Povratak otpisanih

Fiat je neko vreme bio na samoj ivici finansijske propasti najvise zbog prvog mesta na svetskim tabelama kvarova. Rezultat toga je slaba reputacija te firme u Evropi, a narocito na Balkanu. Vec dugo vremena italijansku elektroniku (Magneti Marelli) je zamenio nemacki Bosch, ali stvari se jos uvek nadprosecno kvare. Proslo je dosta vremena da su odkrili nedostatke koji se nalaze u nepreciznoj proizvodnji i jeftinim materialima, ali proci ce jos vise vremena da se Fiat vrati na mesto stare slave. JTD motori, grande punto i nova Croma su pogodak u puno, samo jos treba novi stilo da se poigra sa konkurencijom.

Ne tako davno bili je vesti da Zastava namerava da proizvodi novi model uz pomoc Magne iz Austrije. Posto je bila ispustena rech Stayer vest je izazvala nedoumice, kritike i sprdnje. Danas citamo da je Magna Stayer veoma respektabilna firma kojoj se i Fiat obraca za tehnicku pomoc. Ne ulazeci u dublju analizu tog projekta mogu reci da je Zastava kucala na prava vrata. Da li ste videli maketu restilizovanog Yuga iz 2002 godine? Lichi na uspesne, manje, tzv automobile za gradsku voznju. Pogledajta na: www.zastavaautomobili.co.yu

Interesuje me odakle je autor teksta nasao sve ove podatke ali potrebno je napomenuti da je Fiat i dalje u veoma losoj situaciji. Dugovi su veci od 10 milijardi evra i sve ove price su samo marketinski potezi. Niko u svetu auto industrije vise ozbiljno ne racuna na FIAT. Nije ni cudo sto je i Ford pobegao od njih cak i po cenu vecih gubitaka...

Mnogo ljudi pljuje po FIAT-u, ja ga oduvek volim. Napred FIAT!

Fiat mi je naj proizvodjac automobila na svijetu. Pogledajte samo koji su brendovi pod njegovom kapom: Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maseratti. Manje vise svi su zadrzali individualnost, za razliku od npr. brendova koje je preuzeo Volkswagen.
Uvijek se odusevim sa nekim novim Renaultom, Citroenom i sl. ali kad vidim neki novi model iz Fiat grupe tek onda shvatim da je on No.1
Nije tacno da je Ford pobjegao od Fiata. Novi Ford Ka ce razviti inzinjeri Fiata zajedno sa novim Fiat 500. Svima nam je poznato da se dostavni program Citroena i Peugeota zasniva na Fiatovom know-how. Upravo su predstavljeni novi modeli kao nastavak decenijske saradnje.
Saab, Opel, Suzuki, Cadillac koriste Fiatove dizele.
Nadam se da ce se Fiat nauciti Renaultovim iskustvom pa da ce napraviti nesto od Zastave. Ipak je Fiat taj koji je najvise zasluzan za motorizaciju na prostoru bivse Jugoslavije, a bogami i CCCP (Lada = Fiat 124).
Nas i Rusa 300 miliona !!!

@Jovan
Vidi se da "pratiš" auto-industriju. Od Fijata je pobegao GM. Posle tog "bekstva", GM je napravio gubitak od, čini mi se, 9 milijardi, a Fijat nešto malo profita. Ovo, naravno, nema veze jedno sa drugim (problem GM-a je Severna Amerika, a tu Fijatovi dizeli ne pomažu), ali je "koincidentna slučajnost". Što se tiče Forda, oni rade sa Fijatom na zameni za Ka/Seicento. Pošto "niko ozbiljno ne računa", izgleda da Ford računa neozbiljno. A i ovi iz Suzukija su blesavi, pa su spakovali Fijatove dizele i prodali mu ceo Sedici.

I tebi i svim budućim komentatorima srećno pljuvanje Fijata. Samo molim da, pre toga, pogledate statistike (kvarova, cena, prodaje, performansi), pa onda udrite do mile volje. I da se prisetite da je Fijat posle Juga i Keca napravio još poneki automobil. Tema teksta su Grande Punto, Stilo i Croma, a ne zarđali Ritmo.

Poslednji pokusaj Fiata da se spasi!

