Zašto se menjači sa duplim kvačilom kvare ranije: Vozačke navike koje ih najviše troše

Nemački autoklub ADAC navodi da menjači sa dvostrukim kvačilom u proseku mogu raditi bez grešaka i problema više od 200.000 km, pod uslovom da imaju ispravno održavanje i korišćenje. Prva navika koja ubrzava trošenje menjača sa dvostrukim kvačilom je nedovoljno pritiskanje papučice kočnice na semaforima.

Automobil se može zaustaviti čak i ako je kočnica samo lagano pritisnuta. Međutim, pritiskanje kočnice takođe deluje kao aktivator senzora za kvačilo menjača, a kada se lagano pritisne, kvačilo može ostati blago uključeno. Zbog toga se nepotrebno troši celo vreme dok automobil miruje u saobraćaju.

Sistem start/stop smanjuje ovo trošenje, ali u svakom slučaju, motor ostaje povremeno uključen u saobraćaju, a kvačilo pati od bržeg trošenja i rada na višim temperaturama ako vozač uvek samo površno pritisne papučicu kočnice.

Škoda

Rešenje je jednostavno – jače pritisnite papučicu kočnice i to rešava prvi problem. Oni koji se ne mogu navići na čvrsto pritiskanje mogu koristiti funkciju Auto Hold, koja potpuno isključuje kvačilo i ponovo ga uključuje tek kada se pritisne papučica gasa.

Stil vožnje koji brže troši menjače sa dvostrukim kvačilom je često kretanje napred samo nekoliko desetina centimetara u sporom saobraćaju. To prisiljava menjač da se više puta uključuje i isključuje, ubrzavajući trošenje.

Rešenje bi bilo pričekati prazan prostor od barem nekoliko metara ispred sebe i tada se kretati napred, ali sa nešto većim razmakom. Naravno, pomeranje automobila diktiraju i uslovi u saobraćaju.

Još jedna vozačka navika koja uveliko troši menjače sa dvostrukim kvačilom je promena smera kretanja kada automobil još nije potpuno zaustavljen. Na primer, položaj R (za vožnju unazad) se uključuje, automobil se još malo kreće unazad i pre nego što se potpuno zaustavi, vozač već uključuje položaj D za vožnju napred.

Čak i ako vozač drži nogu na papučici kočnice, ako se automobil nije potpuno zaustavio, takva promena rezultira pritiskom na kvačila, što dovodi do bržeg trošenja. To se, pak, vremenom može osetiti kroz male udarce pri promeni položaja R i D.

Audi

ADAC kaže da svi menjači doživljavaju veće trošenje u takvim uslovima, ali menjači sa dvostrukim kvačilom pate mnogo više od onih sa pretvaračem obrtnog momenta, na primer.

Kada je automobil jako opterećen ili vuče prikolicu, višestruka kretanja na uzbrdici će dovesti do pregrevanja kvačila i njihovog trošenja te bržeg kvara na menjačima. Prilikom hladnog pokretanja, menjaču sa dvostrukim kvačilom potrebno je barem nekoliko sekundi, čak i desetina sekundi, da ulje cirkuliše i da mehatronička jedinica ima dovoljan hidraulički pritisak za upravljanje kvačilima.

Ako se motor pokrene hladan, a sledeću sekundu menjač se prebaci u položaj D i odmah se krene, delovi u menjaču mogu se pojačano trošiti.

Česta vožnja u poluautomatskom modu još je jedan izvor bržeg trošenja jer tada menjač ne radi optimalno. Propuštanje intervala zamene ulja u menjaču može ozbiljno uticati na menjače sa dvostrukim kvačilom. U zavisnosti od modela, intervali su između 60.000 i 120.000 km. Preporučuje se da se čak i kod modela sa intervalima od 120 hiljada km ulje preventivno menja na 100.000 km