15.03.2026.
20:30
Prva vožnja: Volkswagen ID.Polo – skriven da otkrije
Vozili smo potpuno kamufliran novi VW ID.Polo. Iako skriven, mnogo toga je otkrio
• Izvor - Auto magazin
Barselona, Španija
Od specijalnog izveštača Aleksandra Bursaća
Evropska komisija je i zvanično popustila pred zahtevima proizvođača automobila da se ukine odluka o obustavljanju proizvodnje vozila sa SUS motorima do 2035. godine.
To ne remeti strategiju elektrifikacije game Volkswagena, koji je novi Polo najavio kao isključivo električni auto.
Još uvek nema informacija koliko dugo će u proizvodnji ostati aktuelna generacija sa SUS motorima, ali to svakako ne odlaže dolazak na tržište naslednika na struju.
U skladu sa električnim konceptom, nazvan je ID.Polo. Očigledno je da se odustalo od imena ID.2all koje je nosio koncept.
Za kupce je daleko prepoznatljivije i lakše za orijentaciju da se koristi dobro znano ime, pa makar sa novim prefiksom.
VW ID.Polo spada među najvažnije novitete među električnim automobilima za 2026. godinu. Kao serijski model pod maskom kamuflaže, ovaj automobil već je mogao da se vidi na sajmu IAA u Minhenu, a sada slede detalji o pogonima i baterijama.
Što je najvažnije, na poziv Volkswagena dobili smo priliku da budemo među prvim novinarima u Evropi koji će testirati novi ID.Polo, pa i podeliti mišljenje i utiske sa inženjerima.
Barselona je uobičajeno mesto za prvi susret novinara sa novim modelima automobila. Sunčano vreme i idilični pejzaži upotpunjavaju ugođaj u vožnji lokalnim putevima.
Pre vožnje za koju su nam pripremljena dva kamuflirana primerka, dobijamo priliku da se detaljnije upoznamo sa najvažnijim tehničkim karakteristikama.
Tehnička osnova noviteta je MEB+, odnosno dodatno razvijena Modularna električna platforma.
Za razliku od dosadašnjih MEB modela, VW se ovde ne oslanja na zadnji, već na prednji pogon.
Dok je MEB+ razvijen u samom Volkswagenu, vođenje projekta za nove male automobile bilo je u rukama Cupre.
ID.Polo će se, kao i Cupra Raval, proizvoditi u španskom Martorelu.
Dizajn ID.Pola, međutim, nastao je u Volfsburgu. Izgled serijske verzije i dalje je zvanično moguće videti samo pod kamuflažom.
Međutim, to ne važi i za nas. Ljubazni domaćini su nam priredili pravo iznenađenje. Iza skrivenih vrata čekao nas ID.Polo u serijskom izdanju, potpuno otkriven i bez trunke kamuflaže.
S obzirom da će zvanično biti prikazan tek krajem aprila, u obavezi smo da do tada uživanje u finalnom izgledu spoljašnjosti zadržimo za sebe. Možemo da kažemo da izgleda vrlo atraktivno, ne samo spolja, već i iznutra.
Konstruktori su se posebno potrudili oko materijala, pa je opšti utisak da je sve podignuto na premijum nivo. Primenjene su dizajnerske tkanine, koje se nalaze u vratima ali i na komandnoj tabli.
Čak i osnovni paket opreme će imati platno na gornjoj površini table. Biće isključivo crne boje kako bi se izbegla refleksija, dok će kupcima na raspolaganju biti svetle i tamne kombinacije unutrašnjosti.
U principu, dosta toga je preuzeto sa studije ID.2all predstavljene 2023. godine. Za razliku od nje, ovde je selektor menjača postavljen na stub upravljača, kao kod drugih VW modela.
To znači da je na centralnoj konzoli oslobođen dodatni prostor za sitnice, sa velikom otvorenom pregradom između vozača i suvozača.
Na gornju policu sa indukcionim punjenjem mogu da stanu dva mobilna telefona, a unutar same police još jedan, sa dodatnim USB priključcima.
Postavljeno i prigušeno ambijentalno osvetljenje table, a posebno nam se svidelo što su na scenu vraćeni fizički dugmići. Oni su ne samo na volanu, već i ispod displeja multimedije za podešavanje "klime". Na sredini centralne konzole je i okrugli potenciometar za pojačavanje muzike.
Volan je takođe potpuno nov. Zasečen je sa gornje i donje strane u cilju lakšeg ulaska i izlaska iz vozila.