"Interesuje me odakle je autor teksta nasao sve ove podatke ali potrebno je napomenuti da je Fiat i dalje u veoma losoj situaciji."

Ni ja ne znam gde je autor našao sve to, ali sam slušao sličan prilog o Fiatu na jednoj belgijskoj radio-stanici (ove godine posluju sa dobitkom, Grande Punto, a bogami i Panda su najprodavaniji auti, svaki u svojoj klasi, ponovo kupuju deonice Ferarija...)

U JDPower-ovoj anketi, za Francusku ove godine, Fiat se popravio (i dalje prilično nisko, ali ide gore :-)). Pa dobro, neka uspeju, pa šta.

Ma ajte molim vas. Fiat i Povratak Otpisanih. Fiat se nikada nece podici sa dna, zato sto pravi jako lose automobile. A o izgledu, ceni dalje eksploatacije necu ni da pricam. Bolje se vi koji ga volite opredelite za bilo koji nemacki automobil i necete pogresiti, kao ni ja sto sam, mada nikada nisam kupio fiata, a jesam ga vozio.

Sve to nece pomoci FIAT-u da skine ime proizvodjaca kontinualno najruznijih automobila u istoriji. Naravno, mislim na bazicni FIAT, ne na ostale proizvodjace koje su vremenom kupili... Dzaba ono 'kad cujem dizajn, pomislim na Italiju', kad je to kod mene: 'kad cujem dizajn, pomislim na FIAT... i prevrne mi se zeludac!'...

Losi materijali, nekvalitetni materijali, los kvalitet materijala - kako god hocete, samo shvatite to vec jednom. Zasto Fiat traje najduze 15 a Mercedes 30 godina? Procitajte poruku ispocetka.

General Motors, zbog svojih problema, je "pobegao" od Fiata i za raskid ugovora, u februaru ove godine, platio dve milijarde dolara! Inace, GM kupuje Fiatove dizel motore za svoje filijale u Evropi.

U Americi proizvodjaci ne ugradjuju dizel motore u svoja putnicka kola, niti se uvoze kola da dizel motorima. Mislim da je razlog tome sto unutar gradova nema pumpi koje prodaju naftu. One se nalaze pored auto puteva, zbog kamiona slepera.

@ Mirko i ostali
Nemam nameru da pljujem po Fiatu. I takodje nemam nameru da vredjam nekog ako vozi Fiata. Svi automobili imaju nesto svoje.
Ali kada se govori o uspehu potrebno je pogledati brojke. Vec u ovom casopisu ima jedna koja se moze i proveriti (internet je jedna ogromna baza podataka, za neupucene) da je prosle godine jedan model prodat u oko 70-80 hiljada primeraka, a konkurencija... I pored razlike u ceni itd, itd.
A te iste godine oni beleze uspeh. Posle takvih uspeha Rover je bankrotirao i ugasen je.
Ford belezi gubitke ne zbog toga sto je pobegao od Fiata nego sto je od dobrih i povoljnih automobila poceo da pravi lose i skupe automobile.

Neko je spomenuo Alfu. Naravno dizajn Alfe i sama skola dizajna je jedna najjaca u Evropi ako ne i u svetu. Nije ni cudo sto se uspesni u autoindustiji otimaju za njihove dizajnere. Jedan od glavnih je presao u Audi... Ali ne i o druge strucnjake tih firmi. Zamislite zasto.
Voleo bih da imam Alfu ali je kvalitet na nekoj drugoj strani

