Volvo XC60 D5 Summum

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Smrt je nastupila gotovo trenutno, a Mary se smatra prvom žrtvom automobilske nesreće.

Nesreća je imala tragičan ishod uprkos ograničenju brzine od nezamislive 4 milje na otvorenom putu i „biću brži ako idem peške“ 2 milje u gradu.

Ujedinjene Nacije su 1958. godine shvatile da plastična centralna konzola i iskrena molitva nadležnom Bogu nisu vrhunac koji čovečanstvo može ponuditi putnicima u automobilima pa su te godine određeni međunarodni standardi o bezbednosti u saobraćaju za proizvođače automobila.

širina: 1,89m; (2,14m sa retrovizorima), dužina: 4,62m, visina: 1,71m

Godinu dana kasnije pojavio se Volvo sa prvim serijskim modelom opremljenim sigurnosnim pojasevima kakve i danas koristite u vašim kolima. Predstavljanje Volvoa serije 200 (1974-1993), čuvene švedske cigle, otvorilo je novo poglavlje u auto industriji.

Indikatori nevezanih sigurnosnih pojaseva, nasloni za glavu koji sprečavaju povrede vrata u slučaju udara od pozadi, velike deformacione zone i napred i pozadi, debele čelične šipke u svim vratima, sigurnosna stakla, ventilirajući diskovi i dve tone čistog švedskog čelika samo su neki od sigurnosnih elemenata Volvoa 240...

zapremina: 2400ccm; snaga: 185ks; ubrzanje: 9,5s, max.brzina: 205

Nijedan vozač u SAD nije stradao u ovom autu sve do 1993. godine. Volvo je u narodu postao sinonim za bezbednost na točkovima i miljenik doktora, advokata, američkih domaćica i drugih ljudi sa stilom. I ja sam do pre nedelju dana bio vlasnik jednog od poslednjih proizvedenih primeraka Volvoa 240 karavan.

Kao merilo bezbednosti koju pruža neki auto tokom sudara, 1997. godine uveden je Euro NCAP test za vozila. Ljudi u belim mantilima, sa žutim šlemovima na glavama i sa fasciklama u rukama, u laboratorijskim uslovima zaleću potpuno nova kola u deformišuću prepreku i posle udara gledaju koliko se auto tačno polupao.

Kola nisu prazna. Unutra su lutke sa senzorima koji beleže sile u kabini tokom sudara.

Volvo XC60 osvojio je 5 zvezdica na Euro NCAP testu i promoviše se kao najbezbedniji volvo ikada.

Komisija zatim ocenjuje performanse svakog testiranog auta u rasponu od 1 (min) - 5 (max) zvezdica. Tu ocenu dalje eksploatišu proizvođači i u reklamnim kampanjama kako bi nas uverili da sa njihovim modelima možemo znatno bezbrižnije sleteti sa puta.

U 21. veku skoro svi veliki svetski proizvođači osvajaju 5 zvezdica za bezbednost prilikom sudara. Renault proizvodi čak 11 modela sa 5 Euro NCAP zvezdica u ovom trenutku.

Navigacioni ureðaj i centralni displej noæu

Kako ocene za ponašanje prilikom sudara prestaju da budu simbol prestiža na polju sigurnosti, proizvođači počinju da nam predstavljaju vozila sa sistemima koji će taj sudar pre svega sprečiti.

Kako?

Tako što će u kritičnom trenutku preoteti kontrolu nad vozilom najslabijoj karici u lancu vožnje – čoveku.

Veliko treæe stop svetlo integrisano je u zadnji spojler

Upravo se ovakav mehanizam pod nazivom „City Safety“ može naći u novom modelu Volvoa, XC60, najbezbednijem modelu koji je ikada izašao iz ove švedske fabrike.

City Safety pomaže izbegavanje sudara sve do brzine kretanja od 30km/h, odnosno u gradskim uslovima vožnje.

City Safety senzor

“Dobio sam SMS, hteo da ga pročitam pa nisam video da si stao.”

“Ispala mi je cigareta na pod, pa nisam video da si stao.”

