Nissan X-Trail

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Sve fasade u centru grada blistave su i čiste. Od svih, možda je najspektakularnija zgrada Kulturnog centra koju je projektovao čuveni Žan Nuvel.

U Lucernu uopšte nije teško spiskati sav novac koji ste poneli, sav novac koji imate na kreditnoj kartici i sav novac koji ste planirali za školarinu vašeg deteta. U centru grada je višespratna prodavnica švajcarskih satova i nakita u kojoj svaki posetliac dobije svog referenta i zajedno sa njim bira najadekvatniji primerak nečeg ekskluzivnog.

Centar Lucerna, pogled na železnièku stanicu i planinu Pilatus

Kada se uvalite u dužničko ropstvo, i ako želite da predahnete uz šoljicu espresa i flašicu vode, spremite još 11 franaka. Ipak, to je sve tako slatko servirano u savršenom ambijentu da vam ne bi bio problem da platite još više, onako, od srca.

Opcije za vožnje brodom po jezeru bezbrojne su. Od kratke vožnje po okolini grada, preko ture u zalazak sunca pa sve do petočasovnog krstarenja po čitavom jezeru. Jezerska i planinska služba rade zajedno tako da se u jednom trenutku možete iskrcati sa broda i voziti najstrmijom železnicom na svetu sve do vrha planine Pilatus.

Pilatus- Bahn

Železnica datira još iz 1889. godine i predstavljena je zajedno sa Ajfelovom kulom na pariskom EXPOu. Za razliku od gospodina Ajfela, projektantu ove železnice rekli su da je blesav i da mu taj voz nikada neće uspeti. Prevarili su se.

Turisti se i danas do vrha Pilatusa voze u vagonima koji se penju pod uglom od 45 stepeni. Vožnja kroz alpski krš traje oko 40 minuta.

Spuštanje do grada je još zanimljivije. Na visini od preko dva kilometra ulazite u gondolu i polako visite do podnožja. Za dvoje ova tura košta oko 90 evra.

Osim brojnih turista gradom se šetaju i švajcarski penzioneri. Sređeni su, super obučeni, očešljani, ofarbani i samo idu od kafića do kafića. Potpuno mi je bilo neverovatno koliko oni uživaju i koliko su opušteni.

Drveni most u centru grada sa kulom koja je nekada davno služila za muèenje

Mislim, šta njih tačno muči?

Da li ću novi auto kupiti sa mp3 plejerom ili ću ipak uzeti samo CD i uštedeti 100 franaka?

Da li da za vikendicu u planinama kupimo Duravit ili Grohe slavine?

Gde ćemo putovati sledećeg meseca, Schatzie?

Mislio sam da je idealno vozilo za takve parove nešto poput Nissana X-Trail. Auto koji izgleda kao da je napravljen za nekoga koga zapravo automobili ni ne zanimaju ali ipak traži pouzdan i veliki auto da ga zajedno sa vodoinstalaterom odbaci do vikendice kako bi ugradili te slavine.

dužina: 4630mm; širina: 1785mm; visina: 1680/1770mm

Automobili, posebno terenci, poslednjih nekoliko godina izgledaju veoma agresivno. X-Trail, kao i njegov pobratim Renault Koleos ne prate taj trend i bojim se da zato ne privlače pažnju velikog broja kupaca kod nas. Meni je, recimo, bilo najteže da se pomirim sa čudnim, velikim farovima Nissana X-Trail, siluetom za koju sam mislio da je dizajnirana samo pomoću lenjira i neproporcijalno velikim zadnjim delom.

Tako sam mislio dok nisam počeo da ga vozim.

motor: 127kW (173KS) / 3750rpm; 360Nm / 2000rpm

Nissan X-Trail je nalik Rogeru Mooreu. Izgleda prilično svileno ali je u filmu „A View To A Kill“ ipak smuvao i Tanyu Roberts i Grace Jones a da ne spominjem da je sredio sve negativce, ispao iz cepelina i visio sa Golden Gate mosta u završnim scenama.

Kada je prestao da bude 007 postao je ambasador UNICEFa.

potrošnja / 100km: grad: 10,5l; otovreno: 6,8l; autoput: 8.0l; prosek testa: 8,3l

Čim sam se prvi put našao u kabini veoma sam lako zaboravio na nesuglasice koje sam imao sa eksterijerom. Kabina je prostrana i pregledna.

Ne znam koliko imate priliku da sedite u automobilima najnovije generacije, ali za sve je zajedničko da im iz te perspektive teško možete videti haubu. U najboljem slučaju vidite samo najvišu tačku haube. Kod X-Traila hauba je skoro potpuno paralelna sa podlogom i vidite tačno dokle seže.

Takva konstrukcija nije idealna za probijanje kroz vazduh ali je veoma korisna tokom vožnje kroz nepristupačne terene.