Molim sve vlasnike nemackih krseva s kraja osamdesetih, pogotovu one koji su "vozili Fiat, ali ga nisu kupili", da prestanu da pisu besmislice o italijanskim automobilima.
Kao vlasnik "korole" (najkvalitetnijeg automobila), osecam se veoma pozvanim da komentarisem kvalitet "Fiatovih" automobila, koje sam i imao, a i danas sam na njih upucen svakodnevno.
Dakle, "tipo 1.4 i.e.", 1991, vozio tri godine, redovno odrzavanje + dva sitna elektronska kvara + divljenje vozaca "golfa 2", zbog 300 puta boljeg osecaja u voznji. Dalje, "punto 2 1.9 td", moja devojka ga vozi od pocetka - 45.000 km, samo redovno odrzavanje. Prijatelj ima isti takav - 35.000, isto sve OK. Pa dalje - u firmi: jedna "marea 1.6", vise od 190.000 km, ne gasi se danju ni nocu, odlicna, nista ne skripi - kao nova. Pa jos dve novije "maree 1.8", 115 ks, idu kao nenormalne, sjajna oprema, po 95.000 km svaka, 0 dinara ulaganja u obe, izuzev u ulje i filtere. I sad - takav auto moze da se kupi za 5.000 evra i manje, i neko ce reci da je to neisplativa kupovina!
A, da ne pricam kakva je bila "lancia thema 2.0 turbo", 1991. godiste, sa 185.000 km do prosle godine, dok je vozio moj prijatelj... Tu su, jedino, troskovi odrzavanja dosta veci, kao i kod "alfe".
Osnovni razlog za krizu "fiata" nije tehnoloska zaostalost, vec serija stilski neuspelih i nepopularnih modela, od kojih neki spadaju u najkvalitetnije i najpouzdanije evropske automobile koji se mogu kupiti - pitajte malobrojne vlasnike "lancie lybre".

@Panta: u americi se i uvoze, i proizvode vozila (putnicka) sa dizel-motorima (jedno vreme sam i sam vozio VW TDi pre 4-5 godina dok je dizel bio jeftiniji od benzina, a izgleda da cu opet jer je jedan biznismen u mojoj blizini otvorio malu fabriku bio-dizela). Sto se tice dizela na pumpama, tacno je da se ne moze naci na svakoj pumpi, a to je opet do vlasnika pumpe jer se ne isplati svima da kopaju i postavljaju jos jedan rezervoar ili automate za dizel. Ipak rekao bh da u principu uvek mozes naci pumpu sa dizelom u krugu od 10-tak km.
Sto se tice Fiata-a, nekad davno smo u porodici imali Fiat 750, ne Zastavu, vec bas Fiat i danas bih uvek pre vozio njega nego bilo koji od modernih vozila kompakt klase (ukljucujuci i nove Fiatove modele). To je bio koncept vozila koji je Fiatu otvorio vrata automobilske industrije (slicno kao sto je Beatle, a kasnije Golf I uzdigao VW). Mislim da se uvazeni komentatori prepucavaju bez razloga jer danas na vecini proizvodnih traka sklapanje/zavarivanje/farbanje automobila obavljaju isti roboti (proizvedeni u japanu), sitni delovi/elektronika/plastika se narucuju od istih subkontraktora (Taiwan, Korea, India), dizajn rade isti ljudi (uglavnom Italijani), profit zavrsava u istim dzepovima (americkim), tako da je tu danas manje-vise situacija ista kod svih proizvodjaca tj. za istu cenu uglavnom dobijate isti (ne)kvalitet, bez obzira koji je bedz na haubi. Fiatu danas dobro ide prodaja Grande Punta i kao sto neko rece dajte da vidimo kako da mi tj. Zastava u svemu tome nadjemo neko mesto kao sto je Rumunija uradila sa Loganom.

I na kraju, kada je rec o GM-u podatak koji mozda dosta govori o "trulom kapitalizmu" i razlozima njihove krize (sigurno ne i jedini razlog, ali ovaj je interesantan): dodatni godisnji troskovi GM po radniku koji se odnose na izdatke za zdravstveno, penziono osiguranje i sl. iznose $1.450. U isto vreme Toyota svom radniku za istu svrhu daje $57.

@Lexus RX400, sve je tacno sto ste napisali. Propustili ste da podvucete da su 1.450 dolara dodatni troskovi General Motorsa PO SVAKOM proizvedenom vozilu. Bojim se da ce, uskoro, naftne kompanije postati vlasnici automobilske industrije u SAD.

Ne razumem poriv nekog da kada procita da nekoj firmi ide dobro, on napise pljuvacki komentar kao da mu je neko uvredio najrodjenijeg. Pa, ne pise ovde da li je Fiat dobar ili ne nego se komentarisu poslovni rezultati, a oni si evidentni. Bili su u losoj situaciji, sada je krenulo nabolje, akcije Fiata su prosle godine imale najvecu stopu rasta medju velikim komapnijama, ali imaju jos puno da rade da bi se potpuno stabilizovali...Ima ovde nekih koji bi voleli da Fiat propadne, a kad bi sebe zapitali zasto, niko ne bi znao odgovor.