Svakome se može dogoditi da zbog nekog opravdanja lupi u vozilo ispred svog.

Volvo XC60 opremljen je senzorom smeštenim pri vrhu vetrobrana. Laserski snop može da detektuje vozila i druge predmete na udaljenosti do deset metara ispred Volvoovog branika. Ukoliko sudar postane neizbežan (prema proceni čipa) a vozač ne stigne da odreaguje, auto će sam zakočiti svom snagom i zaustaviti vozilo pre kontakta.

Na promociji za novinare City Safety sistem je demonstriran u kontrolisanim uslovima – bila je obezbeđena prepreka na naduvavanje tako da nikoga nije bio strah da se prepusti veštačkoj inteligenciji.

Ja nisam mogao da stignem na tu prezentaciju, ali me je jako kopkalo da li će auto stvarno stati iako ja ne pritisnem kočnicu.

Pogled iz drugog auta pre nego što interveniše City Safety

Ovu priliku ću iskoristiti da se javno izvinim vozaču belog FIATa Seicento iza kojeg sam na svakom semaforu od Slavije do Palate Albanija isprobavao City Safety sistem za sprečavanje sudara. Volvo se sam bez problema zaustavljao na samo nekoliko cm od FIATovog branika.

U vozaèkom sedištu sve vam je na dohvat ruke. Preglednost je takoðe dobra

Sa modelom XC60 Volvo je želeo da ponudi model koji će potencijalne kupce odvući od Land Rovera Freelander, Volkswagena Tiguan, BMWa X3, Mercedesa GLK, Audija Q5 i Renaulta Koleos (prikaz uskoro).

Ideja iza ovog auta je zabava, kažu u Volvou. “Ako vam je potreban ozbiljan terenac nudimo vam XC70 ili XC90. Volvo XC60 namenjen je pre svega dinamičnoj vožnji na asfaltu.”

Detalj stop svetla

I jesu u pravu. Osim toga, ovaj auto je jako ugodan i lak za vožnju. Testirani model opremljen je automatskim menjačem zahvaljujući kojem je vožnja po gradu veoma jednostavna. U gradskim gužvama dovoljno je samo popuštati kočnicu i auto će se sam pokrenuti. Gas se dodaje tek kada želite da ubrzate. Upravljanje je tako podešeno da ne zahteva preterano okretanje volana da biste izmanevrisali bolji položaj na ulici. Veliki točkovi pomažu boljem upijanju rupa i neravnina na gradskim ulicama.

Parking senzori olakšavaju manevrisanje na parkinzima, posebno sa primerkom koji u skolopu dodatne opreme ima jako zatamnjena zadnja stakla. Noću sam imao dosta problema sa vožnjom u nazad jer se van auta skoro ništa ne vidi. Pogled napred noću pojačan je izuzetno jakim svetlima koja se tokom vožnje pomeraju levo-desno, odnosno prate smer okretanja upravljača i na taj način osvetljavaju upravo onaj deo puta koji vi posmatrate.

U gradskim gužvama proseèna potrošnja se podizala do 11l/100km, na autoputu iznosila je 8l.

Jedino tokom ambiciozne vožnje po krivudavim planinskim putevima vozač se može setiti da je za upravljačem terenca. Osećaj da se i vi fizički morate angažovati kako biste zadržali auto u saobraćajnoj traci javlja se kod svih pripadnika ove klase.

Volvo XC60 opremljen je, osim uobičajenim sistemima protiv proklizavanja točkova, i sistemom stabilnosti “Roll Stability Control” koji umanjuje efekat centrifuge na vozača i putnike, odnosno smanjuje pomenuti osećaj.

Komande navigacionog sistema smeštene su na upravljaèu ali sa druge strane, prema vetrobranu. Potpuno su intuitivne

Kako brzina kretanja raste, tako Volvo XC60 postaje sve udobniji. Ako vozite putevima poput naše Ibarske magistrale, kroz krivine je moguće prolaziti (u zakonskim okvirima) skoro istom brzinom kojom vozite i na pravcu - ne dolazi do naginjanja karoserije. Kočenje je lako dozirati, a ako je potrebno može se zakočiti toliko jako da će vam se mozak pomeriti u okviru lobanje.

