Vozili smo: Renault 5 E-Tech – klasa je večna

Prvi Renault 5 dospeo je na ulice 1972. godine, a prepoznatljivi dizajn učinio ga je "instant klasikom". Bio je vrlo popularan i na našim prostorima, pa ga se mnogi vozači i danas rado sećaju.

Talas nostalgije zapljusnuo je i Francuze. Isprva tiho a onda sve sigurnije, pominjalo se da će "petica" da se vrati, samo što niko nije znao kako bi to moglo da izgleda.

B92.net/Jovan Đurić

Konačno je Renault prelomio - 2021. najavljen je zvanični povratak, a 2024. u maju održana je svetska premijera. Pola godine kasnije, električni Renault 5 postao je, ako ne baš svakodnevni, a ono bar ne toliko neobični, prizor na ulicama Evrope.

Imali smo prilike da ga provozamo u jačoj varijanti (52 kWh) i ostavio je na nas dobar utisak, mada smo malo razočarani zbog svih neprilika koje sa sobom nose električni automobili. 

Dizajn

Veza između prošlosti i sadašnjosti je neraskidiva - da novi Renault 5 vidite sa kilometar, ne biste mogli da pogrešite o kom se automobilu radi.

"Petica" je napravljena da svom pretku bude omaž od glave do pete, ali tako da je svaki deo pažljivo "izvajan" za 21. vek. Kutijasti dizajn je zadržan, ali uz nekoliko zanimljivih modernih rešenja. 

B92.net/Jovan Đurić

Dimenzije vozila su 3.922 mm x 1.774 mm x 1.498 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.540 mm. Prtljažnik ima kapacitet 326 litara, dok sa spuštenom zadnjom klupom ide do 1.106 litara.

B92.net/Jovan Đurić

Tamo gde je nekad bio usisnik vazduha, sad je postavljen svetlosni indikator u obliku broja 5 koji vam pokazuje koliko je još baterije ostalo. Diskretan je i ima pet vertikala, od kojih svaka označava 20% baterije a uključuje se kad priđete kolima ili se od njih udaljavate.

B92.net/Jovan Đurić

Napred, umesto klasičnih farova, postavljene su LED jedinice sa grafikom koja podseća na zenicu oka. 

B92.net/Jovan Đurić

Ovo je automobil napravljen da bude živahan - paleta boja govori u prilog tome, a čak su i skrivene kvake na zadnjim vratima i vertikalna svetla tu da naglase koliko je pažnje posvećeno detaljima koji prave razliku između dosadnog i kultnog.

Enterijer

Unutrašnjost je mesto gde Renault zadaje najjači udarac konkurenciji - zaboravite na monotone jednobojne kabine, jer će vas ovde dočekati tzv. "teksas-tkanina" u kombinaciji žute i sive. Ispred suvozača je tapacirung kojim je Renault odao još jedan omaž istoriji.

Sedišta imaju H oblik koji podseća na stari R5 Turbo, sa ne čak ni toliko diskretno smeštenim žutim "5" na sivoj podlozi. Tekstil deluje "sirovo" ali kvalitetno, što vam daje utisak kao da sedite u svojoj dnevnoj sobi a ne u automobilu.

B92.net/Jovan Đurić

Ono što nam se nije svidelo jeste to što pozadi nema mnogo mesta za noge i glavu ako prevozite odrasle osobe. Zbog samih dimenzija i činjenice da je baterija smeštena ispod prednje osovine, neće biti udobno i vama napred i saputnicima pozadi. U redu je za kraće relacije, u idealnom svetu, na zadnjim sedištima će se prevoziti uglavnom deca.

B92.net/Jovan Đurić

Kako bi uštedeli na prostoru, dizajneri su odredili da većina komandi bude u obliku ručica iza volana. Kad tek sednete u automobil ovo može izgledati zbunjujuće, ali brzo se naviknete. 