Fiat je auto generacija, nas kojih smo se jos kao djeca truckali po makadamskim putevima nekadasnje drzave u legendarnom Fici, a prve vlastite korake napravili u Jugi.

Vozio sam nakon toga Punto I,dizajnersko remek djelo, presao 150 hiljada km s tim auticem, od Osla do Atine, od Istanbula do Barselone. Bilo je problemcica, ali NIKADA nas nije ostavio na putu. Naravno vozio sam razumno, i odrzavao auto normalno ali bez pretjerivanja.

Sada vozim Alfu 156 2.0 iz '99, takodje head-turner, koju sam kupio povoljno. Presla je skoro 200 hiljada. Malo je skuplje odrzavanje zbog mnogo opreme i elektronike, ALI - neopisiv je osjecaj kad kazaljka predje 3.000 obrtaja, a auto prione za asfalt...
Uz duzno postovanje prema vlasnicima Opela, Skode, Folksvagena(vozio sam sve ove marke)...ali jedino BMW i Audi od 2,5 hiljade kubika +, mogu da ti pruze taj osjecaj. Ali onda je i cijena i troskovi odrzavanja neka sasvim druga.

Fiat? Moj drug je kupio novog Fiata Stilo i kaze da je prethodni auto - polovna par godina stara Opel Astra bila mnogo bolja... Sto se tice mog iskustva sa Fiatovim masinama, za njih me vezuje samo neka vrsta nostalgije za nekim starijim modelima ali kada je kvalitet u pitanju, nemojmo se zanositi...

Uzivam u komentarima koji porede grande punto sa audijem ili mercedesom. Kada bi se novi audi ili mercedes prodavali za 10-12 hiljada evra, poredjenje bi bilo na mestu. Inace na svaki vas komentar kako je audi/mercedes/bmw bolji, uvek se moze reci - moj novi LearJet je jos bolji brzi udobniji... (razlika u ceni je takodje nekoliko redova velicine).

Fiat je neko vreme bio na samoj ivici finansijske propasti najvise zbog prvog mesta na svetskim tabelama kvarova. Rezultat toga je slaba reputacija te firme u Evropi, a narocito na Balkanu. Vec dugo vremena italijansku elektroniku (Magneti Marelli) je zamenio nemacki Bosch, ali stvari se jos uvek nadprosecno kvare. Proslo je dosta vremena da su odkrili nedostatke koji se nalaze u nepreciznoj proizvodnji i jeftinim materialima, ali proci ce jos vise vremena da se Fiat vrati na mesto stare slave. JTD motori, grande punto i nova Croma su pogodak u puno, samo jos treba novi stilo da se poigra sa konkurencijom.

Ne tako davno bili je vesti da Zastava namerava da proizvodi novi model uz pomoc Magne iz Austrije. Posto je bila ispustena rech Stayer vest je izazvala nedoumice, kritike i sprdnje. Danas citamo da je Magna Stayer veoma respektabilna firma kojoj se i Fiat obraca za tehnicku pomoc. Ne ulazeci u dublju analizu tog projekta mogu reci da je Zastava kucala na prava vrata. Da li ste videli maketu restilizovanog Yuga iz 2002 godine? Lichi na uspesne, manje, tzv automobile za gradsku voznju. Pogledajta na: www.zastavaautomobili.co.yu

Interesuje me odakle je autor teksta nasao sve ove podatke ali potrebno je napomenuti da je Fiat i dalje u veoma losoj situaciji. Dugovi su veci od 10 milijardi evra i sve ove price su samo marketinski potezi. Niko u svetu auto industrije vise ozbiljno ne racuna na FIAT. Nije ni cudo sto je i Ford pobegao od njih cak i po cenu vecih gubitaka...

Mnogo ljudi pljuje po FIAT-u, ja ga oduvek volim. Napred FIAT!

