auto za nekoga je savrsenstvo od dizajna a za nekoga je ruzna kanta.
Sto se tice osecaja u voznji: jel stvarno primetna razlika u ubrzanju do 100 za 7 i 6,5s. Mislim je li 7s mnogo.
Najvise mrzim precenjene automobile, tj kada ti nesto naplate vise nego sto vredi, to je po meni svojevrsna prevara. Ajde pogodite ko tu kolo vodi.

E pa ja sam bas cesto na www.carsurvey i mogu reci da ova teza kako se nemacki automobili tamo ne kotiraju bas i ne stoji. Npr. auto koji je imao jako mnogo pohvala (preko 90% pozitivnih komentara) je stara Opel Vectra A. Naravno ima jos hvaljenih nemackih modela.
Sto se tice teksta: Mislim da pojmovi kvaliteta nisu isti u Srbiji, Evropi ili USA. Licno, kad bih imao dovoljno para (ne previse) i u normalnoj zemlji, sa normalnim putevima moj izbor bi bio Renault, zbog udobnosti, osecaja u voznji i sjajnih motora. Medjutim, u uslovima majke Srbije ipak je Nemac (VW, Opel) najbolje resenje zbog lakseg odrzavanja i dobre cene polovnjaka. Japancima svaka cast na pouzdanosti koju niko ne osporava, ali auto se kupuje i srcem i zbog nekog smeka, a uvek se postavlja pitanje: Sta kad te neki neuki vozac (kakvih u Srbiji ima koliko hoces) udari i osteti ti Japanca - mozes samo da sednes i places!

Ja mislim da je najbolja Skoda Felicija 1,9D 1999, metalik bordo,... a ja, na vasu srecu, bas imam jednu takvu na prodaju u super stanju, - malo trosi, bez ulaganja, tek registrovan.
'Ajd sad svi u red i bez guranja.
Ko je prvi?

Jos nesto da dodam, prica je poucna posto se na ovom sajtu puno prica o japancima.
Jedan moj prijatelj ima Nissan Sunny 90'- strasan automobil, bukvalno se nije pokvario za 15 godina, odrzavanje samo redovno. Medjutim,pre 5,6 godina ga na parkingu odvali neka vozacina i polomi mu far. U Srbiji istog naravno nije bilo, zvao je Ameriku, Grcku, Tursku i na kraju posle sest meseci intenzivne potrage nasao neku kombinaciju preko Irana i Turske (verovali ili ne). Ne smem da se zakunem, ali mislim da ga je novi far izasao oko 800 maraka - toliko o tome.
Osim toga, taj auto niko i ne primecuje na ulici, a velika vecina nas (hteli to da priznamo ili ne) prilikom kupovine vozila veliku paznju obraca i na dizajn i generalni smek automobila.

Vozim ladu nivu vec pet godina.nista joj ne fali, nista nisam popravljao, izlazi svuda kao zmija, po zimi ide bolje nego leti.Imam ugradjen plin, to me kosta kao pet litara supera. Okacite vi te nemce i japance macku o rep.

Znaci za srpske drumove najidealnije vozilo bi bio neki monster truck definitivno...

pa ima ona stara priča sa mesarima ...u radnju ulazi mušterija i pazari kilo bifteka , plaća bez pogovora istaknutu cenu i izlazi zadovoljna . Posle nje dolazi sledeća mušterija i traži kilo rebara , plaća cenu i izlazi takođe zadovoljna ...isto je to tako sa automobilima ... mi smo se ovde ubili od priče šta je bolje , ko je inovativniji a ko izdržljiviji , kad u realnosti put do kupca pronalazi sve i svašta pa čak i naš jugo koji više ne spada ni u jednu postojeću kategoriju vozila (A,B,SUV, traktori , radne mašine , bicikli sa pomoćnim motorom itd.) Nažalost neko je citirao Karla Marksa u jednoj od prethodnih tema pa samo da se nadovežem : kad neko ima , baš ga briga dal je neki auto baš najpouzdaniji , ako mu se sviđa kupuje i ne briga ...ionako će mu se sutra svideti nešto drugo .... a kad nemaš al se razumeš (ko svaki prosečan srbin u fudbal ) onda gledaš da za malo sirotinje kupiš i novo i lepo i jako i izdržljivo i da malo troši ...e a svi znamo da to nema nigde pa ni kod japosa ! Svugde je to otprilike više manje koliko para toliko muzike ! Tek kad rešiš jedno 20+ tisuća eura možeš da misliš da nabaciš dobar auto a kod nas je malo takvih .... i onda džaba nam novci , sve je to životni stil a mi stila nemamo (ili novaca ). Ja ipak preferiram japance , jer su u svemu (pa i u autima) fanatici ...kako reče ČIKA TOMA KRUZ u "POSLEDNJEM SAMURAJU" , od ranog jutra se laćaju posla i prenose deo svoje perfekcije na ono što rade ... velika je to stvar , filozofija ili način življenja i ja kao prosečan srbin jako cenim tu predanost i posvećenost poslu pa zato cenim sve što dolazi iz zemlje izlazećeg sunca ...

Fantastican clanak!
Prvi put da ste napisali objektivno,mada u pojedinim delovima texta "provucete" nesto(ja mislim nenamerno) ali to moze da zavara!Kako?
U gore pomenutom textu ste napisali da je reno imao najnolje rezultate u poslednjoj godini.I ja se slazem.Ali,u nasoj zemlji svi koji su kupili nove megane(pogotovo vece firme koje su uzele po nekoliko modela) su se pokajale.Zasto?Jer je auto suvise "mek" za nase puteve i preskup je servis!Svi to u startu nisu znali i sada prelaze kod drugih proizvodjaca.
Isti je slucaj sa japancima.Pitanje je kako se oni ponasaju na nasim putevima(ovo ne vazi za citaoce koji zive u inostranstvu!),sa nasim gorivom i koliko kosta servgis tih automobila?To je u nasim uslovima najvaznije!Sta ce mi auto koji je pravljen za evropsko trziste i evropske puteve a ja moram da ga vozim po nasim putevima i da ga vozim u servise non-stop(jer i ljudi u servisu znaju da su nasi uslovi za automobile ocajni pa insistoraju na sto cescoj poseti doticnih!)!
Da ne pricam o tome koliko kostaju polovni automobili istih tih proizvodjaca za samo nekoliko godina od kupovine.Skoro svima padne cena za po 50%!
Iz svih gore navedenih razloga tvrdim da je za nase uslove najbolji bilo koji nemac.Sto se i vidi i na putevima iz zadnjih nekoliko godina.
Pozdrav!

Po mom mišljenju najsigurniji automobil je novi automobil. Nisam izrekao veliku mudrost ali sam dosta vremena (preko 250.000 km) proveo u svakojakim službenim automobilima. Novi auto je taj koji donosi sigurnost, stabilnost i komfor u dugim vožnjama, bilo to Škoda, Audi ili KIA. I veoma bih pohvalio autora teksta jer u nijednom segmentu nije pomenuo potrošnju. Niko u Evropi ne gleda na potrošnju a mi smo tu na prvom mestu. Proizvođači daju gotovo uvek "idealne" potrošnje što gotovo nikada se ne može postići u relanim uslovima i toga svi mora da budu svesni. Potrošnja je nebitna, ljudi koji kupuju novi auto mora da budu svesni troška za benzin, a to da li će potrošiti 150, 180 ili 200€ mesečno za benzin je stvarno mizerno. Hvala još jednom autoru na preciznom tekstu.

Pretpostavljam da ce se medju komentarima, kao i vise puta do sada, razbuktati rasprava imedju "nemaca" i "japanaca".

Medjutim ja bih da napravim drugaciju konstataciju: za nase puteve i uslove kao i za druge van nase zemlje najbolje vozilo je odrzavano vozilo.

Mislim da nije toliki problem u samim prozvodjacima jer su svi danas manje vise slicni. Mnogo je veca razlika izmedju vozaca i njihovog nacina odrzavanja.

Ako dva (uslovno) identicna nova vozila receno dodelite dvojci razlicitih vozaca, nakon samo godinu dana primeticete razlike na vozilima koje ne poticu od tipa vozila.

Kod nas je medju vozacima "popularno" pravdanje cenom delova i servisiranja a u stvari meni vise lici na to da ljudi voze automobile koji nisu za njih. Jednostavno treba voziti automobil koji mozes kvalitetno da odrzavas.

Istina, postoje neke stvari kod kojih moze da se prodje jeftinije ali to ne bi trebalo uzimati kao pravilo. Kao sto ne treba "bacati" pare na pojedine firmirane neopravdano skupe delove i servise, tako ne treba preterano ni stedeti pa kupovati totalno nekvalitetne a jeftine delove pogotovo ako su delovi za, recimo, vesanje ili kocioni sistem. Ili cekati da neki deo otpadne pre nego sto konstatujemo da je potreban servis.

Obzirom da pominjemo i "nase" uslove voznje to se verovatno misli i na losiji kvalitet puteva i ulica sa mnogo udarnih, jos vise malo manjih rupa, cestim velikim barama na ulicama... Pod uvakvim uslovim trebalo bi i cesce kontrolisati automobil i to kod kvalitetnih majstora koji umeju da prepoznaju moguce probleme.

Ponavljam da je, po mom misljenju, problem to sto ljudi kupuju automobile, bilo nove bilo polovne, za koje kasnije nemaju mogucnosti da ih odrzavaju i/ili ne znaju kako se doticni automobil odrzava, sta se kod automobila cesce a sta redje proverava (izuzev vode za prskanje vetrobrana...)!!!!

Pozdravljam autora clanka koji je izgleda pokusao da sumira sva prepucavanja komentatora na ovu temu i da malo "spusti loptu" jer su se neki komentatori bili poprilicno zagrejali za pojedine teme ponekad cak do granica neukusa. Apsolutno se slazem sa svim iznesenim uz dodatnu konstataciju da razgovor o tome koji je automobil najbolji/najkvalitetniji je kao rasprava o tome koja je zena najlepsa ili ko je najjaci, ili da parafraziram jednog naseg starog rokera iz Sarajeva "da li je bolji kratak a debeo ili dug a tanak". Takodje u raspravi o geografskom poreklu auta, treba malo razmisliti o sledecem : pre par sedmica je Hyundai otvorio u Alabami (USA) novu najsavremeniju fabriku u koju je ulozeno milijardu i po dolara. Tu ce se osim kompletne proizvodnje raditi i R&D (research & development). Pitanje je sada da li je auto proizveden u toj fabrici i dalje "kosooki" ili je fat'n lazy american? Takodje da li je VW proizveden u Puebli (Mexico) i dalje Svabo? Da li je Toyota proizvedena u Kanadi i dalje Japanska? Druga stvar jako bitna jeste bumper-to-bumper varranty tj. totalna garancija. U USA npr. VW, Audi, BMW daju garanciju od 4 godine ili 50.000 milja dok svi japanci daju 3 godine ili 36.000 milja. Iako imam veliki respekt za japanska auta ipak mislim da ovaj podatak dosta govori gde je ko po pitanju kvaliteta ili bar po pitanju anticipacije kvaliteta. E sad tu ima dosta trikova pa Hyundai npr. daje "limited" warranty od 10 godina ili 100.000 milja ali probajte da bilo sta popravite besplatno kod njih (imaju kojekakve zackoljice kao sto je deductable i sl.). Na kraju samo da dodam jedan naizgled nebitan podatak : neko je pre par dana ovde spomenuo da su "Honde tanke kao filc" aludirajuci na losu limariju. To me malo zaintrigiralo i evo jedan interesantan podatak: nova Jetta 2006 (MK5) iako po dimenzijama mnogo manja od Honde Accord, teza je za par stotina kilograma. Ako se pogledaju tezine motora u oba modela videce se da ostatak razlike otpada na puno bitnje stvari koje se odnose na strukturna resenja karoserije tj. na sigurnost vozila. I jos nesto, iz licnog iskustva : sto vise elektronike u autu to vise glavobolje. Na kraju moram da ponovim ono sto sam vec nekoliko puta rekao : auto-filozofija u Srbiji i na zapadu se ne moze porediti. Srbin gleda da skupi neku paru i da kupi auto koji ce da mu traje i traje sa sto manje dodatnih ulaganja u odrzavanje. Na zapadu se auto menja svakih 2-3 godine jer kako jedan komentator rece "najbolji je nov auto" i zaista je nebitno da li auto moze da izdrzi 10 ili 20 godina, bitno je da u tih par godina koliko se koristi auto oduzme sto manje vremena svom vlasniku, jer vreme je novac. Ovde cesto dolazi do sukoba misljenja ljudi iz Srbije i nas "gastosa" sto je apsolutno tracenje vremena jer su to dve razlicite planete i bolje bi bilo da razmenjujemo iskustva i informacije umesto da solimo pamet jedni drugima.