Inženjeri su nam otkrili i da su fizički tasteri intuitivniji za korišćenje, jer leva grupa dugmića kontroliše levu stranu digitalnih instrumenata, a desna grupa podešavanja na desnoj strani.
Displeji su, inače, velike dijagonale. Instrumenti su od 10,25 inča, dok je multimedija 13 inča.
Oduševljenje je nastalo kada smo ugledali grafiku. Na instrumentima nam se ukazao retro prikaz četvrtastih satova sa redizajniranog Golfa 1.
Neverovatno je kako su uspešno prilagodili nove podatke analognim pokazivačima.
Po svoj prilici je problem sa grafikom svetlećih doda u sredini, koje su ranije označavale upaljena svetla, migavce, duga svetla i slično.
Sada je po novim regulativama neophodno da imaju odgovarajući simbol, a same "diode" su premale. Međutim, inženjeri i dizajneri kažu da imaju rešenje, koje će, nadamo se, uspešno implementirati.
Retro elementima tu nije kraj. Radio ima analognu skalu, a kada kao izvor zvuka podesite mobilni telefon, na displeju se prikazuje izgled kasete koja se vrti.
Primećujemo i nove unutrašnje ručice za otvaranje vrata, kao na tek predstavljenom T-Roc modelu.
Integrisane su u sam naslon za ruku, tik ispred tastera podizača prozora. Njihovim premeštanjem se oslobodio prostor u tapacirungu, koji svojim neprekinutim površinama i proštepanom dizajnerskom tkaninom utiče na premijum atmosferu.
Vreme je za vožnju. Čekaju nas dva kamuflirana primerka. Veliki su za jedan gradski auto.
Po dimenzijama, ID.Polo čak može da se poredi sa Golfom! Na primer, ima duže međuosovinsko rastojanje od Golfa 6 i širi je od Golfa 8!
Od svih njih ima i veći prtljažnik!
U odnosu na "fosilnog" brata je čak osam centimetara viši i sedam centimetara širi. To povećava aerodinamički važnu čeonu površinu, čiju vrednost VW ne navodi.
Međutim, koeficijent otpora vazduha od 0,264, prema Volkseagenu, predstavlja najbolju vrednost u klasi.
Zahvaljujući posebno kompaktnom pogonskom sklopu i dugom međuosovinskom rastojanju za B segment, električni Polo nudi mnogo prostora u unutrašnjosti. To se posebno oseća na zadnjim sedištima.
Pruža obilje prostora ne samo za kolena, već i za glavu, kao da je reč o SUV modelu. Međutim, baterija smeštena u podu je dovela do toga da je pozicija stopala visoka, kao u većini električnih modela.
To znači da nije idealna podrška za butine, a kako bi ublažio tu situaciju, Volkswagen je ozbiljno zakosio donji deo zadnjih sedišta.
Rezultat je da smo utonuli u sedište, u zavaljen položaj u kom bismo bez problema mogli i na duže putovanje.
Kao i Polo s klasičnim pogonom, ID.Polo ima zadnja vrata. Novina je to da je ručica za njihovo otvaranje sada smeštena u C stub.
Na prototipima je od sjajne plastike i već je pomalo izgrebana na dva primerka namenjena test vožnjama.
Ipak, treba imati u vidu da ovo nisu serijski primerci, da je dosta toga na njima u fazi ispitivanja i da će, najverovatnije, ako ne pod presom, završiti na nekom od kreš testova.
Još jedna velika novina je gepek. Izuzetno je dubok, pa otuda ogromna razlika u zapremini, čak i u odnosu na Golf. Po svom konceptu nas je podsetio na prtljažnik Ford Pume.
Za razliku od nje, ova velika "rupa" na dnu prtljažnika je bez čepa za odvod vode. U potpunosti je tapacirana itisonom, pa nema mogućnosti da je "ispuškirate" posle prevoza prljavih predmeta.
U svakom slučaju, toliko je velika da u nju opušteno staju dve gajbe pića, bez narušavanja prostora klasičnog donjeg nivoa prtljažnika.
Verzije sa premijum ozvučenjem na samom dnu imaju i sabvufer.
Vreme je da se posvetimo vožnji. Sedamo u jedan od dva primerka. Otkrivamo da sedišta po prvi put u jednom Polu imaju masažere (sa tri jastuka).
Sa nama u autu su inženjeri, koji nas podsećaju da vozimo prototip i da ima nekih nesavršenosti. Odmah da kažemo da nismo primetili ni jednu.
Deluje kao potpuno serijski auto, bez dodatnih prekidača i improvizacija. Komandna tabla je kompletno prekrivena, upravo iz razloga što se pojavljuju u javnosti, izloženi pogledima i kamerama prolaznika.