B92.net/Jovan Đurić

Za svaki slučaj, evo kratkog vodiča: sa leve strane je ručica za pokazivače pravca i svetlo. Sa desne strane volana, dole je ručica za kontrolu multimedije sa točkićem za promenu pesme, u sredini ručica za kontrolu brisača, a gore je ručica automatskog menjača (birate R, N i D/B položaj).

Tehnologija

Što se tehnologije tiče, sačekaće vas dva ekrana. Iza volana je digitalna instrument-tabla gde možete da podesite prikaz čak i navigacije ako vam je tako lakše, dok centralno mesto zauzima multimedija dijagonale 10.1 inča.  Na ovo se nastavljaju ventilacioni otvori i fizičke komande klime koji su zakrenuti ka vozaču.

B92.net/Jovan Đurić

Ispod komandi klime nalazi se parkirna kočnica, dugme za Autohold i ono što ćete često koristiti - USB-C ulaz koji vam je neophodan za povezivanje na Android Auto.

B92.net/Jovan Đurić

Zanimljivo je da Renault 5 E-Tech podržava V2L funkciju, što znači da preko posebnog adaptera auto postaje ogromna eksterna baterija kojom možete napajati aparat za kafu, laptop ili bilo koji drugi električni uređaj.

Iskustvo u vožnji

Električna "petica" dolazi sa dve varijante baterije: 40 kWh (120KS) i 52 kWh (150 KS). Na testu smo imali jaču verziju, i možemo vam reći da "ide ko zmaj", pre svega zahvaljujući masi koja iznosi samo 1.450 kg.

B92.net/Jovan Đurić

Iako deli 70% gena sa Cliom, AmpR Small platforma sa multi-link vešanjem čini da se "petica" vozi kao automobil dve klase iznad.

Živahnost automobila verno je preneta sa dizajna na pogon, što čini R5 upravljivim malim "zvrkom". Možda će se volan u početku nekima činiti manje responzivan ili krući nego što se očekuje, ali je zapravo dobro povezan sa točkovima i informacije sa asfalta stižu momentalno.

B92.net/Jovan Đurić

Gradska vožnja, za koju je ovaj auto pre svega i namenjen, ide glatko. Dobro upija manje neravnine na putu, dok je, kada dođe do krivina, opet zahvaljujući dimenzijama vrlo agilan i savladava ih bez većeg napora, čak i pri nešto višim brzinama.

Ponuđena su četiri režima vožnje, koje menjate pritiskom na (još jedno) dugme ispod volana: Comfort, Sport, Eco i Personal, koji prilagođavate po svojim željama i potrebama. 

B92.net/Jovan Đurić

Sistemi asistencije rade usklađeno, naročito adaptivni tempomat i limiter kome možete da "naredite" da ograničava brzinu u skladu sa znakovima koje prepoznaje na putu. Ovde sistem ne ne brljavi, tako da ko god da je pravio softver - sve pohvale.

Domet

Vozili smo R5 prošle nedelje kad su temperature bile oko nule, a hladno vreme je prirodni neprijatelj električnih automobila. Ovo se, nažalost, odrazilo i na performanse "mališana" koji je bio kod nas na testu.

Sa 95% napunjenosti baterije, uspeli smo iz njega da iscedimo realnih 215 kilometara, što je uključivalo oko 50 km vožnje po auto-putu, 70 km vožnje po otvorenom putu i ostatak po gradu, uz kombinaciju Sport i Comfort režima. 

B92.net/Jovan Đurić

Kada je baterija puna 80% automobil će vam reći da ima oko 205 kilometara dometa u sebi, ali bliže realnosti je nekih 170 km ili 180 km. Ako uključite Eco režim, ne palite grejanje i recimo na auto-putu vozite 100-110 km/h, možete da uštedite bateriju, ali pitanje je gde je tu užitak. 

U nekim toplijim danima stvari bi izgledale drugačije - verovatno bismo uspeli da dođemo do oko 300 i više km gradske vožnje. Ovo je bitna razlika, kako finansijski tako i za zdravlje baterije, i dobra glavolomka za sve proizvođače električnih vozila će biti kako da performanse ne opadaju kad napolju zahladni.