Vrlo je lepo urednik napisao ovaj text,nema sta-svaka cast!
Ali u celom textu podvukao se jedan mali detalj koji ne sme da promakne.Barem ne za dalju diskusiju na ovom sajtu!
To je da je do "2003 godine i prethodne 4 godine japanci su bili najbolje ocenjeni na testovima".
Vrlo interesantno i bitno.Iz kog razloga:tada su japanci posle ocajnih rezultata u prethodnih neznam ni ja koliko godina poceli da prave nove bolje automobile(a ja bih rekao da su samo napravili bolju propagandu i nista vise) i mnogi ljudi pa i strucnjaci su se "upecali" pomislivsi da je "sve tako kao sto i pise!".
Sada kad su videli da ono sto pise u katalogu mozda ne mora i da bude tacno(aludirajuci na razne garancije na razne delove automobila koje su vazile po nakoliko godina,pa se ispostavilo da to nije tacno),strucnjaci su promenili misljenje.
Da li su ostali proizvodjaci nesto toliko drasticno promenili u svojo filozofiji pravljenja automobila-ja ne bih rekao.Pre bih rekao da su ovi gore navedeni "provaljeni".
A sto se tice da je nov auto najbolji,slazem se i to nije neka nova filozofija.Ali sta ces posle sa tim autom,kome moze da ga prodas i za koliko je vrlo bitan detalj.A svi znaju ko drzi dobru cenu.Pa nije to za dzabe,niko nije lud da baca pare!

Ma 'ajte molim vas, koji je to auto bolji od Moskvica!

Dobar clanak, dobri komentari. Jedini problem je sto ja bas ne verujem tim J.D. Power i ostalim kompanijama koje rade ocenjivanja vozila. Evo par detalja iz mog licnog iskustva. Zivim u Americi i kako je neko pre mene pomenuo, kola se ovde menjaju relativno cesto, sa i bez razloga. Ja sam (u proteklih 13 godina) vozio Hondu Civic (1997), Hondu Accord (2004), Passata (1999), Golfa 1.8T (2001), Toyota Highlander SUV (2001), Honda Odyssey Minivan(2005) i konacno 2006 BMW 325i. Moram da priznam da sam sa japancima (Honde & Toyote) bio najzadovoljniji sto se tice opravki, u sustini, jedini servis je bio promena ulja. Medjutim, voznja u japancima, iako komforna, je vrlo dosadna -- tiha, put se ne oseca, linearno ubrzanje... VW su bili mnogo zanimljiviji, ali... Sa Passatom nisam imao nikakvih problema (60,000 milja), ali je on sklopljen bio u Nemackoj. Golf, sa druge strane, se raspao posle 2.5 godine, sklopljen u Brazilu! Honda Accord je vidno pravljena u Americi jer kvalitet nije onaj koji se od japanaca ocekuje, zvecka, cvrci... Evropska Honda (ili Acura ovde) je mnogo bolja. I na kraju, BMW. Nov je, imam ga tek 10-ak dana, tako da ne mogu puno da kazem, ali, jedna stvar je sigurna: osecaj, oprema, sigurnost, ubrzanje...je daleko ispred japanaca! Na pr. Honda Accord, V6, 240KS, oko 200 kg laksa od 325i ubrzava 0-100 km/h za oko 7s. Moj 325i ima 215KS i ubrzava za 6.5s. Kako je to moguce? Menjac i softver u BMW su daleko ispred Honde... Naravno, i cena to dokazuje.

"Kvalitet je mera onoga sto je potrosac spreman da plati" pa u tom smislu vozeci razne modele automobila po Srbiji, prenecu svoje iskustvo kao detalj oko price o kvalitetu. Skoda me je vrlo pouzdano i efikasno sluzila i jedini je auto koji je trosio upravo onoliko koliko pise u specifikaciji. Izdrzljiv i skroman, jedini problem sa njom su sedista na kojima zaradis isijas i osecaj da si gradjanin drugog reda kada se pojavis na nekom fancy mestu. S druge strane sa Alfom Romeo sam uzivao u voznji, u enetrijeru, u dozivljaju sebe. Jeste, imala je nekih musicavih problema sa ubrizgavanjem i elektronikom, no par vanrednih servisa i par stotina eura je to resilo, sto za 2 godine eksploatacije nije toliko strasno. Misljenja sam da vodeci auto proizvodjaci danas prave nove automobile samo za razmazene i bogate kupce u Americi, Japanu i EU, i da im modeli sve vise idu u pravcu perfomansi i komfora a manje dugotrajnosti. Takvi su valjda zahtevi njihovih bazicnih trzista, sto dovodi do velikog jaza sa korisnicima manje zrelih trzistima kao sto je nase, koji kupuju auto sa mislju da im predje 500.000 km i traje najmanje 18 godina :>) Pored koreanaca Renault je to shvatio prvi od velikih 5 proizvodjaca i stvorio Logana, ne bi li pruzio dostojanstven odnos cene i kvaliteta za novi auto istocnim evropljanima. Prica oko kvaliteta je slozena i diskutabilna, mahom i naduvana od strane medija i proizvodjaca. Danas svi koji prave automobile prave korektne automobile. Pitanje je samo sta mi hocemo da platimo, opremu, stil, komfor, perfomanse, ekonomicnost, velicinu, brzinu. Na pitanje mojoj zeni (koju automobili uopste ne interesuju i koja je krajnje pragmaticna) sta da kupimo: "Novi Logan sa garancijom ili za iste pare polovnu Alfu 156" odgovorila je ... Alfu naravno! Valjda zena oseca i zna :>)

Lexus , mudro zboris.....

Ono sto mene zanima je da li je skuplje jednom izasfaltirati put ljudski ili na svaka 3-4 meseca?Koliko los put utice na pouzdanost vozila?Da li je vrseno takvo istrazivanje?Takodje uvozimo polovne a ne nove automobile pa ne znam kako ljudi ocekuju da polovan automobil bude pouzdan i ko im garantuje tu pouzdanost.Lose odrzavanje i mali broj ovlascenih servisa za neke proizvodjace je takodje problem.Glupo je generalizovati bilo sta a posebno pouzdanost.To je nauka za sebe.
P.S.Nasi putevi su zaista katastrofa,pravo silovanje automobila.Nervira me kada neko kaze za neki automobil da je "mek" za nase puteve jer nasi putevi nisu nesto sto je normalno i sto se moze naci u svetu,tako da se ne mogu uzimati kao neka uporedna tacka za kvalitet jednog automobila.Ti automobili nisu projektovani za nase puteve,imajte to na umu.

U Severnoj Americi imas tri izbora: americko, svapsko i japansko. Pa - biraj. Svabama najmanje (najsporije, bolje reci) opada vrednost, za vrat im dishu Japanci. Americka kola gube vrednost nevidjeno, a zna se zasto: kilava limarija, pregrst kvarova na motorima, bezbednost jedva da zadovolji minimum, materijal u kabini s'pijace, preplavljenost trzista amer. automobilima (logicno), vecina automobila je RUZNA, itd. Cak i najskuplji modeli gube vrednost rapidnom brzinom.

Amerima svaka cast za jacinu motora koje proizvode. Cak i u segmentima gde su decenijama harali polako gube prednost - SUVs i pick-up kamioni (tzv truck-ovi). Imaju Dodge, Ford i Chevrolet i neki od tih "trakova" su zaista fantasticni (npr. Dodge Ram 2500 sa 5.7L, 345HP HEMI motorom koji je zver posebnog kalibra) ali na trziste je upala Honda sa svojim Ridgeline-om i pravi show. Pa je tu jos Toyota, Nissan...

He,he,he ... Ja mislim da slika koju ste postavili govori sve i odgovara na sva pitanja. Ko je najkvalitetniji i koliko puta zaredom? Samo pogledajte sliku i sve ce vam biti jasno.

za nase puteve? FICA! godinama vec mi pokazujemo na najrazlicitije nacine da i nismo za bolje...

U Severnoj Americi imas tri izbora: americko, svapsko i japansko. Pa - biraj. Svabama najmanje (najsporije, bolje reci) opada vrednost, za vrat im dishu Japanci. Americka kola gube vrednost nevidjeno, a zna se zasto: kilava limarija, pregrst kvarova na motorima, bezbednost jedva da zadovolji minimum, materijal u kabini s'pijace, preplavljenost trzista amer. automobilima (logicno), vecina automobila je RUZNA, itd. Cak i najskuplji modeli gube vrednost rapidnom brzinom.

Amerima svaka cast za jacinu motora koje proizvode. Cak i u segmentima gde su decenijama harali polako gube prednost - SUVs i pick-up kamioni (tzv truck-ovi). Imaju Dodge, Ford i Chevrolet i neki od tih "trakova" su zaista fantasticni (npr. Dodge Ram 2500 sa 5.7L, 345HP HEMI motorom koji je zver posebnog kalibra) ali na trziste je upala Honda sa svojim Ridgeline-om i pravi show. Pa je tu jos Toyota, Nissan...

Idealan automobil ne postoji, ali kad bih ja mogao da biram, narucio bih jednog BMW-a 5 sa Hondinim 2.2i-CTDi motorom i Hondinim mjenjacem, s tim da mu spoljasnjost dizajniraju Italijani, tj. Alfa Romeo, unutrasnjost da mu dizajniraju kao u Lexus-a, a da kosta kao Dacia. Time bi se zadovoljili manje vise svi prohtjevi jednog tipicnog vlasnika auta sa nasih prostora:
1. Dovoljno velik i spolja i iznutra da bi vlasnik mogao da se ponosi njime.
2. Jedna od najprestiznijih marki na svijetu, uz to njemacki.
3. Pomalo sportski, nesumnjivo siguran i komforan.
4. Trenutno najbolji dizel motor na svijetu i mala potrosnja.
5. Savrsen mjenjac.
6. Pouzdan.
6. Neprevazidjena spoljna linija.
6. Maximalno i luksuzno opremljen.
7. Jeftin :))

U clanku mi se najvise svidelo ukazivanje na cinjenicu da elektronika predstavlja "Ahilovu petu" novih vozila, i, prakticno, jedan je od glavnih razloga zbog kojih se automobili u relativno dobrom stanju prodaju u bscenje: kada pocne da se kvari, tesko se kvar otkloni za manje od 500 eur, jer se menjaju citavi moduli, dijagnostika ne pokazuje bas uvek tacno koji je kvar u pitanju... Ovo nije moja izmislotina, vec zakljucak pomenutog ADAC-a, koji samo prenosi ogorcenje vozaca-"krajputasa", kojima ADAC-ovi serviseri nisu mogli nista da pomognu, vec su morali da zovu specijalizovane terenske sluzbe maticnog proizvodjaca, a ako je to trend, cemu onda clanstvo u ADAC-u (iliAMSS-u), sem za slepovanje? Zato mislim da je idealno kupiti auto sa sto je manje moguce elektronike - em su jeftiniji, em pouzdaniji.

A sto se tice Fice kojeg je neko pomenuo, apsolutno se slazem: moja tasta ima Ficu koji se uopste ne kvari, ide bez problema na dzibru od naseg goriva, UVEK mozes da ga uparkiras, zimi je nedodirljiv po pitanju brzine vremena zagrevanja motora i kabine, ima pozadi motor i vucu (kao F1, pa zato nije ni cudo sto Sumi vozi "Topolino"), visok je, pa ne nema sanse da deres put... i sto je najvaznije, SVE kvarove mozes sam da otklonis. Jedino da je vise delova...
Da je nas narod shvatio da Fica zaista jeste auto za nas, a pogotovu za BGd, je i cinjenica je da je u poslednje vreme Fica nekoliko puta bio obijan, tako da je sada osiguran poput Golfa ili Audija!

Za Shumija:
Imam novog sluzbenog Megana, presao sam skoro 50000 za godinu dana bez najmanjeg problema. Redovan servis i to je to! Ne znam gde su kolege vozile svoje Renoe pa su dosle do zakljucka da je Megan "mek"!? Inace, pre megana sam vozio Focus i imao sam bar jednom mesecno odlazak u servis zbog kojekakvih "sitnica". Slicna su iskustva mojih kolega. Mislim da je "problem" u generalnom stavu da su francuzi meki, isuvise nezni za nase puteve, da su delovi i odrzavanje skuplji nego za nemacke automobile, da su nepouzdani itd. Provereno, NETACNO. I to je samo zbog toga sto ce u zemljici Srbiji jos 20 godina Golf II biti mnogima vrhunac dostignuca auto industrije. Licno preferiram francuze sto ne znaci da su nemacki ili japanski automobili losi. Daleko od toga. Omiljena marka je stvar ukusa. Razlika u kvalitetu vodecih marki je u nijansama.