U trenutku testiranja, javnosti još uvek nije prikazan finalni izgled table. Biramo retro prikaz instrumenata.
Tokom vožnje od tridesetak kilometara, iznenadili smo se koliko je, zapravo, pregledan i praktičan cajger Golfa 1 u najnovijoj interpretaciji.
Sedi se prijatno nisko. Bez obzira na to, preglednost je dobra. To nam posebno znači u krivinama.
Brdski predeli su idealni da osetimo ponašanje automobila. Ne baš na limitu, do njega je teško doći. Ozbiljno preterujemo sa brzinom u oštrim krivinama, a nisko težište i kvalitetno projektovano oslanjanje auto drže zalepljenim uz asfalt.
Zasniva se na mekferson prednjoj osovini i posebno kompaktnoj zadnjoj osovini s torzionom gredom.
Za razliku od MEB vozila, koja pozadi imaju doboš kočnice, ID.Polo ima disk-kočnice na svim točkovima. Snažna ubrzanja na kratkim ravnim deonicama nas navode da testiramo kočnice, koje ogromnu pomoć imaju u vidu rekuperacije.
Prebacujemo ručicu menjača u B režim. Na nju smo već navikli, na istom je mestu kao kod drugih novih modela VW grupe.
Inženjeri nam kažu da u meniju može da se podesi nivo rekuperacije u B modu. Sada je podešena na najjače. Čak i prilikom sportske vožnje u krivinama, reko smo došli u situaciju da primenimo kočnicu.
Uključujući i potpuno zaustavljanje. Da, B režim omogućava vožnju jednom pedalom. Štaviše, trebalo nam je malo vremena da se naviknemo da ne puštamo gas prerano, jer ćemo se prerano i zaustaviti, pa je neposredno pre samog semafora potrebno doziranje gasa kako bismo ukočili tamo gde želimo.
Kako to čudno zvuči…
Nailazimo na kratku deonicu auto-puta. Polo je izuzetno tih, ne zbog toga što nema SUS motor, već što su veoma dobri zvučni apsorberi u koševima oko točkova.
Očigledno je i aerodinamika optimizovana, pa nema ni povećanog šuma strujanja vazduha pri 100 km/h. Sugestiju upućujemo na račun nedovoljno direktnog volana.
Saputnici kažu da je direktniji planiran za GTI verziju, koja će imati 166 kW (226 KS).
Električni Polo je toliko porastao, da bez problema može da bude jedini auto u porodici. Najlepše od svega je što je planirana početna cena koja će biti ispod 25.000 evra.
Kupci će moći da računaju na ukupno četiri nivoa snage i domet do 450 km.
Poručivanje će biti moguće tek krajem aprila 2026, kada će zvanično biti prikazan i finalni izgled karoserije, bez kamuflaže.
Kompaktnije i efikasnije
VW ID.Polo dobija potpuno novi prednji pogon. U to spada novi elektromotor s oznakom APP290, pri čemu APP označava osno-paralelni raspored (Axial Parallel Position), a 290 maksimalni obrtni moment u njutnmetrima.
Po prvi put je i energetska elektronika razvijena u VW-u, pri čemu se koriste silicijum-karbidni čipovi.
Takođe je novo i to da je baterija konstruisana u cell-to-pack tehnologiji. To znači da se ćelije, bez modula i bez posrednog koraka, direktno sklapaju u baterijski paket.
Time se gustina energije povećava za oko 10 procenata, a uz to se štede prostor i masa.
ID. Polo će u početku biti dostupan u tri nivoa snage, i to sa 85 kW (116 KS), 99 kW (135 KS) i 155 kW (211 KS).
Kasnije će uslediti i ID.Polo GTI sa 166 kW (226 KS).
Pri tome će dve slabije varijante biti kombinovane s LFP (litijum-jon-fosfat), a dve snažnije s NMC (nikl-mangan-kobalt) baterijom.
Manja LFP baterija može da se puni snagom do 90 kW, dok se NMC baterija može puniti do 130 kW. Tako se za manju bateriju dobija vreme punjenja od 27 minuta, dok se kod druge, uprkos većem kapacitetu skladištenja, čeka tri minuta manje.
Viši nivo bezbednosti
Sa MEB+ platformom u ID.Polo stižu i novi sistemi asistencije. Među njima je i najnoviji Travel Assist, koji omogućava i asistirano menjanje trake na autoputu. Pored toga, ovaj pomoćnik po prvi put nudi i prepoznavanje semafora i znakova stop.
