Aygo 1.0 VVT-i / Corolla Verso 2.0 D-4D

Iako pripadaju potpuno različitim klasama i ciljaju na različite kupce, i Aygo i Corolla Verso 2.0 D-4D odlikuju se izuzetno niskom potrošnjom, a uz to nude vrhunski kvalitet izrade i najbolju moguću pouzdanost. Iako je ova dva automobila iz više razloga nemoguće uporediti, moguće je povući paralelu i utvrditi koji od njih vam na duže staze štedi više novca – štedljivi dizelaš ili još štedljiviji benzinac?

Cene naftnih derivata luduju, a po svemu sudeći narednih godina vozači mogu očekivati još jači "udarac" po džepu, što znači da će se dominacija turbo dizelaša nad benzincima nastaviti. Ipak, benzinci u klasi gradskih automobila i dalje prednjače, jer je kupcima pomenutih modela važan svaki dinar, a kamoli 2.500 evra za koliko je skuplji Aygo sa 1.4 D-4D common-rail agregatom od jednako opremljene benzinske verzije.

Aygo: minimalizam koji nudi mnogo

Toyota je sa modelom Aygo postavila nove granice u izradi malih vozila. Kupci obično ne očekuju mnogo od jeftinih, "minijaturnih" automobila. Od njih se zahteva da malo troše i da se retko kvare, što je sasvim dovoljno ukoliko želite da se prevezete od tačke A do tačke B u krugu grada ili njegove bliže okoline uz što manji trošak. Pored toga, 80-90% pređene kilometraže ostvari se u tesnim gradovima, sa jednom ili maksimalno dve osobe u vozilu.

Zbog nešto dužih putovanja i povremene potrebe za nešto više mesta, većim prtljažnikom i godišnjim odmorom, većina se ipak odlučuje za veći, žedniji i skuplji auto. Mali modeli se uglavnom prepuštaju nežnijem polu i početnicima za volanom. To je barem dosad bio slučaj: po svemu sudeći, mišljenje o malim automobima promeniće se tek narednih godina, odnosno onda kada vozači širom Evrope shvate koliko je Aygo zapravo ozbiljan četvorotočkaš čiji je najveći greh što nema prtljažnik pristojne veličine.

Voziti Aygo u gradu pravo je zadovoljstvo zahvaljujući laganom i preciznom servo upravljaču i malom prečniku okretanja od 8,6 metara (kod sestrinskih Citroena C1 i Peugeota 107 on iznosi 10,0 m). Preglednost je dobra iz svih uglova, a u tome pomažu odlični retrovizori. Iako dužina od 340 centimetara ne obećava obilje prostora, treba konstatovati da u ovom slučaju izgled vara. Prednja sedišta su dovoljno udobna, nisu previše kratka kao kod sličnih automobila u ovoj klasi i ne zamaraju na dužim putovanjima.

Corolla Verso moderno je koncipirana, ima direktan i dovoljno lagan servo upravljač (podesiv u svim pravcima), ali je uprkos svojim relativno kompaktnim dimenzijama (dugačka je 436 cm) prilično zahtevna za vožnju gradom. Jednim delom pomalo smeta srednje veliki A stub, a još i više C stub koji izgleda atraktivno, ali svakog vozača stavlja na veliki "ispit" pri uparkiravanju. Ipak, zahvaljujući visokom položaju sedišta imate dobru preglednost – na primer, kolone vozila ispred vas, što znači da imate više vremena na raspolaganju za pravovremenu reakciju (kočenje ili promenu trake).

Aygo: više nego pristojne performanse

Najveća mana svih malih, malolitražnih automobila jesu slabe, neuverljive performanse. Ipak, to nije slučaj i kod ove Toyote, koja se ovoga puta oslonila na agregat od samo 3 cilindra i 1,0 litra, ali sa VVT-i tehnologijom razvoda ventila. Inženjeri Toyote izabrali su da zadrže malu radnu zapreminu (998 ccm) na koju su primenili unapređeno rešenje varijabilnog vremena otvaranja ventila. Time je nedostatak agregata male radne zapremine ublažen, odnosno na velikim brojevima obrtaja kolenastog vratila ne dolazi do problema pada efikasnosti sagorevanja, a izbegnuta je i neravnomernost rada na niskim brojevima obrtaja, inače često prisutna kod trocilindričnih motora.

Kriva obrtnog momenta pomenutog agregata je veoma ravna, što uz relativno veliki hod klipa od 84,0 milimetra daje zadovoljavajuću elastičnost. Time su dobijeni uzorna ekonomičnost i dobra ubrzanja. Ovom "japancu" do stotke iz mesta mirovanja treba nešto više od 13,0 sekundi, što sam i potvrdio uz štopericu, sa dve osobe u vozilu i punim rezervoarom za gorivo. Aygo 1.0 prilično ravnomerno ubrzava do 150 km/h, a za više od toga mu je potreban poduži zalet, kada kazaljka brzinomera završava svoj put na podeoku za 160 km/h. Dakle, fabričko obećanje od 157 km/h je sasvim realno (uzimajući u obzir i grešku brzinomera).