Mislim da je ovo šuplja priča. Svako ima svoj kriterijum koji je odlučujući pri kupivini automobila: cena, potrošnja, dizajn, sigurnost,...Kao kad bi polemisali koji mobilni je najbolji? Nokia? SonyEricson? Zati i postoje razni proizvođači i kategorije da svi bili zadovoljni i vozili ono što nam odgovara(cenovno ili bilo kako drugačije). Možemo samo da prenesemo svako svoja iskustva i takva priča nekome da pomogne. Svaka druga rasprava tipa: nemac je zakon a sve drugo je s..., nema svrhe.

ne razumem zassto, u principu, u srpskim preporukama postoje rezerve prema japanskim vozilima.vozim tojotu karinu vech deset godina, pressao sam 225 hiljada km i do sada dva puta menjao sijalicu.i akumulator je joss prvobitan.karina je, istina, za ovdassnje prilike skuplji model, ali na osnovu testova adac, dok se nisu setili da bi trebalo pomochi nemaccku automobilsku industriju, tj. prodaju, i razgovora sa poznanicima koji imaju manje japanske automobile, ne samo tojotine, occigledno je da su japanci visse nego pouzdani.
ljubitelj japanaca

Dobar članak. Tačno je da su automobili sve manje kvalitetni i pouzdani, ali pitanje je zbog čega. Da li zato što proizvođači namerno dizajniraju automobile s kraćim vekom trajanja jer ih njihovi kupci ionako menjaju svake 2-3 godine pa nema ni svrhe praviti auto koji bi uz normalno održavanje trajao možda i 20 godina.
Ili je možda razlog što proizvođači automobila počinju da se ponašaju kao proizvođači softvera. U neprestanoj trci da se izbaci nov model pre konkurencije, skraćuju se rokovi za razvoj i testiranje, a za utvrđivanje (procenjenih) manjih grešaka i propusta računa se na kupce prve serije!
Elektronika je stvarno ozbiljan problem. Čipovi su jeftini i stalno im pada cena, pa na prvi pogled izgleda primamljivo (i relativno jeftino) da se auto napuni kompjuterima, senzorima, elektroaktuatorima i sličnim čudesima. (Navodno, u skupljim modelima Mercedesa, u vozačevo sedište ugrađeno je čak sedam elektromotora koji na dugme podešavaju nagibe i položaje raznih delova sedišta, a board computer sve to pamti. A čuo sam i da, ne znam već ko, razvija za automobil HUD uređaj kao u borbenim avionima!)
Problem je u tome što ta elektronika radi u veoma nepovoljnim uslovima vibracija i temperaturnih razlika, što se, naravno, odražava na pouzdanost. Nije problem napraviti pouzdanu elektroniku (kao, na primer, u avioindustriji), problem je po koju cenu? Pošto su u autoindustriji serije veoma velike, nije svejedno da li će komponenta koštati 22 ili 25 EUR. Kada se razlika pomnoži sa 3 ili 4 miliona vozila, ušteda uopšte nije zanemarljiva. Mislim da zbog toga postoji problem sa elektronikom - jeftina a nekvalitetna - i zato sam protiv elektronike u automobilima. Ili, ako je već ugrađuju, neka bar predvide neki mehanički backup sistem za slučaj kvara. Recimo, imam električne podizače stakla. Samo razmišljam šta će se desiti ako mi se pokvari mehanizam pri otvorenom prozoru, a nalazim se na više dana puta daleko od kuće i servisa. Zar nije mogao da se ugradi i ručni podizač? To parče plastike zaista ne bi bitno povećalo cenu auta.

Gospodo, skoknite, po informacije, na forum www.carsurvey.org. 7o.ooo vlasnika automobila, iz celoga sveta, pise o dobrim i losim stranama svojih automobila; cesto navode i delove koje su morali da zamene. Tamo Audi, VW i Opel nisu kotirani tako visoko kao u Bubanj Potoku. Benc i BMW, i pored cestih problema sa elekrtrnikom, su klasa za sebe, ali, zbog visokih cena, nedostupni vecini zitelja ove planete. P.S. Pre neki dan Benc je saopstio da je elektronika, u njihovim vozilima, bila preopterecena i da su zbog toga nastajali problemi. Nisam bas najbolje razumeo sta je pisac hteo da kaze, ali ja nisam bitan jer vozim bicikl.

Na jednoj net prezentaciji video sam Ladu Nivu na ogromnim tockovima; zaista izgleda kao neki americki monster truck. Udarne rupe na nasim putevima ne bi ni osetila, a 'ladno bi mogla da, PREKO kolone vozila, izvrsi preticanje". Misljenja sam da bi takvo vozilo bilo adekvatno za uslove na putevima u Srbiji.

Najrealnija istraživanja u auto industriji su ona bazirana na zadovoljstvu kupaca kupljenim modelom.
Ljudi kupuju atomobile prema svojim potrebama i mogućnostima.
Ako govorimo o ekskluzivitetu,udobnosti,dizajnu bez obzira na potrošnju i troškove održavanja Nemci, posebno Mercedes i BMW su za nijansu ispred Japana.
Ako kao priorite postavimo pouzdanost i ekonomičnost Japanci vladaju.
Vlasnik sam nove Toyote Yaris d4d prešao sam 10 000 za pola godine i još nisam menjao ulje jer se ulje menja na 15 000 zajedno sa filterima za naftu,ulje i klimu i sve to zajedno košta 100 evra.Imam 3 godine garancije ili 100 000 km. Auto u gradskom režimu realno troši oko pet litara našeg evro dizela sa sve klimom, dok na otvorenom troši 4l(po knjigana 3,7).

Kao i obicno, dosta kvalitetnih observacija.

Samo bih dodao da broj prijava defekata od strane proizvodjaca osim tehnicke komponente ima i drugu, pravno-legalisticku. Naime, nisu kola pre 30 godina bila toliko kvalitetnija, koliko tada mega-firme nisu bile zastrasene od tuzbi koje ce neko podici protiv njih. Danas svaki, ma kako minoran kvar, moze da izazove lavinu prijava, te visemilionske odstete.

Slozio bih se u vezi "stila" japanskih kola da se lepo prodaju jer ovde isti auto voze i klinac od 17 i baba od 77 godina. Ili na prostom srpskom, dizajn je toliko bezlican da kada dodjes na parking treba ti pola sata da nadjes kola posto su sva ista i obicno silver metalic. I moja supruga je kupila novu Corollu a nema veze o kolima, procitala ankete i procenila koliko bi je izaslo osiguranje i kupila (tako misli 95% kupaca, a za one "znalce" takodje postoje razradjene tehnike reklame i prodaje da izadju iz salona misleci da su nesto posebno kupili). Za masne pare moze da se napravi bilo sta i zato se nemacke i japanske premijum marke prodaju za lovu koja lako dostize cene kuca ako ih obnavljas svakih 3-4 godine. Da li je kvalitet duplo bolji ako je duplo skuplje, iz mog proizvodnog iskustva znam da nije, mi ga napravimo malo bolje (10-15%) i malo skuplje zbog malih serija, a Marketing&Sales ga naduva kao da je raketa. Posto radim u industriji kao dizajner znam koja je logika korporacija, naplati ovci tri puta ono sto je nekada placala jednom u deset godina. Uz licemernu logiku da je novi model stedljiviji (za 0.3 L/100km!) i bolje opremljen od "starog", razvoj i testiranje se zbog presinga prodaje i marketinga skracuje da bi se svake godine imao katalog sa novim modelima, a posle par meseci se radi opoziv (recall) zato sto ovo ili ono ne valja I TO KOD SVIH KLASA I MODELA bez obzira na proizvodjaca i to zato sto je propis sigurnosti takav, mada se i to cesto gurne pod tepih. Tu su japanci najskloniji jer ih je samota da priznaju da su uprskali (setite se jednacine A*B*C=recall iz "The Fight Club"!). A sta sa materijalom koji je upotrebljen za proizvodnju istih, koliko sasija i plastike treba da se upotrebi da bi business isao dalje? Ovde sada pevaju ode novim hibridma a pljuju po GM koji radi na cell fuel (vodonik) pogonu a prosta matematika recimo kaze da treba da vozis deset godina da bi isplatio Priusa kroz ustede u gorivu a sta ces sa starim akumulatorom, da ga zakopas u zemlju ili recikliras uz visok trosak? Vrlo ekoloski…Kada vidim koliko se love spuca u budzete za reklamu i prodaju dodje mi da placem, kada bi inzenjering i proizvodnja imali toliko stvari bi zaista bile pravljene za korisnike a ne za profit korporacija, to sto su ljudi misle da zadovoljni je dokaz da su oni svoj posao dobro odradili. Misite o tome koliko kosta danas jedan auto srednje klase a koliko je kostao pre i koliko godisnjih plata danas odvajas za novi auto?

Ljudi se loze bez potrebe na stvari o kvalitetu i robnoj marki a u stvari sve je to ista banda i medjunarodni kapital. Ako se dogovorimo sutra cemo da vam prodajemo plasticne automobile ili ce na ono sto je posao "brand name" da se pravi u Indiji, Meksiku ili Kini a sklapa "kod kuce" jer se tako vise isplati a za "kvalitet" ces da vidis kada predje garanciju. Nijedan proizvod danas nije napravljen a da se trosak po jedinici nije obrijao do centa i po mogucnosti da traje 10.000 sati jer se stvari danas tako prave. Ja to radim svakodnevno i znam o cemu pricam.

Izgleda da je Yugo bio testiran od strane US DOT u nekoliko navrata, nasao sam ga u sumarnom katalogu za 1986, 87 i 88 godinu, ali nisam uspeo da u bazi podataka nadjem PDF fajlove sa rezultatima testova. Ako neko uspe da ih nadje neka javi. Evo i link:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/nrd-11/asp/veh_catalog_by_mmy.asp

U svim dosadasnjim komentarima imamo izuzetno jaku polemiku oko toga koji su automobili kvalitetniji deleci pri tome automobile prema zemljama gde je sediste kompanije (ne gde je auto napravljen) ili prema markama automobila. Svi zaboravljamo da se jedan isti model (ne marka) moze prilicno razlikovati zavisno od verzije automobila, sto je najcesci slucaj upravo u nizim kategorijama.
Automobilske kompanije u borbi za kupca prave razlicite verzije sa razlicitim kvalitetima plastike, dodatne opreme, a ne bi me zacudilo ako se pravi razlika i u delovima ugradjenim u motor (slicnu situaciju imamo kod elektronike gde se u jeftinije uredjaje istog proizvodjaca ugradjuju komponente iz serija koje su imale veci procenat neispravnosti). U cemu moze biti razlika ako je garancija ista? Pa u tome, sto ces sa jeftinijim modelom morati da ides cesce do servisa, sto znaci gubljenje vremena - a sto je neko vec prokomentarisao, na zapadu se vreme ceni.
Prilikom poslednje kupovine sam malo bolje obratio paznju na to sta znaci verzija automobila, i dosao do zakljucka da skuplje verzije ne znace samo jace motore i vise dodatne opreme - kod mnogih proizvodjaca, a posebno japanskih, to znaci i kvalitetnija plastika i materijal za sedista, bolja zavrsna obrada, kvalitetnije gume a vidjao sam cak i razlicite oznake na staklima ma sta to znacilo :).
Zakljucak - onaj ko je kupio osnovnu varijantu imace mnogo prituzbi, bice nezadovoljan i mrzece proizvodjaca/nemce/japance/francuze/italijane/tastu (izaberite sami). Onaj ko je iz nekog razloga odvoji malo vise para pa kupio skuplju verziju bice zadovoljan pouzdanoscu i kvalitetom i volece proizvodjaca/nemce/japance/francuze/italijane (izaberite sami). Uostalom, gde sme da kaze komsiji da je nezadovoljan kad je puko pare :)
P.S. Puko sam 20% vise od cene osnovnog modela, al' zato ne da je dobar i pouzdan auto... Mada sam i ja vec dva puta promenio halogenku - sta ces kad po zakonu mora da se i danju vozi sa upaljenim svetlima.

I konacan odgovor je: (famfare...) OPEL. Moze mercedes biti kvalitetniji, ali cena opela po kilometru je daleko jeftinija, a i nece rastrese se tako lako, poput italijansih vozila, po ovim nasim kraterima. Uz to je bitno napomenuti da smo opelu mi bitno trziste tako da je servis Beoauto najbolje opremljen servis za automobile u Beogradu. Odnos ulozeno - dobijeno = OPEL.

Mislim da se Vladimirovom komentaru nema sta dodati. Svako slovo je na mestu.

Za Dejana. Smatram da je BMW 325i jako lep auto, prostraniji od prethodnog modela, "napunjeniji" ...
Pre par nedelja sam bio na promociji BMW Serije 3 u Torontu. Probao sam sve nove modele, 325i, 330i, auto, 6-speed...
Novi motor od 255KS je stvarno dobar i lepo se vozi. U tvom komentaru navodis podatke o ubrzanju za Accord V6 sa 240 KS i BMW 325i sa 215KS, 7 sec vs. 6.5.
Da budemo precizni podatak od 6.5 sekundi se odnosi na novi motor 6-speed dok je stara trojka nesto sporija.
Vec osam meseci vozim novog Accorda V6 i smatram da je nova trojka jedino brza u verziji sa novim motorom 255KS i 6-speed, model sa automatskim menjacem je veoma slicnih performansi ako i accord.
Inace novi BMW Serije 3 i 5 su odlicni automobili, mozda i najbolji u svojim klasama.