Fiat mi je naj proizvodjac automobila na svijetu. Pogledajte samo koji su brendovi pod njegovom kapom: Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maseratti. Manje vise svi su zadrzali individualnost, za razliku od npr. brendova koje je preuzeo Volkswagen.
Uvijek se odusevim sa nekim novim Renaultom, Citroenom i sl. ali kad vidim neki novi model iz Fiat grupe tek onda shvatim da je on No.1
Nije tacno da je Ford pobjegao od Fiata. Novi Ford Ka ce razviti inzinjeri Fiata zajedno sa novim Fiat 500. Svima nam je poznato da se dostavni program Citroena i Peugeota zasniva na Fiatovom know-how. Upravo su predstavljeni novi modeli kao nastavak decenijske saradnje.
Saab, Opel, Suzuki, Cadillac koriste Fiatove dizele.
Nadam se da ce se Fiat nauciti Renaultovim iskustvom pa da ce napraviti nesto od Zastave. Ipak je Fiat taj koji je najvise zasluzan za motorizaciju na prostoru bivse Jugoslavije, a bogami i CCCP (Lada = Fiat 124).
Nas i Rusa 300 miliona !!!

@Jovan
Vidi se da "pratiš" auto-industriju. Od Fijata je pobegao GM. Posle tog "bekstva", GM je napravio gubitak od, čini mi se, 9 milijardi, a Fijat nešto malo profita. Ovo, naravno, nema veze jedno sa drugim (problem GM-a je Severna Amerika, a tu Fijatovi dizeli ne pomažu), ali je "koincidentna slučajnost". Što se tiče Forda, oni rade sa Fijatom na zameni za Ka/Seicento. Pošto "niko ozbiljno ne računa", izgleda da Ford računa neozbiljno. A i ovi iz Suzukija su blesavi, pa su spakovali Fijatove dizele i prodali mu ceo Sedici.

I tebi i svim budućim komentatorima srećno pljuvanje Fijata. Samo molim da, pre toga, pogledate statistike (kvarova, cena, prodaje, performansi), pa onda udrite do mile volje. I da se prisetite da je Fijat posle Juga i Keca napravio još poneki automobil. Tema teksta su Grande Punto, Stilo i Croma, a ne zarđali Ritmo.

Poslednji pokusaj Fiata da se spasi!

"Interesuje me odakle je autor teksta nasao sve ove podatke ali potrebno je napomenuti da je Fiat i dalje u veoma losoj situaciji."

Ni ja ne znam gde je autor našao sve to, ali sam slušao sličan prilog o Fiatu na jednoj belgijskoj radio-stanici (ove godine posluju sa dobitkom, Grande Punto, a bogami i Panda su najprodavaniji auti, svaki u svojoj klasi, ponovo kupuju deonice Ferarija...)

U JDPower-ovoj anketi, za Francusku ove godine, Fiat se popravio (i dalje prilično nisko, ali ide gore :-)). Pa dobro, neka uspeju, pa šta.

Ma ajte molim vas. Fiat i Povratak Otpisanih. Fiat se nikada nece podici sa dna, zato sto pravi jako lose automobile. A o izgledu, ceni dalje eksploatacije necu ni da pricam. Bolje se vi koji ga volite opredelite za bilo koji nemacki automobil i necete pogresiti, kao ni ja sto sam, mada nikada nisam kupio fiata, a jesam ga vozio.

Sve to nece pomoci FIAT-u da skine ime proizvodjaca kontinualno najruznijih automobila u istoriji. Naravno, mislim na bazicni FIAT, ne na ostale proizvodjace koje su vremenom kupili... Dzaba ono 'kad cujem dizajn, pomislim na Italiju', kad je to kod mene: 'kad cujem dizajn, pomislim na FIAT... i prevrne mi se zeludac!'...

Losi materijali, nekvalitetni materijali, los kvalitet materijala - kako god hocete, samo shvatite to vec jednom. Zasto Fiat traje najduze 15 a Mercedes 30 godina? Procitajte poruku ispocetka.

General Motors, zbog svojih problema, je "pobegao" od Fiata i za raskid ugovora, u februaru ove godine, platio dve milijarde dolara! Inace, GM kupuje Fiatove dizel motore za svoje filijale u Evropi.

U Americi proizvodjaci ne ugradjuju dizel motore u svoja putnicka kola, niti se uvoze kola da dizel motorima. Mislim da je razlog tome sto unutar gradova nema pumpi koje prodaju naftu. One se nalaze pored auto puteva, zbog kamiona slepera.