Međutim, ono što je mene posebno iznenadilo jeste temeljna zvučna izolacija Toyote Aygo, tako da se opstrujavanje vazduha gotovo i ne čuje. Tu je i prilično tiho oslanjanje, koje zaista uspešno apsorbuje brojne neravnine na novosadskom auto putu (u pravcu prema Beogradu). Šteta je samo što je trocilindrični motor prilično glasan, pa imate utisak da su ubrzanja bolje nego što zaista jesu. Uz sve to, upravljač je dovoljno direktan i vozaču šalje dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima.

Jednostavno, ovim automobilom je zadovoljstvo krstariti brzinom od oko 140-150 km/h, posebno jer su tada obrtaji motora daleko od zabranjenog, crvenog polja na obrtomeru. Ono što još više iznenađuje je prosečna potrošnja, koja je na kraju testa iznosila 5,1 litar uprkos konstantnoj forsiranoj vožnji na auto putu i pretežno gradskoj vožnji sa maksimalnim ubrzanjima, što znači da se sa ovim mališanom može potrošiti i manje goriva uz lakšu nogu na gasu.

Aygo samo uslovno porodični auto, a Corolla Verso u pravom smislu te reči

Aygom se može i na duže putovanje, ali samo pod uslovom da vam deca nisu viša od 175 cm, jer za one krupnije građe na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta za glave. Nažalost, gepek praktično "ne postoji", jer je 130 litara korisnog prostora jedva dovoljno za odlazak na pijacu. Rešenje ipak postoji u kupovini krovnih nosača. Švedski proizvođač Thule nudi krovne kofere, pri čemu je najpristupačniji Ocean 80, dimenzija 1330 x 865 x 375 milimetara, zapremine 320 litara i s cenom od 280 evra. Sa njim se Aygo od zrelog gradskog automobila pretvara u pristojno rešenje za duža putovanja ukoliko imate umereno veliku porodicu. Marketing Toyote bi mogao ozbiljno da razmotri da ovakve "kofere" poklanja kupcima, kada su već inženjeri napravili propust u ovom segmentu.

Corolla Verso nudi mnogo mesta – dovoljno za 5 odraslih putnika, uz još dva "prinudna" mesta ukoliko odaberete verziju sa trećim redom sedišta. Treba pohvaliti Easy Flat 7 sistem, patent koji omogućava jednostavno obaranje bilo kojeg sedišta. Ergonomija je odlična, zvučna izolacija je vrhunska (jedna od najboljih u klasi), zajedno sa rekordno niskim koeficijentom otpora vazduha za MPV vozila od Cw = 0,30.  Prtljažnik od 397 litara je obaranjem zadnje klupe moguće povećati na čitavih 1.563 litara.

Corolla Verso: stvorena za auto put

Iako sada u ponudi postoje dva snažnija common-rail dizelaša od 2,2 litra i 136, odnosno 177 KS (snažniji kod nas nije u ponudi zbog lošeg kvaliteta evro dizela), na testu je "zube" pokazao i agregat od 2,0 litra D-4D sa 116 KS. U ovoj klasi vozila već par godina dominiraju turbo dizelaši, a Toyota je za razliku od ostatka japanske konkurencije ovo shvatila na vreme. Vozači se sve češće odlučuju za kupovinu turbo dizelaša, ne samo zbog male potrošnje, već i zbog zadovoljstva u vožnji koje pruža veliki obrtni moment – u ovom slučaju, 280 Nm na 2.000 o/min.

Motor je prilično tih, kultivisan i elastičan, ali i odlično usklađen sa preciznim šestostepenim menjačem koji je idealan za auto put. Kašnjenje turbo punjača je umereno, a agregat izuzetno brzo razvija snagu i već na 3.600 o/min ostaje "bez daha", što iziskuje čestu promenu stepena prenosa.

Na auto putu je više nego ugodno krstariti u šestom stepenu prenosa brzinama od 140-160 km/h, a Verso čak i maksimalnu brzinu od 180 km/h postiže za prilično kratko vreme. Iako ova Corolla nema baš najmekše ogibljenje u klasi, kako velike 16-ice prilično dobro "upijaju" neravnine sa naših loših puteva, ona ostaje dovoljno mirna i na brzinama od 180 km/h. Istina je da oslanjanje ovog "japanca" ima dovoljno rezervi za mnogo jači motor.