Izvinjavam se zbog greske u prethodnom komentaru: "nece rastrese" je trebalo da bude "nece da se rastrese". Inace molim postovane citaoce da salju komentare vezane za temu, a to su kola za NASE PUTEVE (SCG). Znaci ubrzanja od 6.5 sekundi nisu bitna. Mogao bi neko da se pozabavi opisom Lade Nive, jer ma ko da je vozio kola po Beogradu zimi, na zavejanim ulicama, zna da je zavideo "smesnim" ruskim vozilima. Hvala na paznji.

Pa recimo da je najkvalitetniji auto "jugo".Kako nece i biti kada ga proizvode sto godina istog valjda majstori ispekli zanat pa nece nista da menjaju.

Paznja!!!.. Kvalitet ADAC-ove istrage nije objektivna. Velike auto kuce imaju svoj sopstveni servis koji se vozi po putevima nemacke i popravlja automobile. Ti pokvareni automobili nece nikad biti navedeni u statistici ADAC-a posto je popravljeno naprimer od mercedesa.. Zato oni imaju tako dobar rezultat.. Znaci pazljivo citati te statistike !!!!!!!!!!!

Sva ta istrazivanja su "nepotpuna i nepravedna". Pored podatke o vozilu treba uporediti i znati podatke o vozacu (zena/muskarac, starost...).
Tacno je da je Lexus u 2004 bio #1 (po rezultatima JD Power) i Jaguar #2 i BMW #3...
Ali bih voleo da vidim podatak koliko je % zena kupilo Lexus i koliko je % starijih od 50 godina kupilo Lexus i Jaguar i to uporediti sa BMW ili Audi ili Mercedes. Pa sve te podatke uporediti sa kvalitetom.

U sustini kvalitet je glavna prica. Kvalitet je osnovno merilo za visoke(fantasticne) cene nemackih (evropskih) vozila. Tako jedan od najpopularnijih paralela jeste da se u USA vozila koja se prodaju nisu istih parametara pa su zbog toga dvostruko jeftinija nego u Evropi. Recimo Audi A6 je dvostruko jeftiniji u Americi nego u Evropi.
Moje misljenje je da ima previse neobjektivnog odnosa od strane novinara koji doprinose kakofoniji oko pre svega kvaliteta vozila. Ako pogledate po brandovima najbolji odnos cena kvalitet imaju japanski proizvodjaci, dok moje sa evropskim vozilima nije bas najbolje a posebno ne sa nemackim gde su popravci cenovno veliki. Tako recimo sva fordova vozila imaju problem sa ventilom za vazduh koji najverovatnije ima svoju konstrukcijsku gresku, VW je prica za sebe, a i ostali imaju svoje bube odnosno delove koje nisu najboljeg kvaliteta.
I kao zakljucak sam hteo da kazem da posebno evropski proizvodjaci nemaju prava da pricaju o kvaliteti jer njihova vozila su najcesce u servisu a cenovno su najskuplja, a zna se, najskuplje vozilo je to koje tokom svoje eksloatacije mora da bude u servisu vise nego sto je promena ulja, obloga za kocnice...

U auto revijama ima 3 puta vise teksta o nedostiznim limuzinama i jaguarima nego o konfekcijskim automobilima. Ovi pak drugi su svi tako medjusobno slicni po svim paramterima, vecina njih deli iste platforme i motore, da postaje deplasirana prica i nauka o kvalitetu.
Koliko para skupis toliko se prostres pri kupovini razmisljajuci dobro koliko ce te eksploatacija istog stajati i to je cela istina.
Negde sam procitao tekst nekog znalca kako koreanci imaju generalno slabu plastiku, bezbednost im nije visoka, itd ali pitam ja vas koliko bi vozaca u svetu bilo istinski srecno kada bi samo imalo Kia Sorento dzip ili Hyundai limuzinu.

Vazno je samo razdvojiti dve stvari kad se prica o automobilima: dugotrajnost i pozudanost s jedne, i kvalitet s druge strane. Dugotrajnost i pouzdanost su objektivne i merljive kategorije koje se mogu ispitati testom i pracenjem, kao sto je to slucaj kod JD Power ili ADAC-a. Ali kvalitet mnogo je siri pojam i donekle subjektivna kategorija. Neko je ovde dobro rekao da je kvalitet "mera onoga sto je covek spreman da plati kad kupuje auto". Ja bih samo dodao da je kvalitet i odnos onog sto on ocekuje i dobije. Npr, u kvalitet spada i zvuk BMW-ovog rednog sestocilindrasa, Mercedesovo "sedenje kao u fotelji", ili Citroenova mekoca na grbavom drumu. Zamislite da Citroen uradi vesanje za BMW-a? Da li bi BMW time bio kvalitetniji? Ili da se u Ferrari ugradi VW dizel od 10 cilindara? Svakako bi to bilo "objektivno" poboljsanje kvaliteta, a da li i subjektivno?

Najbolji auto je novi auto, ukoliko ne zelite da menjate kola svakih par godina. Dalje, jako je bitno redovno odrzavanje. Posto bih svoj auto redovno odrzavao, u kupovini ne bih razmatrao nemacke automobile, a verovatno ni japanske. Ukoliko bih gledao automobil do 10000 evra svakako bih kupio FIAT Pandu 1.2 dynamic. Ipak, 3 zvezdice na kres testu bi me naterale da skupim vise novca, pa bih isao na nesto vece i izbor bi bio SEAT ibiza. Za nesto manje novca se moze kupiti polovan FIAT stilo, za koji mislim da je jako kvalitetan auto sa povoljnom cenom i uz pravilno odrzavanje sluzio bi svrsi.

Mislim da su nemacki automobili jako precenjeni, a nisu ni kvalitetno izradjeni kao nekada. Dolazi vreme koreanskih automobila, njima jedino sto fali je dizajn koji je ocaj zivi.

Medjutim, auto koji me je odusevio totalno je novi FIAT Punto, koji ce biti u prodaji od jeseni 2005. To ce sigurno biti hit koji ce FIAT vratiti na staze starih uspeha.

Postovana gospodo,
Lepo je ovako procitati neko misljenje o necemu sto je danas preka potreba a to je automobil.Zivim u Sweden vec treca godina i sada mogu malo i da usporedim nas i ovaj standar ovde sto se tice automobila i zivota sa njim.Sam inace sam radio jedno vreme u Volvu i kratko u Citroenu a nisam mehanicar vec dipl.ing elektronike i automobili su mi najveci interes i zelecu da ostanem na tom podrucju sto se posla tice.Privatno vozim Peugeot i Citroen i sa njima imam najvece iskustvo i necu ih sigurno promeniti.Svaka rasprava o automobilu je uzaludna i svaki pogled licni ali danas pogotovu na Zapadu (EU) postaje sve teze zaraditi novac i jako je bitno kako se on trosi a automobili ovde vecinu kostaju jako jako puno.Benzin je u Sweden 1.25Eura a diesel oko 1.12eura litar a to nije malo i cena raste a primer cena rada u radionicama je od oko 100 do 170 eura na sat a za te pare covek mora i dva dana ovde raditi.Znaci auto jeste potreba ali i kosta pogotovu onoga ko ne poznaje autotehniku.Nasi standardi su jako losi prvo od kvaliteta goriva puteva servisa i 80% onoga sto danas proizvodjac bilo kog automobila racuna da postoji kao tako tamo gde se auto prodaje i koristi.Mi smo jako jako sitni i beznacajni za auto industriju Evrope po kupovini novih automobila i kao trziste isto pa se mi i ne racunamo u neke ozbiljnije analize ili pokazatelje.Za nas standard iskreno nije nijedan dobar i zahtevan auto u tehnickom smislu i ja privatno u Bg vozim mog Juga 55 koji je '89 i mislim da me za dole odlicno sluzi.Ja licno kupujem starije automobile od 5 do 10 god sratosti jer im je najpovoljnija cena i najmanje cu na njima izgubiti a posluzice me odlicno.Ja inace vozim bas puno i nije mi svejedno u kakvom autu sedim i koliko on trosi zato i Volim francuze jer su za udobnost ipak najbolji jer ja do Bg i nazad imam oko 6000 km a dolazim cesto i ovde vozim puno pa je to meni jako bitno.Mislim da je Germany i njihovo trziste i industrija najjaca u Evropi i to je fakta ali cena vozila je stvar trzista a ne i stvarnog kvaliteta.Novi automobili se u tehnickom smislu razlikuju u nijansama a propratne stvari kad ih covek kupi su nesto drugo.Prodati auto je jako jako tesko jer je trziste prebukirano i to ce biti i dalje gore pa covek mora biti oprezan.Ljudi mnogo novca gube na automobilima i to je jako porazavajuce a u siromasnim zemljama su nekada stausni simbol a koji auto vozite to ovde nikoga ne zanima.Obicno i normalno je imati dva auta jer ne postoji auto koji ispunjava sve a to ovde se moze priustiti s tim da je to jedno auto radno ili za lokal a drugo za porodicu i dug put.Analize pokazuju da su Japanski automobili u testovima 'najbolji' ali je ipak evropski auto ovde u prednosti a u svakoj zemlji je domaci auto najskuplji i najisplativiji.Cene orginalnih delova i servisa su gotovo iste i ostalo je za poredjenje relativno.Ja vozim dizele koji su na zapadu oporezovani zbog ekologije a ekoloska auta su ovde trend i buducnost jer je zdravlje na prvom mestu i covekova okolina.PSA ima tradiciju da pravi vrhunske diesel motore sto je dokazao i HDI i stariji koje ja vozim a imaju 400 000 km iza sebe.Ovde svaki auto izgura 250 000 km bez vecih problema a diesel i do 1 mil km.Ako nekom voznja nekog auta predstavlja zadovoljstvo onda je to osecaj i to treba postovati i to je njegovo.Zelim da i kod nas ljudi pocnu voziti bolja i kvalitetnija auta i da im to bude deo svakodnevnice a ne luxus ili odvajanje od hrane.Pozdrav iz hladne i skupe Skandinavije.

Mercedes je broj 1.,Vozim 6 god, MERCEDESA E 320 CDI 200O GOD,kupljen je sa 123000km,sada je skoro 500 000,u njega se osecam trnutno kao kad sam ga i kupio,osim redovnog servisa u ovlascenom servisu,ja sa njime nisam imao ni jedan veliki kvar,niti me ikada ostavio pored puta,to sto je mozda neki Bmw-e mozda kako neki kazu brzi,moguce ,ali samo dokle su novi,vec posle prdjenih 50 000-100 000km,to nije ni za porediti,verujte letim sa njime,ni najmanje ga ne stedim na gasu,na putu nema tog Bmw-e,da moze da me prati osim na auto putvima,kada naleti neki Ferari,Porsche ili AMG!Vozio sam svasta ,ali od kad sam seo u "Mecku"vise ne izlazim iz nje...:-))

Vozim Mercedes 190 dizel 2.0'85.godiste,uvezao sam ga '97. sa predjenih 160000km,trenutno 307000km.Znaci pricam o automobilu koji je star 20 godina,izgleda bolje od konfekcijskih Opela,Fordova,svih Japanaca 98 godista,a o pouzdanosti u razlicitim uslovima eksploatacije(nisam ga bas mazio) da ne pricam!On je i dalje 'zategnut',nista ne skripi,niti lupa!Menjao sam samo potrosni materijal...Potrosnja fantasticna(prosecno oko 7 litara,na otvorenom ispod 6l)Nema elektronike nema glavoljobe..Sada trazim 190d '92,'93 godiste do 160000km i miran sam par godina i sve to po ceni od oko 5000 eura.Za te pare, mislim da je najbolje resenje ... Ko zeli da vozi auto jos 10 godina uz prihvatljivu cenu odrzavanja...Pre se okrenem za ovakvim automobilom nego za nekim od navedenih...