Sećate se kako su stari kaomioni „njuškaši“ na prednjim branicima imali one kuglice zakačene na neku vrstu (štapića) opruge koja je vozačima pokazivala gde gazi prednji deo?

Evolucija te ideje nalazi se na X –Trailu. Farovi su konstruisani tako da malo ispupčenje na njima vidljivo sa vozačkog mesta i osvetljeno kada sijaju farovi.

CO2 emisija: 198g/km

Parking senzori su previše osetljivi, aktiviraju ih grančice i vlasi trave, ali različitih su tonova tako da možete znati sa koje strane vam se nalazi daleka prepreka. I ti tonovi su neobični, prednji senzori zvuče kao iz Super Mario igrice dok su zadnji znatno ozbiljniji i podsećaju na zvuke Gajgerovog merača.

Kako je ovde reč o modelu opremljenom LE paketom, to znači da sedite na odličnim, mekanim, kožnim sedištima koja možete grejati i u svim smerovima pokretati pomoću dugmićima. Ovaj paket podrazumeva i veliki sunčani krov koji, naravno pomoću dugmeta možete otvarati/zatvarati.

Mnogi sa kojima sam pričao o ovakvom rešenju, pa i neki komentatori na ovom sajtu, plaše se staklenog krova. FAQ su:

Šta se dešava prilikom prevrtanja?

Šta kada komšija baci nešto sa zgrade i razbije mi krov?

Proizvođači uveravaju da je stakleni krov čvršći od limenog i da se ne treba plašiti ovakvih stvari. Ja bih svakako kupio auto sa staklenim krovom, ali ja često stavljam dizajn ispred funkcije.

Detalj kojim se podešava nagib naslona zadnjeg sedišta kako bi putnicima duge vožnje bile udobnije. U suvozaèevom sedištu nalaze se ukupno tri pregrade za sitnice.

Volim krem-crnu kombinaciju boja enterijera. Mislim da ta kombinacija doprinosi osećaju prostranosti i stvara veoma prijatnu atmosferu za vožnju. Čitava kabina je opremljena brojnim kasetama i ostavama.

Negde sam našao podatak da je ukupna zapremina tog prostora 50 litara. Postoji osam držača za čaše od kojih su 4 klimatizovana.

Jako mi se dopalo rešenje držača za čaše smeštenih na centralnoj konzoli iza bočnih ventilacionih otvora. Ako je topao dan i vi ste na putu, jednostavno uključite klimu i stavite limenku ili flašu u taj otvor i piće ostaje hladno. Ukoliko želite jače hlađenje dovoljno je da zatvorite taj ventilacioni otvor kako biste ledeni vazduh usmerili na ambalažu.

A šta ako sam kupio šolju tople kafe za poneti? Ne bih da je hladim.

Inženjeri su promislili i ovaj korak i u držač za čaše su stavili i prekidač dotoka vazduha. Na ovaj način ni zimi nećete pregrejati sok.

Putni kompjuter smešten je u ekrančić na instrument tabli i lista sve podatke osim trenutne potrošnje goriva. Na sredini centralne konzole smeštene su komande klime i audio uređaja kao i indikatori vezanih pojaseva na zadnjoj klupi. Veoma jednostavno i pregledno uređeno.

Uvek mi je važno ozvučenje u autu, ja sam audiofil i za svaki test auto pravim muzičku kompilaciju. Nissan X-Trail ima uređaj čiji mi se zvuk ove godine najviše dopao. Jasnoća zvuka ne opada porastom glasnoće, svaki instrument se čuje kristalno jasno a basovi i visoki tonovi nisu preforsirani i dominantni kako često ispladne slučaj u automobilima. Znate, samo da gruva bas, da se čuje napolju.

Ovde dobru ulogu igra i kabina koja je iznenađujuće akustična.

CD čejndžer prima 6 diskova, ali prvi MP3 disk koji sam ubacio, uređaj nije hteo da mi pročita. Samo se na ekranu pojavila informacija CD Error. Ispostavilo se da je MP3 rezervisan za vrhunski paket opreme koji još podrazumeva navigaciju, ksenonske farove i kameru za vožnju u nazad.

Vožnja u napred je još jedno neočekivano veliko zadovoljstvo sa X-Trailom. Ispod haube nalazi se Renaultov 2.0 motor snage 173 konja. Odlikuje ga izuzetno miran rad. Vibracije se skoro uopšte ne prenose na karoseriju. Menjač je ručni sa 6 stepeni prenosa. Iako sam vozio Koleosa sa još jačim motorom moram priznati da ta vožnja nije bila ni približno uzbudljiva, pre svega zbog automatskog menjača koji je bio ugrađen u Renaulta.