Svako preticanje na magistrali je rizično, pa zato treba biti što odlučniji u samom procesu i obaviti ga tako da što manje vremena provedete u suprotnoj traci. Volvo XC60 sa D5 dizel motorom snage 185ks svojim dobrim performansama i eksplozijama snage je uverljiv u ovim akcijama. Možda ćete se i previše opustiti kada pretičete.

Uz dobre performanse, motor sa rastom obrtaja oslobađa i fenomenalan duboki, brundavi zvuk nalik nekom jakom brodskom motoru koji bez bilo kakvog napora pokreće ogromnu baržu kroz kanal.

Vrhunski enterijer sa plutajuæom centralnom konzolom (zaštitni znak). Sedišta su neobièno tvrda ali, ispostavilo se, izuzetno prijatna na dugim putovanjima.

Autoputem sam krstario sa tempomatom podešenim na 140km/h.

Pri toj brzini, u kabini se osećate kao da sa čašom skoča u ruci sedite opušteni u tamno braon kožnoj fotelji, pored kamina, u dnevnoj sobi planinske kuće iz koje se otvara predivan opuštajući pogled na guste zimzelene šume i snegom pokrivene alpske vrhove. U drugoj ruci vam je roman Alana Spensa a na sebi imate svileni bade mantil.

Ova atmosfera deluje sjajno, ali je ujedno i kič.

Uvek sam voleo Volvoovu umerenost prilikom organizovanja enterijera, ipak ovaj XC60 Summum ima previše šarenih detalja.

Spoljni deo obruča upravljača presvučen je drvetom, a u sendviču kože i tog drveta nalazi se srebrnkasta traka, pravi barok.

Sedišta i unutrašnje oplate vrata kombinacija su tamno braon i krem kože sa srebrnim detaljima koji se provlače između tih zona. Na sreću tako opremljen enterijer podiže cenu do 58 420 evra pa će ga verovatno kupovati samo oni koji žele najskuplje, bez obzira na to kako izgleda.

Mislim da Volvo ima mnogo bolje dizajnirane enterijere u ponudi, i jedan još lošiji (crno-žuti). Predložio bih aluminijumske detalje umesto ove vrste plemenitog drveta ili čak modernu vrstu aplikacija od hrastovine koja podseća na brodski pod.

Komande telefona, klime, audio ureðaja i glavnog menija za podešavanje auta i sistema za pomoæ pri spuštanju nizbrdo

Svaki Volvo koji vozim opremljen je boljim audio sistemom od prethodnog. Pored čitavog tuceta zvučnika u kabini nalazi se i sub-woofer u gepeku, et voila, eto recepta za koncertnu dvoranu na točkovima.

Dovoljno mesta pozadi za dvoje

Raspon cena regularnih modele Volvoa XC60 je od 37 900 do 52 940 evra.

Kompletan cenovnik i spisak opreme možete videti na sajtu volvo-cars.rs.

Tehničke detalje možete saznati na sajtu uvoznika Grand Motors.

Prostran prtljažnik. U vreæici se nalazi presavijena mreža za predmete u prtljažnom prostoru. Odlièno rešenje koje štedi prostor. Obièno su te mreže široke koliko i prtljažnik pa nikada ne znate šta sa njima

XC60 jedan je od najzanimljivijih Volvoa ikada – veoma efikasan, prostran, udoban, uzbudljivog je izgleda, vrlo je siguran, vlasnici će biti zapaženi u njima na ulici, može na crtu sa konkurentima…

Volvo je uvek bio skupo vozilo. Ako nemate novca, ovaj prikaz možete shvatiti kao obrazovno-zabavni, a ako ste svoje vreme dobro unovčili, XC60 je može biti sasvim adekvatna nagrada za vaš vredan rad. Bez obzira na to kojoj od ove dve grupe pripadate ili koji auto vozite, posetite stranu naše kampanje za bezbednost u saobraćaju "Ne prizivaj nesreću".