Dobar clanak, dobri komentari. Jedini problem je sto ja bas ne verujem tim J.D. Power i ostalim kompanijama koje rade ocenjivanja vozila. Evo par detalja iz mog licnog iskustva. Zivim u Americi i kako je neko pre mene pomenuo, kola se ovde menjaju relativno cesto, sa i bez razloga. Ja sam (u proteklih 13 godina) vozio Hondu Civic (1997), Hondu Accord (2004), Passata (1999), Golfa 1.8T (2001), Toyota Highlander SUV (2001), Honda Odyssey Minivan(2005) i konacno 2006 BMW 325i. Moram da priznam da sam sa japancima (Honde & Toyote) bio najzadovoljniji sto se tice opravki, u sustini, jedini servis je bio promena ulja. Medjutim, voznja u japancima, iako komforna, je vrlo dosadna -- tiha, put se ne oseca, linearno ubrzanje... VW su bili mnogo zanimljiviji, ali... Sa Passatom nisam imao nikakvih problema (60,000 milja), ali je on sklopljen bio u Nemackoj. Golf, sa druge strane, se raspao posle 2.5 godine, sklopljen u Brazilu! Honda Accord je vidno pravljena u Americi jer kvalitet nije onaj koji se od japanaca ocekuje, zvecka, cvrci... Evropska Honda (ili Acura ovde) je mnogo bolja. I na kraju, BMW. Nov je, imam ga tek 10-ak dana, tako da ne mogu puno da kazem, ali, jedna stvar je sigurna: osecaj, oprema, sigurnost, ubrzanje...je daleko ispred japanaca! Na pr. Honda Accord, V6, 240KS, oko 200 kg laksa od 325i ubrzava 0-100 km/h za oko 7s. Moj 325i ima 215KS i ubrzava za 6.5s. Kako je to moguce? Menjac i softver u BMW su daleko ispred Honde... Naravno, i cena to dokazuje.

U Severnoj Americi imas tri izbora: americko, svapsko i japansko. Pa - biraj. Svabama najmanje (najsporije, bolje reci) opada vrednost, za vrat im dishu Japanci. Americka kola gube vrednost nevidjeno, a zna se zasto: kilava limarija, pregrst kvarova na motorima, bezbednost jedva da zadovolji minimum, materijal u kabini s'pijace, preplavljenost trzista amer. automobilima (logicno), vecina automobila je RUZNA, itd. Cak i najskuplji modeli gube vrednost rapidnom brzinom.

Amerima svaka cast za jacinu motora koje proizvode. Cak i u segmentima gde su decenijama harali polako gube prednost - SUVs i pick-up kamioni (tzv truck-ovi). Imaju Dodge, Ford i Chevrolet i neki od tih "trakova" su zaista fantasticni (npr. Dodge Ram 2500 sa 5.7L, 345HP HEMI motorom koji je zver posebnog kalibra) ali na trziste je upala Honda sa svojim Ridgeline-om i pravi show. Pa je tu jos Toyota, Nissan...

Idealan automobil ne postoji, ali kad bih ja mogao da biram, narucio bih jednog BMW-a 5 sa Hondinim 2.2i-CTDi motorom i Hondinim mjenjacem, s tim da mu spoljasnjost dizajniraju Italijani, tj. Alfa Romeo, unutrasnjost da mu dizajniraju kao u Lexus-a, a da kosta kao Dacia. Time bi se zadovoljili manje vise svi prohtjevi jednog tipicnog vlasnika auta sa nasih prostora:
1. Dovoljno velik i spolja i iznutra da bi vlasnik mogao da se ponosi njime.
2. Jedna od najprestiznijih marki na svijetu, uz to njemacki.
3. Pomalo sportski, nesumnjivo siguran i komforan.
4. Trenutno najbolji dizel motor na svijetu i mala potrosnja.
5. Savrsen mjenjac.
6. Pouzdan.
6. Neprevazidjena spoljna linija.
6. Maximalno i luksuzno opremljen.
7. Jeftin :))

Mislim da je ovo šuplja priča. Svako ima svoj kriterijum koji je odlučujući pri kupivini automobila: cena, potrošnja, dizajn, sigurnost,...Kao kad bi polemisali koji mobilni je najbolji? Nokia? SonyEricson? Zati i postoje razni proizvođači i kategorije da svi bili zadovoljni i vozili ono što nam odgovara(cenovno ili bilo kako drugačije). Možemo samo da prenesemo svako svoja iskustva i takva priča nekome da pomogne. Svaka druga rasprava tipa: nemac je zakon a sve drugo je s..., nema svrhe.

Mislim da se Vladimirovom komentaru nema sta dodati. Svako slovo je na mestu.

Najbolji je Mercedes W123 200D. On se proizvodio od 1976-1984, ima ga posvuda, i vozice se barem jos 10 godina. E sad da mi kaze neko, koji to auto ima vek trajanja 30 GODINA kao taj Mercedes? I sve mu je dobro: dobro upija nase rupe, ne trosi mnogo, kubikaza do 2000 i mala KW snaga znaci jeftinija registracija, delova ima, niko ga nece ukrasti, ogroman je, udoban je, Mercedes je,... sta ces vise? Cena mu je oko 2000 Eura, sto znaci: svetsko a nase!

Ja mislim da je najbolja Skoda Felicija 1,9D 1999, metalik bordo,... a ja, na vasu srecu, bas imam jednu takvu na prodaju u super stanju, - malo trosi, bez ulaganja, tek registrovan.
'Ajd sad svi u red i bez guranja.
Ko je prvi?

Ovde gde zivim u Stuttgartu Nemci imaju jednu poslovicu koja kaze: "Einmal Mercedes, immer Mercedes" u prevodu jednom Mercedes - uvek Mercedes! Ima i jos jedna koja u prevodu kaze "Bolje 20 godina star Mercedes nego nov Golf"
Po meni, kao i mnogim srbima i hrvatima automobili se dele na Mercedese i ostale. Svi VW, Audiji, Japanci svoju pouzdanost zasnivaju na kopiranju njihovih resenja i sklopova. Pogledajte ne primer bravu na vratima Golfa 1,2 i onu na 3 pa ce vam sve biti jasno! Prvi automobil na svetu 1886. godine, prvi automobil sa Diesel motorom 1934. godine, prvi sa Airbagom i ABS-om 1978. godine, i danas u svemu na prvom mestu.
Za one koji se ne razumeju i porede ih sa BMW-om reci cu sledece: BMW u ponekim serijama su za nijansu brzi na uporednim testovima, ali ne zbog boljih motora vec zbog toga sto su i po 150-200kg laksi. Imao sam //M3 E36 i mislio sam da je pravljen u pogonu Pezoa koliko je sve skripalo u njemu. Kvalitet ni blizu kao kod Mercedesa. Sada imam C36 ///AMG i necu ga skoro menjati. Razlika u kvalitetu, lezanje na drumu pasivna i aktivna bezbednost su im kao nebo i zemlja. Sto se tice srpskih puteva i priucenih mehanicara za koje je dijagnostika jos uvek misaona imenica, mislim da vam se najvise isplate modeli bez puno elektronike 190 i w124. Da li znate da se od ukupno proizvedenih 2 miliona Mercedesa 190, ovde u Nemackoj 2005. godine jos uvek registrovano 700.000 primeraka? (Proizvodili su se od 1982-1993)
Manite se logana i megana, vec ako dozvole uvoz svih godista dodjite da izaberete ocuvane primerke i ne uzimajte koji su imali vise od 2-3 vlasnika. Napravljeni su kao tenk i trajace jos mnogo godina samo ih odrzavajte!

Vazno je samo razdvojiti dve stvari kad se prica o automobilima: dugotrajnost i pozudanost s jedne, i kvalitet s druge strane. Dugotrajnost i pouzdanost su objektivne i merljive kategorije koje se mogu ispitati testom i pracenjem, kao sto je to slucaj kod JD Power ili ADAC-a. Ali kvalitet mnogo je siri pojam i donekle subjektivna kategorija. Neko je ovde dobro rekao da je kvalitet "mera onoga sto je covek spreman da plati kad kupuje auto". Ja bih samo dodao da je kvalitet i odnos onog sto on ocekuje i dobije. Npr, u kvalitet spada i zvuk BMW-ovog rednog sestocilindrasa, Mercedesovo "sedenje kao u fotelji", ili Citroenova mekoca na grbavom drumu. Zamislite da Citroen uradi vesanje za BMW-a? Da li bi BMW time bio kvalitetniji? Ili da se u Ferrari ugradi VW dizel od 10 cilindara? Svakako bi to bilo "objektivno" poboljsanje kvaliteta, a da li i subjektivno?

Ma, najpouzdaniji je stojadin.

Znaci za srpske drumove najidealnije vozilo bi bio neki monster truck definitivno...

pa ima ona stara priča sa mesarima ...u radnju ulazi mušterija i pazari kilo bifteka , plaća bez pogovora istaknutu cenu i izlazi zadovoljna . Posle nje dolazi sledeća mušterija i traži kilo rebara , plaća cenu i izlazi takođe zadovoljna ...isto je to tako sa automobilima ... mi smo se ovde ubili od priče šta je bolje , ko je inovativniji a ko izdržljiviji , kad u realnosti put do kupca pronalazi sve i svašta pa čak i naš jugo koji više ne spada ni u jednu postojeću kategoriju vozila (A,B,SUV, traktori , radne mašine , bicikli sa pomoćnim motorom itd.) Nažalost neko je citirao Karla Marksa u jednoj od prethodnih tema pa samo da se nadovežem : kad neko ima , baš ga briga dal je neki auto baš najpouzdaniji , ako mu se sviđa kupuje i ne briga ...ionako će mu se sutra svideti nešto drugo .... a kad nemaš al se razumeš (ko svaki prosečan srbin u fudbal ) onda gledaš da za malo sirotinje kupiš i novo i lepo i jako i izdržljivo i da malo troši ...e a svi znamo da to nema nigde pa ni kod japosa ! Svugde je to otprilike više manje koliko para toliko muzike ! Tek kad rešiš jedno 20+ tisuća eura možeš da misliš da nabaciš dobar auto a kod nas je malo takvih .... i onda džaba nam novci , sve je to životni stil a mi stila nemamo (ili novaca ). Ja ipak preferiram japance , jer su u svemu (pa i u autima) fanatici ...kako reče ČIKA TOMA KRUZ u "POSLEDNJEM SAMURAJU" , od ranog jutra se laćaju posla i prenose deo svoje perfekcije na ono što rade ... velika je to stvar , filozofija ili način življenja i ja kao prosečan srbin jako cenim tu predanost i posvećenost poslu pa zato cenim sve što dolazi iz zemlje izlazećeg sunca ...

Fantastican clanak!
Prvi put da ste napisali objektivno,mada u pojedinim delovima texta "provucete" nesto(ja mislim nenamerno) ali to moze da zavara!Kako?
U gore pomenutom textu ste napisali da je reno imao najnolje rezultate u poslednjoj godini.I ja se slazem.Ali,u nasoj zemlji svi koji su kupili nove megane(pogotovo vece firme koje su uzele po nekoliko modela) su se pokajale.Zasto?Jer je auto suvise "mek" za nase puteve i preskup je servis!Svi to u startu nisu znali i sada prelaze kod drugih proizvodjaca.
Isti je slucaj sa japancima.Pitanje je kako se oni ponasaju na nasim putevima(ovo ne vazi za citaoce koji zive u inostranstvu!),sa nasim gorivom i koliko kosta servgis tih automobila?To je u nasim uslovima najvaznije!Sta ce mi auto koji je pravljen za evropsko trziste i evropske puteve a ja moram da ga vozim po nasim putevima i da ga vozim u servise non-stop(jer i ljudi u servisu znaju da su nasi uslovi za automobile ocajni pa insistoraju na sto cescoj poseti doticnih!)!
Da ne pricam o tome koliko kostaju polovni automobili istih tih proizvodjaca za samo nekoliko godina od kupovine.Skoro svima padne cena za po 50%!
Iz svih gore navedenih razloga tvrdim da je za nase uslove najbolji bilo koji nemac.Sto se i vidi i na putevima iz zadnjih nekoliko godina.
Pozdrav!

Po mom mišljenju najsigurniji automobil je novi automobil. Nisam izrekao veliku mudrost ali sam dosta vremena (preko 250.000 km) proveo u svakojakim službenim automobilima. Novi auto je taj koji donosi sigurnost, stabilnost i komfor u dugim vožnjama, bilo to Škoda, Audi ili KIA. I veoma bih pohvalio autora teksta jer u nijednom segmentu nije pomenuo potrošnju. Niko u Evropi ne gleda na potrošnju a mi smo tu na prvom mestu. Proizvođači daju gotovo uvek "idealne" potrošnje što gotovo nikada se ne može postići u relanim uslovima i toga svi mora da budu svesni. Potrošnja je nebitna, ljudi koji kupuju novi auto mora da budu svesni troška za benzin, a to da li će potrošiti 150, 180 ili 200€ mesečno za benzin je stvarno mizerno. Hvala još jednom autoru na preciznom tekstu.

Pretpostavljam da ce se medju komentarima, kao i vise puta do sada, razbuktati rasprava imedju "nemaca" i "japanaca".

Medjutim ja bih da napravim drugaciju konstataciju: za nase puteve i uslove kao i za druge van nase zemlje najbolje vozilo je odrzavano vozilo.

Mislim da nije toliki problem u samim prozvodjacima jer su svi danas manje vise slicni. Mnogo je veca razlika izmedju vozaca i njihovog nacina odrzavanja.