Nikada ne bih rekao da je X-Trail toliko divje vozilo. Iako je opremljen ESPom u stanju je da proklizava prednjim točkovima po suvom asfaltu sve do trećeg stepena prenosa. Ja nisam mogao da verujem koliko snage imam na raspolaganju. Ukoliko uključite inteligentni pogon na sva četiri točka, situacija se znatno popravlja jer će sistem sam shvatiti kakva je vrsta podloge pod autom i prebaciti snagu tamo gde je najpotrebnija.

Hromirane ruèke na vratima podržavaju hands free pristup vozilu. Potrebno je samo pritisnuti malo crno dugme kako biste otkljuèali ili zakljuèali vrata. Motor se takoðe startuje bez kljuèa.

Auto je u stanju da ubrza iz veoma niskih obrtaja i da vas katapultira u bezbednije preticanje ili prestrojavanje. Na autoputu se neverovatno brzo stiže do 120km/h a pritom sva buka ostaje izvan putničkog prostora.

Vožnja je izuzetno udobna a proizvod je lepo odmerenog mekanog sistema oslanjanja i odličnih sedišta. Iako je vožnja mekana, kada vozite krivudavim planinskim i lokalnim putevima ne dolazi do zabrinjavajućeg naginjanja karoserije. Naravno, ukoliko ste previše ambiciozni u vožnji, sama konstrukcija auta (visok i uzan) doprineće naginjanju prilikom prolaska kroz krivine.

Kada na autoputu primetite znake za neravan kolovoz, bolje malo usporite, vožnja će biti udobnija i bezbednija.

Ipak, kada ste na makadamu, vožnja će biti prijatnija ako idete 50 km/h nego 30 km/h. Oslanjanje jednostavno upija sve neravnine i ispupčenja bolje pri većoj brzini. Sistem oslanjanja ne prenosi buku i vibracije u kabinu.

Nissan X-Trail je opremljen i sistemima za pomoć pri spuštanju niz velike nizbrdice i sistemom za pomoć prilikom kretanja na velikim uzbrdicama.

U dnu prtljažnika nalazi se privremeni rezervni toèak. Zanimljivo rešenje su fioke i ostave koje spreèavaju da sitne stvari lete svugde po prtljažniku.

Kada se nađete pred spustom koji će poljuljati vaše samopouzdanje, odmah uz selektor pogona nalazi se i dugme zahvaljujući kojem će vas X-Trail spustiti nizbrdo brzinom pešaka. Na vama je samo da okrećete upravljač.

Čini mi se da je ispust zadnjeg dela malo duži od idealnog jer sam njime nekoliko puta zakačio podlogu dok sam se verao po nedođijama. Osim motora i oslanjanja, čvrsta karoserija takođe doprinosi dobrom osećaju prilikom vožnje kroz bespuće. U nedostatku bolje prepreke, X-Traila smo popeli na peščani nasip sve do trenutka kada se jedan točak odvojio od zemlje. U kabini se nije čuo niti jedan „krc“ plastičnih elemenata ili bilo kakva druga slabost konstrukcije.

Gusta jutarnja magla sredinom avgusta 2009. godine protiv X-Trailovih reflektora

Za vožnju noću po bespuću, Nissan X-Trail ima dodatna dva fara (reflektora) smeštena u krovnim nosačima. Oni su toliko jaki da ili možete osvetliti tri-četiri brda od ovog po kojem vi vozite ili napravi rentgenske snimke vaših bližnjih.

Da biste ih aktivirali potrebno je da su uključena duga svetla i da kliknete na jedno dugmence na kontrolnoj tabli i eto belih noći u Srbiji.

Vrlo komotna kabina terenca. Neobièno je da ne postoje nikakvi dodatni rukohvati za putnike kako bi vožnja po bespuæu bila ugodnija.

Nissan kakvog sam vam danas predstavio skoro je najbolje moguće opremljen i takav košta 33 990 evra. Najjeftiniji košta oko 21 950 evra. Konkurenti iz klase izgledaju atraktivnije spolja, ali nisam siguran da su toliko udobni i zabavni iznutra.

Ja sam jedan od onih ljudi koje najpre „kupe“ pojedinosti i svojeglavosti određenog proizvoda.

Danas manje više svi SUV turbo dizeli idu kao ludi, iznenađujuće malo troše i jako moderno izgledaju. Još jedna prednost ovog Nissana je i ne preskupa registracija jer motor nema ni punih 2000 kubika ali pruža dosta zabave u vožnji. Boravak u X-Trailu je jako relaksirajuć pa ni posle čitavog dana za upravljačem nema ukočenosti i zamora kod vozača.

Posle svega, najšvajcarskija stvar sa ovim autom je njegova sirena koja je tiha kao da je propisana po tamošnjim strogim standardima o pravljenju buke.

Posetite zvaničnu stranu.

Upoznajte se sa kompletnim cenovnikom za Nissan X-Trail.

Pogledajte tehničke specifikacije ovog modela.

Pogledajte koji su nivoi opreme na raspolaganju.