Čak i posle "trke sa vremenom", potrošnja nije prelazila 8,0 litara, što je za automobil težak jednu i po tonu više nego zadovoljavajući rezultat.

Aygo je dovoljno bezbedan

Poput Renaulta, i Toyota poslednjih godina ulaže mnogo u bezbednost svojih modela. Tako i mali Aygo predstavlja dovoljno bezbedan automobil sa 4 osvojene zvezdice na EuroNCAP testu. Corolla Verso je još bolja – sa maksimalnih 5 zvezdica i rekordom klase od 35 poena uspela je da pobedi uslovnog rodonačelnika klase – Renault Scenic.

Aygo ima serijski ugrađen ABS, što se za većinu modela ove cenovne kategorije na domaćem tržišu ne može reći, ali i prilično dug zaustavni put od 44,0 m do zaustavljanja pri brzini od 100 km/h. Ovde treba reći da VW Foxu treba jedan metar više, a Fiatovoj Pandi ukupno čak 47,0 metara. Corolli Verso je zato potrebno 39,0 metra, što je sasvim u skladu sa onim što nude najbolji modeli u klasi.

Oprema

Aygo sa bazičnim paketom opreme Entry nudi malo više od osnovne opreme: ABS + EBD, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kodirani ključ, servo upravljač podesiv po visini, dok za klimu treba dodatno platiti 840 evra.

Corolla Versosa peketom opreme Family ima sve što možete poželeti. Pored onoga što ima osnovni Aygo, može se podičiti i sa 9 vazdušnih jastuka, VSC i TRC sistemima, senzorima za kišu, alu felnama, startovanjem motora pritiskom na dugme, električnim podizanjem svih stakala, kožnim volanom i ručicom menjača, automatskim klima uređajem, CD plejerom sa 6 zvučnika koji je moguće konrolisati i preko komandi na volanu, i sve ono što se za ovu klasu vozila podrazumeva.

Paralela

Iako je Aygo 1.0 VVT-i sa prosečnom potrošnjom od 5,1 litara primetno štedljiviji od Corolle Verso 2.0 D-4D, najveća ušteda leži u činjenici što će kroz 4 godine Aygo vredeti oko 5.500 evra, dok ćete Corollu Verso moći da prodate za oko 13.000 evra i time izgubite 12.500 evra za samo četiri leta (link).

Ukoliko svemu tome pridodate skuplju registraciju i osiguranje za snažniji motor i veću cenu kasko osiguranja, dolazite do zaključka da je Aygo 1.0 VVT-i zapravo pravi štediša, dok je Corolla Verso "samo" izuzetno bogato opremljen MPV, koji nudi mnogo udobnosti i kvaliteta u elegantnom odelu.

Između minimalizma i luksuza nije lako odabrati, zato se većina kupaca opredeljuje za "zlatnu sredinu" – Yaris II generacije sa jednako štedljivim i agilnim 1.0 VVT-i agregatom.

Dakle, benzinci ipak još uvek nisu za istoriju, ali neke su se stvari svakako promenile, i to iz korena.

Tehnički podaci

Aygo 1.0 VVT         Corolla Verso 2.0 D-4D

DIMENZIJE I MASA               

dužina                                                       3,405 m                                  4,360 m   
širina                                                        1,615 m                                  1,770 m
visina                                                        1,465 m                                  1,620 m

zapremina prtljažnika                              130/782 l                           397/1563 l
masa praznog vozila                                    850 kg                             1.475 kg

PNEUMATICI                                             155/65 R 14                       205/55 R 16

MOTOR

redni                                                                trocilindrični                četvorocilindrični
gorivo                                                            bezolovni benzin                 evro dizel
zapremina                                                        998 ccm                               1.995 ccm
maksimalna snaga                                            68 KS                                  116 KS
pri                                                                    6.000 o/min                        3.600 o/min
obrtni moment                                                   93 Nm                               280 Nm
pri                                                                    3.600 o/min                   2.000-2.200 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h                                            13,7 s                             12,6 s
maksimalna brzina                                            157 km/h                       180 km/h

POTROŠNJA

u gradu (l/100 km)                                                     5,5                             7,5
na putu  (l/100 km)                                                    4,1                              5,4
prosečna (l/100 km)                                                 4,6                              6,4

CENA

sa carinom i PDV-om                                       10.370 EUR                       25.450 EUR

TROŠKOVI SERVISA              

cena redovnog servisa                 9.300 din (na 10.000 km)      11.400 din (na 10.000 km)

filter ulja                                              820 din                                    994din

filter goriva                                       2.585 din                                3.534 din                         

filter vazduha                                       811din                                 1.937 din

filter klime                                         1.600 din                                1.113 din

prednje pločice                               4.700 din                                 5.670 din

*izvor: Toyota Mijaljević