Ako dva (uslovno) identicna nova vozila receno dodelite dvojci razlicitih vozaca, nakon samo godinu dana primeticete razlike na vozilima koje ne poticu od tipa vozila.

Kod nas je medju vozacima "popularno" pravdanje cenom delova i servisiranja a u stvari meni vise lici na to da ljudi voze automobile koji nisu za njih. Jednostavno treba voziti automobil koji mozes kvalitetno da odrzavas.

Istina, postoje neke stvari kod kojih moze da se prodje jeftinije ali to ne bi trebalo uzimati kao pravilo. Kao sto ne treba "bacati" pare na pojedine firmirane neopravdano skupe delove i servise, tako ne treba preterano ni stedeti pa kupovati totalno nekvalitetne a jeftine delove pogotovo ako su delovi za, recimo, vesanje ili kocioni sistem. Ili cekati da neki deo otpadne pre nego sto konstatujemo da je potreban servis.

Obzirom da pominjemo i "nase" uslove voznje to se verovatno misli i na losiji kvalitet puteva i ulica sa mnogo udarnih, jos vise malo manjih rupa, cestim velikim barama na ulicama... Pod uvakvim uslovim trebalo bi i cesce kontrolisati automobil i to kod kvalitetnih majstora koji umeju da prepoznaju moguce probleme.

Ponavljam da je, po mom misljenju, problem to sto ljudi kupuju automobile, bilo nove bilo polovne, za koje kasnije nemaju mogucnosti da ih odrzavaju i/ili ne znaju kako se doticni automobil odrzava, sta se kod automobila cesce a sta redje proverava (izuzev vode za prskanje vetrobrana...)!!!!

Pozdravljam autora clanka koji je izgleda pokusao da sumira sva prepucavanja komentatora na ovu temu i da malo "spusti loptu" jer su se neki komentatori bili poprilicno zagrejali za pojedine teme ponekad cak do granica neukusa. Apsolutno se slazem sa svim iznesenim uz dodatnu konstataciju da razgovor o tome koji je automobil najbolji/najkvalitetniji je kao rasprava o tome koja je zena najlepsa ili ko je najjaci, ili da parafraziram jednog naseg starog rokera iz Sarajeva "da li je bolji kratak a debeo ili dug a tanak". Takodje u raspravi o geografskom poreklu auta, treba malo razmisliti o sledecem : pre par sedmica je Hyundai otvorio u Alabami (USA) novu najsavremeniju fabriku u koju je ulozeno milijardu i po dolara. Tu ce se osim kompletne proizvodnje raditi i R&D (research & development). Pitanje je sada da li je auto proizveden u toj fabrici i dalje "kosooki" ili je fat'n lazy american? Takodje da li je VW proizveden u Puebli (Mexico) i dalje Svabo? Da li je Toyota proizvedena u Kanadi i dalje Japanska? Druga stvar jako bitna jeste bumper-to-bumper varranty tj. totalna garancija. U USA npr. VW, Audi, BMW daju garanciju od 4 godine ili 50.000 milja dok svi japanci daju 3 godine ili 36.000 milja. Iako imam veliki respekt za japanska auta ipak mislim da ovaj podatak dosta govori gde je ko po pitanju kvaliteta ili bar po pitanju anticipacije kvaliteta. E sad tu ima dosta trikova pa Hyundai npr. daje "limited" warranty od 10 godina ili 100.000 milja ali probajte da bilo sta popravite besplatno kod njih (imaju kojekakve zackoljice kao sto je deductable i sl.). Na kraju samo da dodam jedan naizgled nebitan podatak : neko je pre par dana ovde spomenuo da su "Honde tanke kao filc" aludirajuci na losu limariju. To me malo zaintrigiralo i evo jedan interesantan podatak: nova Jetta 2006 (MK5) iako po dimenzijama mnogo manja od Honde Accord, teza je za par stotina kilograma. Ako se pogledaju tezine motora u oba modela videce se da ostatak razlike otpada na puno bitnje stvari koje se odnose na strukturna resenja karoserije tj. na sigurnost vozila. I jos nesto, iz licnog iskustva : sto vise elektronike u autu to vise glavobolje. Na kraju moram da ponovim ono sto sam vec nekoliko puta rekao : auto-filozofija u Srbiji i na zapadu se ne moze porediti. Srbin gleda da skupi neku paru i da kupi auto koji ce da mu traje i traje sa sto manje dodatnih ulaganja u odrzavanje. Na zapadu se auto menja svakih 2-3 godine jer kako jedan komentator rece "najbolji je nov auto" i zaista je nebitno da li auto moze da izdrzi 10 ili 20 godina, bitno je da u tih par godina koliko se koristi auto oduzme sto manje vremena svom vlasniku, jer vreme je novac. Ovde cesto dolazi do sukoba misljenja ljudi iz Srbije i nas "gastosa" sto je apsolutno tracenje vremena jer su to dve razlicite planete i bolje bi bilo da razmenjujemo iskustva i informacije umesto da solimo pamet jedni drugima.

Vrlo je lepo urednik napisao ovaj text,nema sta-svaka cast!
Ali u celom textu podvukao se jedan mali detalj koji ne sme da promakne.Barem ne za dalju diskusiju na ovom sajtu!
To je da je do "2003 godine i prethodne 4 godine japanci su bili najbolje ocenjeni na testovima".
Vrlo interesantno i bitno.Iz kog razloga:tada su japanci posle ocajnih rezultata u prethodnih neznam ni ja koliko godina poceli da prave nove bolje automobile(a ja bih rekao da su samo napravili bolju propagandu i nista vise) i mnogi ljudi pa i strucnjaci su se "upecali" pomislivsi da je "sve tako kao sto i pise!".
Sada kad su videli da ono sto pise u katalogu mozda ne mora i da bude tacno(aludirajuci na razne garancije na razne delove automobila koje su vazile po nakoliko godina,pa se ispostavilo da to nije tacno),strucnjaci su promenili misljenje.
Da li su ostali proizvodjaci nesto toliko drasticno promenili u svojo filozofiji pravljenja automobila-ja ne bih rekao.Pre bih rekao da su ovi gore navedeni "provaljeni".
A sto se tice da je nov auto najbolji,slazem se i to nije neka nova filozofija.Ali sta ces posle sa tim autom,kome moze da ga prodas i za koliko je vrlo bitan detalj.A svi znaju ko drzi dobru cenu.Pa nije to za dzabe,niko nije lud da baca pare!

Ma 'ajte molim vas, koji je to auto bolji od Moskvica!

"Kvalitet je mera onoga sto je potrosac spreman da plati" pa u tom smislu vozeci razne modele automobila po Srbiji, prenecu svoje iskustvo kao detalj oko price o kvalitetu. Skoda me je vrlo pouzdano i efikasno sluzila i jedini je auto koji je trosio upravo onoliko koliko pise u specifikaciji. Izdrzljiv i skroman, jedini problem sa njom su sedista na kojima zaradis isijas i osecaj da si gradjanin drugog reda kada se pojavis na nekom fancy mestu. S druge strane sa Alfom Romeo sam uzivao u voznji, u enetrijeru, u dozivljaju sebe. Jeste, imala je nekih musicavih problema sa ubrizgavanjem i elektronikom, no par vanrednih servisa i par stotina eura je to resilo, sto za 2 godine eksploatacije nije toliko strasno. Misljenja sam da vodeci auto proizvodjaci danas prave nove automobile samo za razmazene i bogate kupce u Americi, Japanu i EU, i da im modeli sve vise idu u pravcu perfomansi i komfora a manje dugotrajnosti. Takvi su valjda zahtevi njihovih bazicnih trzista, sto dovodi do velikog jaza sa korisnicima manje zrelih trzistima kao sto je nase, koji kupuju auto sa mislju da im predje 500.000 km i traje najmanje 18 godina :>) Pored koreanaca Renault je to shvatio prvi od velikih 5 proizvodjaca i stvorio Logana, ne bi li pruzio dostojanstven odnos cene i kvaliteta za novi auto istocnim evropljanima. Prica oko kvaliteta je slozena i diskutabilna, mahom i naduvana od strane medija i proizvodjaca. Danas svi koji prave automobile prave korektne automobile. Pitanje je samo sta mi hocemo da platimo, opremu, stil, komfor, perfomanse, ekonomicnost, velicinu, brzinu. Na pitanje mojoj zeni (koju automobili uopste ne interesuju i koja je krajnje pragmaticna) sta da kupimo: "Novi Logan sa garancijom ili za iste pare polovnu Alfu 156" odgovorila je ... Alfu naravno! Valjda zena oseca i zna :>)

Lexus , mudro zboris.....

Jednostavno izadjite napolje i pogledajte u bilo koji auto koji nije nemacki star oko 5-10 godina i isto tako pogledajte u nemca starog oko 10-15 mozete i u oko 20 godina i sve ce vam biti jasno.Koji crni reno,toyota,mazda itd.Smesno.

Ono sto mene zanima je da li je skuplje jednom izasfaltirati put ljudski ili na svaka 3-4 meseca?Koliko los put utice na pouzdanost vozila?Da li je vrseno takvo istrazivanje?Takodje uvozimo polovne a ne nove automobile pa ne znam kako ljudi ocekuju da polovan automobil bude pouzdan i ko im garantuje tu pouzdanost.Lose odrzavanje i mali broj ovlascenih servisa za neke proizvodjace je takodje problem.Glupo je generalizovati bilo sta a posebno pouzdanost.To je nauka za sebe.
P.S.Nasi putevi su zaista katastrofa,pravo silovanje automobila.Nervira me kada neko kaze za neki automobil da je "mek" za nase puteve jer nasi putevi nisu nesto sto je normalno i sto se moze naci u svetu,tako da se ne mogu uzimati kao neka uporedna tacka za kvalitet jednog automobila.Ti automobili nisu projektovani za nase puteve,imajte to na umu.

U Severnoj Americi imas tri izbora: americko, svapsko i japansko. Pa - biraj. Svabama najmanje (najsporije, bolje reci) opada vrednost, za vrat im dishu Japanci. Americka kola gube vrednost nevidjeno, a zna se zasto: kilava limarija, pregrst kvarova na motorima, bezbednost jedva da zadovolji minimum, materijal u kabini s'pijace, preplavljenost trzista amer. automobilima (logicno), vecina automobila je RUZNA, itd. Cak i najskuplji modeli gube vrednost rapidnom brzinom.

Amerima svaka cast za jacinu motora koje proizvode. Cak i u segmentima gde su decenijama harali polako gube prednost - SUVs i pick-up kamioni (tzv truck-ovi). Imaju Dodge, Ford i Chevrolet i neki od tih "trakova" su zaista fantasticni (npr. Dodge Ram 2500 sa 5.7L, 345HP HEMI motorom koji je zver posebnog kalibra) ali na trziste je upala Honda sa svojim Ridgeline-om i pravi show. Pa je tu jos Toyota, Nissan...

He,he,he ... Ja mislim da slika koju ste postavili govori sve i odgovara na sva pitanja. Ko je najkvalitetniji i koliko puta zaredom? Samo pogledajte sliku i sve ce vam biti jasno.

za nase puteve? FICA! godinama vec mi pokazujemo na najrazlicitije nacine da i nismo za bolje...

@milan
Jeste milane,sve sto si rekao ja se u potpunosti slazem.Ali,put ne mozes da promenis-takav je kakav je!Jedan KM autoputa kosta 2-3 miliona eura,pa ti razmisli da li bilo koja vlast ima para da uradi bas tu prvu klasu autoputa ili da malo ustede(da ne postavljaju dobru osnovu ispod asfalta) i na taj nacin "naprave" sto vise puteva(citaj:zakrpe).
Ali kola mozes da biras!Neces valjda da vozis neki super udoban,fantastican auto koji ce da se rasrafi posle godinu dana!Verovatno ces da razmislis malo i da prilagodis svoj auto nasim uslovima.
Pozdrav svima!

U clanku mi se najvise svidelo ukazivanje na cinjenicu da elektronika predstavlja "Ahilovu petu" novih vozila, i, prakticno, jedan je od glavnih razloga zbog kojih se automobili u relativno dobrom stanju prodaju u bscenje: kada pocne da se kvari, tesko se kvar otkloni za manje od 500 eur, jer se menjaju citavi moduli, dijagnostika ne pokazuje bas uvek tacno koji je kvar u pitanju... Ovo nije moja izmislotina, vec zakljucak pomenutog ADAC-a, koji samo prenosi ogorcenje vozaca-"krajputasa", kojima ADAC-ovi serviseri nisu mogli nista da pomognu, vec su morali da zovu specijalizovane terenske sluzbe maticnog proizvodjaca, a ako je to trend, cemu onda clanstvo u ADAC-u (iliAMSS-u), sem za slepovanje? Zato mislim da je idealno kupiti auto sa sto je manje moguce elektronike - em su jeftiniji, em pouzdaniji.