@ Mirko i ostali
Nemam nameru da pljujem po Fiatu. I takodje nemam nameru da vredjam nekog ako vozi Fiata. Svi automobili imaju nesto svoje.
Ali kada se govori o uspehu potrebno je pogledati brojke. Vec u ovom casopisu ima jedna koja se moze i proveriti (internet je jedna ogromna baza podataka, za neupucene) da je prosle godine jedan model prodat u oko 70-80 hiljada primeraka, a konkurencija... I pored razlike u ceni itd, itd.
A te iste godine oni beleze uspeh. Posle takvih uspeha Rover je bankrotirao i ugasen je.
Ford belezi gubitke ne zbog toga sto je pobegao od Fiata nego sto je od dobrih i povoljnih automobila poceo da pravi lose i skupe automobile.

Neko je spomenuo Alfu. Naravno dizajn Alfe i sama skola dizajna je jedna najjaca u Evropi ako ne i u svetu. Nije ni cudo sto se uspesni u autoindustiji otimaju za njihove dizajnere. Jedan od glavnih je presao u Audi... Ali ne i o druge strucnjake tih firmi. Zamislite zasto.
Voleo bih da imam Alfu ali je kvalitet na nekoj drugoj strani

Molim sve vlasnike nemackih krseva s kraja osamdesetih, pogotovu one koji su "vozili Fiat, ali ga nisu kupili", da prestanu da pisu besmislice o italijanskim automobilima.
Kao vlasnik "korole" (najkvalitetnijeg automobila), osecam se veoma pozvanim da komentarisem kvalitet "Fiatovih" automobila, koje sam i imao, a i danas sam na njih upucen svakodnevno.
Dakle, "tipo 1.4 i.e.", 1991, vozio tri godine, redovno odrzavanje + dva sitna elektronska kvara + divljenje vozaca "golfa 2", zbog 300 puta boljeg osecaja u voznji. Dalje, "punto 2 1.9 td", moja devojka ga vozi od pocetka - 45.000 km, samo redovno odrzavanje. Prijatelj ima isti takav - 35.000, isto sve OK. Pa dalje - u firmi: jedna "marea 1.6", vise od 190.000 km, ne gasi se danju ni nocu, odlicna, nista ne skripi - kao nova. Pa jos dve novije "maree 1.8", 115 ks, idu kao nenormalne, sjajna oprema, po 95.000 km svaka, 0 dinara ulaganja u obe, izuzev u ulje i filtere. I sad - takav auto moze da se kupi za 5.000 evra i manje, i neko ce reci da je to neisplativa kupovina!
A, da ne pricam kakva je bila "lancia thema 2.0 turbo", 1991. godiste, sa 185.000 km do prosle godine, dok je vozio moj prijatelj... Tu su, jedino, troskovi odrzavanja dosta veci, kao i kod "alfe".
Osnovni razlog za krizu "fiata" nije tehnoloska zaostalost, vec serija stilski neuspelih i nepopularnih modela, od kojih neki spadaju u najkvalitetnije i najpouzdanije evropske automobile koji se mogu kupiti - pitajte malobrojne vlasnike "lancie lybre".

@Panta: u americi se i uvoze, i proizvode vozila (putnicka) sa dizel-motorima (jedno vreme sam i sam vozio VW TDi pre 4-5 godina dok je dizel bio jeftiniji od benzina, a izgleda da cu opet jer je jedan biznismen u mojoj blizini otvorio malu fabriku bio-dizela). Sto se tice dizela na pumpama, tacno je da se ne moze naci na svakoj pumpi, a to je opet do vlasnika pumpe jer se ne isplati svima da kopaju i postavljaju jos jedan rezervoar ili automate za dizel. Ipak rekao bh da u principu uvek mozes naci pumpu sa dizelom u krugu od 10-tak km.
Sto se tice Fiata-a, nekad davno smo u porodici imali Fiat 750, ne Zastavu, vec bas Fiat i danas bih uvek pre vozio njega nego bilo koji od modernih vozila kompakt klase (ukljucujuci i nove Fiatove modele). To je bio koncept vozila koji je Fiatu otvorio vrata automobilske industrije (slicno kao sto je Beatle, a kasnije Golf I uzdigao VW). Mislim da se uvazeni komentatori prepucavaju bez razloga jer danas na vecini proizvodnih traka sklapanje/zavarivanje/farbanje automobila obavljaju isti roboti (proizvedeni u japanu), sitni delovi/elektronika/plastika se narucuju od istih subkontraktora (Taiwan, Korea, India), dizajn rade isti ljudi (uglavnom Italijani), profit zavrsava u istim dzepovima (americkim), tako da je tu danas manje-vise situacija ista kod svih proizvodjaca tj. za istu cenu uglavnom dobijate isti (ne)kvalitet, bez obzira koji je bedz na haubi. Fiatu danas dobro ide prodaja Grande Punta i kao sto neko rece dajte da vidimo kako da mi tj. Zastava u svemu tome nadjemo neko mesto kao sto je Rumunija uradila sa Loganom.