Šta god mu radili, računar je pokazivao prosečnu potrošnju od 24-25 kWh na 100 km, pa na bateriju od 52 kWh nije teško odraditi matematiku.

Punjenje

Što se tiče punjenja, na 22 kW punjaču automobil je primao 11kW, pa je za punjenje od 15% do 80% bilo potrebno oko tri sata.

Probali smo i sa brzim 75 kW punjačem, ali nije išlo - automobil je primao maksimalno 26-27 kW, a pošto je na pumpama punjenje skuplje po minutu što je punjač jači, ovo se nikako ne isplati. Međutim, postoji razlog zašto smo dobili ovakav razočaravajući rezultat.

Sledi objašnjenje.

Da bi se baterija zagrejala i pripremila za punjenje na brzom punjaču, neophodno je uputiti automobil da uradi tzv. "predkondicioniranje" baterije (pre-conditioning, znam da je rogobatno ali nemam bolji prevod). Dakle, ne morate ovo da radite kad god hoćete da punite automobil bilo gde, već da biste dobili brzo punjenje.

B92.net/Jovan Đurić

Renault kaže da se ova priprema radi tako što pomoću Google mape odaberete punjač do kog idete, i navodno bi kad stignete baterija trebalo da bude savršeno spremna. Međutim, nije sve tako jednostavno.

Prvo, za punjenje je neophodno koristiti ugrađenu Google Maps navigaciju i u okviru rute postaviti brzi (DC) punjač kao međustanicu (Stop), a ne kao krajnju destinaciju.

Drugo, sistem će pokrenuti zagrevanje baterije isključivo ako ima više od 30 minuta vožnje do tog punjača. Ukoliko je vreme do planiranog punjenja kraće od toga, predkondicioniranje se uopšte neće aktivirati, što direktno utiče na brzinu i efikasnost DC punjenja.

Cena i zaključak

Renault 5 E-Tech Electric jeste za vas ako želite gradski automobil sa karakterom, okretan i sposoban da obavi bilo koji zadatak.

Renault 5 E-Tech Electric nije za vas ako često prelazite velike kilometraže bez mogućnosti za dopunu i treba vam dosta prostora u automobilu.

B92.net/Jovan Đurić

Trenutna cena sa uračunatim zimskim bonusom (1.000 evra) za Renault 5 E-Tech Electric sa najvišim paketom opreme Iconic (model sa testa) iznosi 37.490 evra, uz mogućnost državne subvencije od 5.000 evra. 

B92.net/Jovan Đurić

Početna cena sa zimskim bonusom za osnovni Renault 5 E-Tech Electric (120 KS, Evolution) trenutno iznosi 28.990 evra pre subvencije, što vas dovodi do oko 24.000 evra ako vam odobre subvenciju.

U poređenju sa konkurencijom, ovo znači da je u osnovnoj verziji R5 za nijansu skuplji nego Citroen e-C3 (26.690 evra). Dobijate kvalitetnije materijale u kabini i bolju tehnologiju, dok su udobnost i "mini-SUV osećaj" na strani Citroena. Možemo ga uporediti i sa MG4 modelom, koji je skuplji (košta 30.990 evra) i dobijate jači motor, ali nije toliko okretan niti ima takvu istoriju brenda kao Renault.

B92.net/Jovan Đurić

Dobar je ovo auto - prilagođen duhu vremena, kvalitetnog enterijera i zabavan za vožnju. Sve u svemu, reći ćemo da je električni Renault 5 pravac koji bi mogli da prate i ostali proizvođači koji planiraju da u modernom ruhu "ožive" neke dobro poznate modele.

Osnovne karakteristike vozila sa testa

Vrsta motora: Elektromotor

Maksimalna snaga električnog motora: 150 KS

Kapacitet baterije: 52 KWh

Maksimalna brzina: 150 km/h

Dužina / širina / visina (mm): 3.922 / 1.774 / 1.498

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.540