A sto se tice Fice kojeg je neko pomenuo, apsolutno se slazem: moja tasta ima Ficu koji se uopste ne kvari, ide bez problema na dzibru od naseg goriva, UVEK mozes da ga uparkiras, zimi je nedodirljiv po pitanju brzine vremena zagrevanja motora i kabine, ima pozadi motor i vucu (kao F1, pa zato nije ni cudo sto Sumi vozi "Topolino"), visok je, pa ne nema sanse da deres put... i sto je najvaznije, SVE kvarove mozes sam da otklonis. Jedino da je vise delova...
Da je nas narod shvatio da Fica zaista jeste auto za nas, a pogotovu za BGd, je i cinjenica je da je u poslednje vreme Fica nekoliko puta bio obijan, tako da je sada osiguran poput Golfa ili Audija!

Za Shumija:
Imam novog sluzbenog Megana, presao sam skoro 50000 za godinu dana bez najmanjeg problema. Redovan servis i to je to! Ne znam gde su kolege vozile svoje Renoe pa su dosle do zakljucka da je Megan "mek"!? Inace, pre megana sam vozio Focus i imao sam bar jednom mesecno odlazak u servis zbog kojekakvih "sitnica". Slicna su iskustva mojih kolega. Mislim da je "problem" u generalnom stavu da su francuzi meki, isuvise nezni za nase puteve, da su delovi i odrzavanje skuplji nego za nemacke automobile, da su nepouzdani itd. Provereno, NETACNO. I to je samo zbog toga sto ce u zemljici Srbiji jos 20 godina Golf II biti mnogima vrhunac dostignuca auto industrije. Licno preferiram francuze sto ne znaci da su nemacki ili japanski automobili losi. Daleko od toga. Omiljena marka je stvar ukusa. Razlika u kvalitetu vodecih marki je u nijansama.

ne razumem zassto, u principu, u srpskim preporukama postoje rezerve prema japanskim vozilima.vozim tojotu karinu vech deset godina, pressao sam 225 hiljada km i do sada dva puta menjao sijalicu.i akumulator je joss prvobitan.karina je, istina, za ovdassnje prilike skuplji model, ali na osnovu testova adac, dok se nisu setili da bi trebalo pomochi nemaccku automobilsku industriju, tj. prodaju, i razgovora sa poznanicima koji imaju manje japanske automobile, ne samo tojotine, occigledno je da su japanci visse nego pouzdani.
ljubitelj japanaca

Dobar članak. Tačno je da su automobili sve manje kvalitetni i pouzdani, ali pitanje je zbog čega. Da li zato što proizvođači namerno dizajniraju automobile s kraćim vekom trajanja jer ih njihovi kupci ionako menjaju svake 2-3 godine pa nema ni svrhe praviti auto koji bi uz normalno održavanje trajao možda i 20 godina.
Ili je možda razlog što proizvođači automobila počinju da se ponašaju kao proizvođači softvera. U neprestanoj trci da se izbaci nov model pre konkurencije, skraćuju se rokovi za razvoj i testiranje, a za utvrđivanje (procenjenih) manjih grešaka i propusta računa se na kupce prve serije!
Elektronika je stvarno ozbiljan problem. Čipovi su jeftini i stalno im pada cena, pa na prvi pogled izgleda primamljivo (i relativno jeftino) da se auto napuni kompjuterima, senzorima, elektroaktuatorima i sličnim čudesima. (Navodno, u skupljim modelima Mercedesa, u vozačevo sedište ugrađeno je čak sedam elektromotora koji na dugme podešavaju nagibe i položaje raznih delova sedišta, a board computer sve to pamti. A čuo sam i da, ne znam već ko, razvija za automobil HUD uređaj kao u borbenim avionima!)
Problem je u tome što ta elektronika radi u veoma nepovoljnim uslovima vibracija i temperaturnih razlika, što se, naravno, odražava na pouzdanost. Nije problem napraviti pouzdanu elektroniku (kao, na primer, u avioindustriji), problem je po koju cenu? Pošto su u autoindustriji serije veoma velike, nije svejedno da li će komponenta koštati 22 ili 25 EUR. Kada se razlika pomnoži sa 3 ili 4 miliona vozila, ušteda uopšte nije zanemarljiva. Mislim da zbog toga postoji problem sa elektronikom - jeftina a nekvalitetna - i zato sam protiv elektronike u automobilima. Ili, ako je već ugrađuju, neka bar predvide neki mehanički backup sistem za slučaj kvara. Recimo, imam električne podizače stakla. Samo razmišljam šta će se desiti ako mi se pokvari mehanizam pri otvorenom prozoru, a nalazim se na više dana puta daleko od kuće i servisa. Zar nije mogao da se ugradi i ručni podizač? To parče plastike zaista ne bi bitno povećalo cenu auta.

Nisu mi jasni ovi komentari da su svi automobili istog kvaliteta, nego eto kao neki se slabije odrzavaju a neki bolje pa se zato ovi vise a ovi manje kvare. Naravno, to nikako nije istina, jako je bitno kako je auto konstruisan i kako je i od cega napravljen.
Npr zamislite japanskog radnika, iz kulture koja zna za harakiri i kamikaze, i npr italijanskog gde vazi dolce vita. Mogu li oni sa istom predanoscu da naprave automobil? Na koga vas asocira rec fuseraj?
Drugo, neko pomenu tezinu automobila, kao sto je auto tezi to je sigurniji. Jeste li culi za legure, i za inerciju? Pa cilj i jeste da auto bude sto laksi, jer se lakse zaustavlja i da bude napravljen od sto laksih i cvrcis materijala. Sto se tice bezbednosti, najrelevantniji je EURO NCAP test, gde se automobili podvrgavaju direktnim sudarima i tu su japanci izjednaceni sa nemcima. Jeste li citali o crash testu Lade Nive, za koju su "strucnjaci" govorili da je jaka kao tenk. Osvojila je nula zvezdica, raspala se pri sudaru.
Poenta ovog i ostalih foruma i jeste da se kaze ovi automobili su bolji, a ovi losiji, jer stavom svi su jednaki idemo u komunisticku uravnilovku, a onda ovi forumi nemaju smisla.
Dakle, da kazem svoje misljenje, ako hocete kvalitet i pouzdanost: japanci,
udobnost: francuzi,
imidz, laksa prodaja i dostupnost delova i servisa: nemci.
Meni licno je najbitniji kvalitet, pa za mene nema dileme, najbolji su japanci. Po klasama to izgleda ovako:
najjeftinija: Hyundai Getz,
gradska: Honda Jazz,
kompakt: Toyota Corolla,
srednja: Honda Akord,
visa: Lexus.
Jedina stvar za koju mogu da kazem da je krajnje subjektivna i oko koje nema rasprave je dizajn, jer tu stvarno nema nikakvog pravila. Jedan te isti auto za nekoga je savrsenstvo od dizajna a za nekoga je ruzna kanta.
Sto se tice osecaja u voznji: jel stvarno primetna razlika u ubrzanju do 100 za 7 i 6,5s. Mislim je li 7s mnogo.
Najvise mrzim precenjene automobile, tj kada ti nesto naplate vise nego sto vredi, to je po meni svojevrsna prevara. Ajde pogodite ko tu kolo vodi.

Gospodo, skoknite, po informacije, na forum www.carsurvey.org. 7o.ooo vlasnika automobila, iz celoga sveta, pise o dobrim i losim stranama svojih automobila; cesto navode i delove koje su morali da zamene. Tamo Audi, VW i Opel nisu kotirani tako visoko kao u Bubanj Potoku. Benc i BMW, i pored cestih problema sa elekrtrnikom, su klasa za sebe, ali, zbog visokih cena, nedostupni vecini zitelja ove planete. P.S. Pre neki dan Benc je saopstio da je elektronika, u njihovim vozilima, bila preopterecena i da su zbog toga nastajali problemi. Nisam bas najbolje razumeo sta je pisac hteo da kaze, ali ja nisam bitan jer vozim bicikl.

Na jednoj net prezentaciji video sam Ladu Nivu na ogromnim tockovima; zaista izgleda kao neki americki monster truck. Udarne rupe na nasim putevima ne bi ni osetila, a 'ladno bi mogla da, PREKO kolone vozila, izvrsi preticanje". Misljenja sam da bi takvo vozilo bilo adekvatno za uslove na putevima u Srbiji.

Najrealnija istraživanja u auto industriji su ona bazirana na zadovoljstvu kupaca kupljenim modelom.
Ljudi kupuju atomobile prema svojim potrebama i mogućnostima.
Ako govorimo o ekskluzivitetu,udobnosti,dizajnu bez obzira na potrošnju i troškove održavanja Nemci, posebno Mercedes i BMW su za nijansu ispred Japana.
Ako kao priorite postavimo pouzdanost i ekonomičnost Japanci vladaju.
Vlasnik sam nove Toyote Yaris d4d prešao sam 10 000 za pola godine i još nisam menjao ulje jer se ulje menja na 15 000 zajedno sa filterima za naftu,ulje i klimu i sve to zajedno košta 100 evra.Imam 3 godine garancije ili 100 000 km. Auto u gradskom režimu realno troši oko pet litara našeg evro dizela sa sve klimom, dok na otvorenom troši 4l(po knjigana 3,7).

Kao i obicno, dosta kvalitetnih observacija.

Samo bih dodao da broj prijava defekata od strane proizvodjaca osim tehnicke komponente ima i drugu, pravno-legalisticku. Naime, nisu kola pre 30 godina bila toliko kvalitetnija, koliko tada mega-firme nisu bile zastrasene od tuzbi koje ce neko podici protiv njih. Danas svaki, ma kako minoran kvar, moze da izazove lavinu prijava, te visemilionske odstete.

Slozio bih se u vezi "stila" japanskih kola da se lepo prodaju jer ovde isti auto voze i klinac od 17 i baba od 77 godina. Ili na prostom srpskom, dizajn je toliko bezlican da kada dodjes na parking treba ti pola sata da nadjes kola posto su sva ista i obicno silver metalic. I moja supruga je kupila novu Corollu a nema veze o kolima, procitala ankete i procenila koliko bi je izaslo osiguranje i kupila (tako misli 95% kupaca, a za one "znalce" takodje postoje razradjene tehnike reklame i prodaje da izadju iz salona misleci da su nesto posebno kupili). Za masne pare moze da se napravi bilo sta i zato se nemacke i japanske premijum marke prodaju za lovu koja lako dostize cene kuca ako ih obnavljas svakih 3-4 godine. Da li je kvalitet duplo bolji ako je duplo skuplje, iz mog proizvodnog iskustva znam da nije, mi ga napravimo malo bolje (10-15%) i malo skuplje zbog malih serija, a Marketing&Sales ga naduva kao da je raketa. Posto radim u industriji kao dizajner znam koja je logika korporacija, naplati ovci tri puta ono sto je nekada placala jednom u deset godina. Uz licemernu logiku da je novi model stedljiviji (za 0.3 L/100km!) i bolje opremljen od "starog", razvoj i testiranje se zbog presinga prodaje i marketinga skracuje da bi se svake godine imao katalog sa novim modelima, a posle par meseci se radi opoziv (recall) zato sto ovo ili ono ne valja I TO KOD SVIH KLASA I MODELA bez obzira na proizvodjaca i to zato sto je propis sigurnosti takav, mada se i to cesto gurne pod tepih. Tu su japanci najskloniji jer ih je samota da priznaju da su uprskali (setite se jednacine A*B*C=recall iz "The Fight Club"!). A sta sa materijalom koji je upotrebljen za proizvodnju istih, koliko sasija i plastike treba da se upotrebi da bi business isao dalje? Ovde sada pevaju ode novim hibridma a pljuju po GM koji radi na cell fuel (vodonik) pogonu a prosta matematika recimo kaze da treba da vozis deset godina da bi isplatio Priusa kroz ustede u gorivu a sta ces sa starim akumulatorom, da ga zakopas u zemlju ili recikliras uz visok trosak? Vrlo ekoloski…Kada vidim koliko se love spuca u budzete za reklamu i prodaju dodje mi da placem, kada bi inzenjering i proizvodnja imali toliko stvari bi zaista bile pravljene za korisnike a ne za profit korporacija, to sto su ljudi misle da zadovoljni je dokaz da su oni svoj posao dobro odradili. Misite o tome koliko kosta danas jedan auto srednje klase a koliko je kostao pre i koliko godisnjih plata danas odvajas za novi auto?

Ljudi se loze bez potrebe na stvari o kvalitetu i robnoj marki a u stvari sve je to ista banda i medjunarodni kapital. Ako se dogovorimo sutra cemo da vam prodajemo plasticne automobile ili ce na ono sto je posao "brand name" da se pravi u Indiji, Meksiku ili Kini a sklapa "kod kuce" jer se tako vise isplati a za "kvalitet" ces da vidis kada predje garanciju. Nijedan proizvod danas nije napravljen a da se trosak po jedinici nije obrijao do centa i po mogucnosti da traje 10.000 sati jer se stvari danas tako prave. Ja to radim svakodnevno i znam o cemu pricam.