I na kraju, kada je rec o GM-u podatak koji mozda dosta govori o "trulom kapitalizmu" i razlozima njihove krize (sigurno ne i jedini razlog, ali ovaj je interesantan): dodatni godisnji troskovi GM po radniku koji se odnose na izdatke za zdravstveno, penziono osiguranje i sl. iznose $1.450. U isto vreme Toyota svom radniku za istu svrhu daje $57.

@Lexus RX400, sve je tacno sto ste napisali. Propustili ste da podvucete da su 1.450 dolara dodatni troskovi General Motorsa PO SVAKOM proizvedenom vozilu. Bojim se da ce, uskoro, naftne kompanije postati vlasnici automobilske industrije u SAD.

Ne razumem poriv nekog da kada procita da nekoj firmi ide dobro, on napise pljuvacki komentar kao da mu je neko uvredio najrodjenijeg. Pa, ne pise ovde da li je Fiat dobar ili ne nego se komentarisu poslovni rezultati, a oni si evidentni. Bili su u losoj situaciji, sada je krenulo nabolje, akcije Fiata su prosle godine imale najvecu stopu rasta medju velikim komapnijama, ali imaju jos puno da rade da bi se potpuno stabilizovali...Ima ovde nekih koji bi voleli da Fiat propadne, a kad bi sebe zapitali zasto, niko ne bi znao odgovor.

Fiat je auto generacija, nas kojih smo se jos kao djeca truckali po makadamskim putevima nekadasnje drzave u legendarnom Fici, a prve vlastite korake napravili u Jugi.

Vozio sam nakon toga Punto I,dizajnersko remek djelo, presao 150 hiljada km s tim auticem, od Osla do Atine, od Istanbula do Barselone. Bilo je problemcica, ali NIKADA nas nije ostavio na putu. Naravno vozio sam razumno, i odrzavao auto normalno ali bez pretjerivanja.

Sada vozim Alfu 156 2.0 iz '99, takodje head-turner, koju sam kupio povoljno. Presla je skoro 200 hiljada. Malo je skuplje odrzavanje zbog mnogo opreme i elektronike, ALI - neopisiv je osjecaj kad kazaljka predje 3.000 obrtaja, a auto prione za asfalt...
Uz duzno postovanje prema vlasnicima Opela, Skode, Folksvagena(vozio sam sve ove marke)...ali jedino BMW i Audi od 2,5 hiljade kubika +, mogu da ti pruze taj osjecaj. Ali onda je i cijena i troskovi odrzavanja neka sasvim druga.

Fiat? Moj drug je kupio novog Fiata Stilo i kaze da je prethodni auto - polovna par godina stara Opel Astra bila mnogo bolja... Sto se tice mog iskustva sa Fiatovim masinama, za njih me vezuje samo neka vrsta nostalgije za nekim starijim modelima ali kada je kvalitet u pitanju, nemojmo se zanositi...

Uzivam u komentarima koji porede grande punto sa audijem ili mercedesom. Kada bi se novi audi ili mercedes prodavali za 10-12 hiljada evra, poredjenje bi bilo na mestu. Inace na svaki vas komentar kako je audi/mercedes/bmw bolji, uvek se moze reci - moj novi LearJet je jos bolji brzi udobniji... (razlika u ceni je takodje nekoliko redova velicine).