Novo je i spoljašnje zvučno upozorenje za pešake, koje se čuje pri brzinama ispod 25 km/h. U sportskom režimu, do brzine od 50 km/h, generiše se i sportski zvuk. Zvuk se prilagođava brzini, položaju papučice gasa i pogonskom momentu.
Rešenje za komfor i preciznost
Prednji amortizeri sa velikim klipovima i inovativnom kontrolom sila u fazi kompresije pozitivno utiču na udobnost i upravljivost. Istovremeno, posebno konstruisana ležišta amortizerskih nogu optimizuju komfor vožnje i odziv opruga.
Upravljivost je dodatno unapređena relativno krutom vezom stabilizatora. Sve u svemu, novo prednje mekferson ogibljenje obezbeđuje veoma precizno upravljanje i ponašanje vozila na putu.
Nova i lagana zadnja osovina posebno je razvijena za kombinaciju sa električnim prednjim pogonom. Udobnost i upravljivost poboljšani su nizom različitih mera. Na primer, gumeni umeci postavljeni na spiralne opruge unapređuju komfor i akustiku, dok pasivni prigušivač vibracija značajno smanjuje niskofrekventnu buku kotrljanja u unutrašnjosti.
Nagnuti ležajevi vođenja osovine sa inovativnom dvokomponentnom tehnologijom smanjuju buku i vibracije i obezbeđuju preciznije vođenje osovine, čime se povećava bezbednost u vožnji.
Na kraju, zadnja osovina sa torzionom gredom je veoma kompaktna, što omogućava veliki kapacitet opterećenja.
VW ID. Polo: Specifikacije
| Platforma | MEB+, prednji pogon |
| Neto kapacitet baterije | 37 kWh i 52 kWh |
| Snaga sa 37 kWh baterijom | 85 kW (116 PS) i 99 kW (135 PS) |
| Snaga sa 52 kWh baterijom | 155 kW (211 PS) i 166 kW (226 PS) |
| DC snaga punjenja | 90 kW (za 37 kWh) i 130 kW (za 52 kWh) |
| Dužina | 4.053 mm |
| Širina | 1.816 mm |
| Visina | 1.530 mm |
| Međuos. rastojanje | 2.600 mm |
| Masa | Od 1,512 kg (37 kWh) / 1,515 kg (52 kWh) |
0 Komentari
Možda vas zanima
Prvi napad iz zemlje Zaliva na Iran; Evakuacija u Kataru; Tramp šalje marince na Bliski istok FOTO/VIDEO
Četrnaesti dan sukoba na Bliskom istoku: Dok Izrael i SAD nastavljaju bombardovanje Irana, Teheran uzvraća raketnim i napadima dronovima na zemlje Zaliva. Iz Bahreina ka Iranu su lansirane balističke rakete.
23:54
13.3.2026.
1 d
Pogođeno 6.000 meta; Pao američki avion; "Natopićemo zaliv krvlju"; Eksplozije u Teheranu FOTO/VIDEO
Trinaestog dana sukoba između Irana, Izraela i SAD nastavili su se napadi širom regiona – rakete i dronovi gađali su ciljeve u Zalivu, a nastavili su se i vazdušni udari na iransku teritoriju.
23:57
12.3.2026.
2 d
uživo Iran brutalno napada; Pogođen aerodrom u Bagdadu; Ispaljena raketa "sajdžil"; Arakči ponovo preti FOTO/VIDEO
Sukobi na Bliskom istoku u ratu SAD i Izraela protiv Irana nastavljaju se i 16. dana. Izraelska vojska saopštila je da je od ponoći iz Irana na Izrael ispaljeno šest balističkih raketa. IRGC obećava da će progoniti i likvidirati Benjamina Netanjahua.
21:35
15.3.2026.
16 min
Iran napao aerodrom u Kuvajtu; Pogođena rafinerija u Iraku; Liban pred istorijskim ultimatumom FOTO/VIDEO
Sukobi na Bliskom istoku u ratu SAD i Izraela protiv Irana nastavljaju se i 15. dana. Revolucionarna garda potvrdila je da su američki interesi u UAE, uključujući luke i naftna skladišta, legitimna meta.
23:57
14.3.2026.
21 h
Zvezda srušila šampiona Evrope!; "Ovaj tim nema pritisak"; "Sjajno i lepo!"
Košarkaši Crvene zvezde pobedili su Fenerbahče 79:73 u 31. kolu Evrolige.
23:40
13.3.2026.
1 d
Komentari 0
Pogledaj komentare Pošalji komentar