Izgleda da je Yugo bio testiran od strane US DOT u nekoliko navrata, nasao sam ga u sumarnom katalogu za 1986, 87 i 88 godinu, ali nisam uspeo da u bazi podataka nadjem PDF fajlove sa rezultatima testova. Ako neko uspe da ih nadje neka javi. Evo i link:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/nrd-11/asp/veh_catalog_by_mmy.asp

U svim dosadasnjim komentarima imamo izuzetno jaku polemiku oko toga koji su automobili kvalitetniji deleci pri tome automobile prema zemljama gde je sediste kompanije (ne gde je auto napravljen) ili prema markama automobila. Svi zaboravljamo da se jedan isti model (ne marka) moze prilicno razlikovati zavisno od verzije automobila, sto je najcesci slucaj upravo u nizim kategorijama.
Automobilske kompanije u borbi za kupca prave razlicite verzije sa razlicitim kvalitetima plastike, dodatne opreme, a ne bi me zacudilo ako se pravi razlika i u delovima ugradjenim u motor (slicnu situaciju imamo kod elektronike gde se u jeftinije uredjaje istog proizvodjaca ugradjuju komponente iz serija koje su imale veci procenat neispravnosti). U cemu moze biti razlika ako je garancija ista? Pa u tome, sto ces sa jeftinijim modelom morati da ides cesce do servisa, sto znaci gubljenje vremena - a sto je neko vec prokomentarisao, na zapadu se vreme ceni.
Prilikom poslednje kupovine sam malo bolje obratio paznju na to sta znaci verzija automobila, i dosao do zakljucka da skuplje verzije ne znace samo jace motore i vise dodatne opreme - kod mnogih proizvodjaca, a posebno japanskih, to znaci i kvalitetnija plastika i materijal za sedista, bolja zavrsna obrada, kvalitetnije gume a vidjao sam cak i razlicite oznake na staklima ma sta to znacilo :).
Zakljucak - onaj ko je kupio osnovnu varijantu imace mnogo prituzbi, bice nezadovoljan i mrzece proizvodjaca/nemce/japance/francuze/italijane/tastu (izaberite sami). Onaj ko je iz nekog razloga odvoji malo vise para pa kupio skuplju verziju bice zadovoljan pouzdanoscu i kvalitetom i volece proizvodjaca/nemce/japance/francuze/italijane (izaberite sami). Uostalom, gde sme da kaze komsiji da je nezadovoljan kad je puko pare :)
P.S. Puko sam 20% vise od cene osnovnog modela, al' zato ne da je dobar i pouzdan auto... Mada sam i ja vec dva puta promenio halogenku - sta ces kad po zakonu mora da se i danju vozi sa upaljenim svetlima.

Kada neko ne zna sta da kaze onda kao protezu za neznanje iskoristi balkansku floskulu tipa "nemci su najbolji".

Internet i demokartija imaju zajednicku manu - o svemu svako moze da prosudjuje bez obzira na to kakvo predhodno znanje ili obrazovanje ima u odnosu na temu koja je u pitanju.

I konacan odgovor je: (famfare...) OPEL. Moze mercedes biti kvalitetniji, ali cena opela po kilometru je daleko jeftinija, a i nece rastrese se tako lako, poput italijansih vozila, po ovim nasim kraterima. Uz to je bitno napomenuti da smo opelu mi bitno trziste tako da je servis Beoauto najbolje opremljen servis za automobile u Beogradu. Odnos ulozeno - dobijeno = OPEL.

E pa ja sam bas cesto na www.carsurvey i mogu reci da ova teza kako se nemacki automobili tamo ne kotiraju bas i ne stoji. Npr. auto koji je imao jako mnogo pohvala (preko 90% pozitivnih komentara) je stara Opel Vectra A. Naravno ima jos hvaljenih nemackih modela.
Sto se tice teksta: Mislim da pojmovi kvaliteta nisu isti u Srbiji, Evropi ili USA. Licno, kad bih imao dovoljno para (ne previse) i u normalnoj zemlji, sa normalnim putevima moj izbor bi bio Renault, zbog udobnosti, osecaja u voznji i sjajnih motora. Medjutim, u uslovima majke Srbije ipak je Nemac (VW, Opel) najbolje resenje zbog lakseg odrzavanja i dobre cene polovnjaka. Japancima svaka cast na pouzdanosti koju niko ne osporava, ali auto se kupuje i srcem i zbog nekog smeka, a uvek se postavlja pitanje: Sta kad te neki neuki vozac (kakvih u Srbiji ima koliko hoces) udari i osteti ti Japanca - mozes samo da sednes i places!

Za Dejana. Smatram da je BMW 325i jako lep auto, prostraniji od prethodnog modela, "napunjeniji" ...
Pre par nedelja sam bio na promociji BMW Serije 3 u Torontu. Probao sam sve nove modele, 325i, 330i, auto, 6-speed...
Novi motor od 255KS je stvarno dobar i lepo se vozi. U tvom komentaru navodis podatke o ubrzanju za Accord V6 sa 240 KS i BMW 325i sa 215KS, 7 sec vs. 6.5.
Da budemo precizni podatak od 6.5 sekundi se odnosi na novi motor 6-speed dok je stara trojka nesto sporija.
Vec osam meseci vozim novog Accorda V6 i smatram da je nova trojka jedino brza u verziji sa novim motorom 255KS i 6-speed, model sa automatskim menjacem je veoma slicnih performansi ako i accord.
Inace novi BMW Serije 3 i 5 su odlicni automobili, mozda i najbolji u svojim klasama.

Izvinjavam se zbog greske u prethodnom komentaru: "nece rastrese" je trebalo da bude "nece da se rastrese". Inace molim postovane citaoce da salju komentare vezane za temu, a to su kola za NASE PUTEVE (SCG). Znaci ubrzanja od 6.5 sekundi nisu bitna. Mogao bi neko da se pozabavi opisom Lade Nive, jer ma ko da je vozio kola po Beogradu zimi, na zavejanim ulicama, zna da je zavideo "smesnim" ruskim vozilima. Hvala na paznji.

Pa recimo da je najkvalitetniji auto "jugo".Kako nece i biti kada ga proizvode sto godina istog valjda majstori ispekli zanat pa nece nista da menjaju.

Paznja!!!.. Kvalitet ADAC-ove istrage nije objektivna. Velike auto kuce imaju svoj sopstveni servis koji se vozi po putevima nemacke i popravlja automobile. Ti pokvareni automobili nece nikad biti navedeni u statistici ADAC-a posto je popravljeno naprimer od mercedesa.. Zato oni imaju tako dobar rezultat.. Znaci pazljivo citati te statistike !!!!!!!!!!!

Sva ta istrazivanja su "nepotpuna i nepravedna". Pored podatke o vozilu treba uporediti i znati podatke o vozacu (zena/muskarac, starost...).
Tacno je da je Lexus u 2004 bio #1 (po rezultatima JD Power) i Jaguar #2 i BMW #3...
Ali bih voleo da vidim podatak koliko je % zena kupilo Lexus i koliko je % starijih od 50 godina kupilo Lexus i Jaguar i to uporediti sa BMW ili Audi ili Mercedes. Pa sve te podatke uporediti sa kvalitetom.

U sustini kvalitet je glavna prica. Kvalitet je osnovno merilo za visoke(fantasticne) cene nemackih (evropskih) vozila. Tako jedan od najpopularnijih paralela jeste da se u USA vozila koja se prodaju nisu istih parametara pa su zbog toga dvostruko jeftinija nego u Evropi. Recimo Audi A6 je dvostruko jeftiniji u Americi nego u Evropi.
Moje misljenje je da ima previse neobjektivnog odnosa od strane novinara koji doprinose kakofoniji oko pre svega kvaliteta vozila. Ako pogledate po brandovima najbolji odnos cena kvalitet imaju japanski proizvodjaci, dok moje sa evropskim vozilima nije bas najbolje a posebno ne sa nemackim gde su popravci cenovno veliki. Tako recimo sva fordova vozila imaju problem sa ventilom za vazduh koji najverovatnije ima svoju konstrukcijsku gresku, VW je prica za sebe, a i ostali imaju svoje bube odnosno delove koje nisu najboljeg kvaliteta.
I kao zakljucak sam hteo da kazem da posebno evropski proizvodjaci nemaju prava da pricaju o kvaliteti jer njihova vozila su najcesce u servisu a cenovno su najskuplja, a zna se, najskuplje vozilo je to koje tokom svoje eksloatacije mora da bude u servisu vise nego sto je promena ulja, obloga za kocnice...

Jos nesto da dodam, prica je poucna posto se na ovom sajtu puno prica o japancima.
Jedan moj prijatelj ima Nissan Sunny 90'- strasan automobil, bukvalno se nije pokvario za 15 godina, odrzavanje samo redovno. Medjutim,pre 5,6 godina ga na parkingu odvali neka vozacina i polomi mu far. U Srbiji istog naravno nije bilo, zvao je Ameriku, Grcku, Tursku i na kraju posle sest meseci intenzivne potrage nasao neku kombinaciju preko Irana i Turske (verovali ili ne). Ne smem da se zakunem, ali mislim da ga je novi far izasao oko 800 maraka - toliko o tome.
Osim toga, taj auto niko i ne primecuje na ulici, a velika vecina nas (hteli to da priznamo ili ne) prilikom kupovine vozila veliku paznju obraca i na dizajn i generalni smek automobila.

U auto revijama ima 3 puta vise teksta o nedostiznim limuzinama i jaguarima nego o konfekcijskim automobilima. Ovi pak drugi su svi tako medjusobno slicni po svim paramterima, vecina njih deli iste platforme i motore, da postaje deplasirana prica i nauka o kvalitetu.
Koliko para skupis toliko se prostres pri kupovini razmisljajuci dobro koliko ce te eksploatacija istog stajati i to je cela istina.
Negde sam procitao tekst nekog znalca kako koreanci imaju generalno slabu plastiku, bezbednost im nije visoka, itd ali pitam ja vas koliko bi vozaca u svetu bilo istinski srecno kada bi samo imalo Kia Sorento dzip ili Hyundai limuzinu.

Naravno za nase drumove je to vrlo relativna stvar, jer treba to izdrzati. Trenutno zivim u USA i magu reci moje misljenje i iskustva sa istog. Ovo je jednostavno najvece trziste automobila na svetu i kao takvo sa najjacom konkurencijom da se proda auto u svetu. Bas zbog toga mislim da se ovde najboloje pokazuje koji je auto kvalitetan a koji nije. Ovde su ljudi vrlo lenji da odrzavaju automobile i ne vode toliko racuna kao recimo u Nemackoj.
Bas zbog toga su ovde Japanci na ceni a narocito Honda i Toyota, mada u poslednje vreme Honda posustaje po pitanju kvaliteta. Na ovom trzistu nema Francuza i Italijana i u skorije se vreme nece vracati. Zasto? Pa jednostavno po kvalitetu i ceni nisu mogli da konkurisu ostalim markama. Francuzi su se jako opekli pre 15tak godina i jednostavno pobegli glavom bez obzira. Zacudicete se, ali Hyndai i Kia se nalaze na visokim mestima po pitanju kvaliteta.
Sve u svemu, najbolji je novi auto i to po mogucstvu Toyota ili Honda.

Za nase uslove, ako govorimo o novim automobilima, ni jedan nije idealan. Medjutim ako u izbor uvrstimo i automobile koji se vise ne proizvode, onda je za nase uslove najbolji Mercedes Benz i to modeli iz serije W123, W124 i model 190. Za seriju W123 najbolji motori su 250D i 300D. Recimo da je najbolja kombinacija W124 sa 2.5D motorom ili mozda 190 sa istim motorom. Zavisi samo od toga koliki vam auto treba. Ja sam imao 190D 2.5D iz '87.godine, klasican dizel petak sa 90 KS. Taj motor je inace pravljen za W124, ali on se sa 190-icom igra jer je njena karoserija znatno manja od W124 i zato motor ima vise snage nego sto mu je potrebno. U voznji se skoro ne primecuje da je dizel. Jedina mana je velika kubikaza tako da kada ga vide poreznici samo trljaju ruke. Nikada sebi necu oprostiti sto sam ga prodao. To je bio zmaj od automobila i uz adekvatno odrzavanje moze da traje 30-ak godina. Ne kvari se cesto i konstruisan je, kako je jedan komentator rekao, kao tenk. Od kada se Mercedes udruzio sa Chryslerom, to mise nisu oni automobili na koje smo navikli.

Vozim ladu nivu vec pet godina.nista joj ne fali, nista nisam popravljao, izlazi svuda kao zmija, po zimi ide bolje nego leti.Imam ugradjen plin, to me kosta kao pet litara supera. Okacite vi te nemce i japance macku o rep.

Najkvalitetniji, najbolji, najbrži i najlepsi je službeni auto!