Prva vožnja: Kia Stonic

Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin

Oni su moderni, in, oni su i retro, ali preziru tradiciju. To su krosoveri, automobili iz suvoparno zvanog B-SUV segmenta koji nemaju ama baš ništa zajedničko sa terensikm vozilima, osim možda povećanog rastojanja od tla.

Možemo slobodno da kažemo da je u svetu, a naročito u Evropi nastala prava histerija za ovim vozilima.

Lojalnost brendu, u ovoj kategoriji ne postoji. Bitno je da je automobil atraktivne spoljašnjosti, mladalački nastrojen i krcat savremenim spravicama, da ne kažemo gedžetima, koji su postali nešto što je bitnije od motora i menjača zajedno.

Možda vam prethodne reči deluju pomalo konfuzno, ali to je ono što se traži, to je ono što žele ljudi koji žive brzo i žive u trenutku.

Kia je sada dala svoje viđenje vozila koje podmiruje sve potrebe ove vrlo specifične grupe ljudi - model Stonic.

Ovaj automobil je suštinski nastao na platformi na kojoj se izrađuje i Rio. Reč je o potpuno novoj platformi, pa Stonic deli deo vizuelnog identiteta i izgleda enterijera sa modelom Rio.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4140/1760/1500 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2580 mm

Zanimljivo je koliko ova dva modela, iako imaju slične "crte lice", ostavljaju potpuno drugačiji utisak. Rio je smiren, ozbiljan, konvencionalan i razuman, kao da je rođeni Nemac.

Stonic je sa druge strane otkačen, opušten i beskrajno zabavan. Nije nimalo slučajno što su domaćini za prve test vožnje ovog modela izabrali grad koji je u Nemačkoj, a toliko se razlikuje od stereotipa o Nemačkoj.

Berlin je glavni grad Nemačke, ali i grad umetnika, hipstera i slobodnog duha. Grad kontrasta, uređen ali i ležeran, podeljen ali ujedinjen, sa bogatom istorijom, kao i sa puno onih koji za nju ne mare.

Ekipa specijalizovanih automobilskih novinara iz Srbije je po dolasku na aerodrom Tegel prebačena do hotela Merkjur gde nas je čekala flota Stonica spremnih za vožnju.

Posle kratkog upoznavanja sa itinererom izabrali smo jednoglasno da krenemo rutom koja vodi do starog vojnog aerodroma Vernojšen.

Za taj zadatak izabrali smo dizel varijantu sa motorom od 1.6 litara i 110 konjskih snaga. Ovo je trenutno jedini dizel motor koji je u ponudi.

Sa ključem u rukama brzinski skeniramo gde se nalazi testni primerak i odmeravamo eksterijer. Stonic sigurno nećete pomešati sa konkurencijom. Dakle, ima svoj identitet, što bi neke poznate "spisateljice" rekle – personaliti.

Agresivan prednji deo vozila pokazuje da je u srodstvu sa modelom Rio. Zadnji deo je kompaktan, uz oblik svetlosnih grupa koji podseća na Sportage.

Proporcije su idealne za gradske gužve, a pažnju najviše privlači "targa" detalj –C stub koji prelazi preko krova. Samo iz tog razloga vredi doplatiti za dvobojnu varijantu.

A kad smo već kod boja, ima ih na pretek. Rekosmo da je personalizacija bitan momenat kod ovakvih modela, pa tako kod Stonica možete da izaberete jednu od devet boja karoserije i ukrasiti je sa jednom od pet boja krova.

Kada saberemo jednobojne i dvobojne varijante dolazimo do cifre od 29 ponuđenih kombinacija.

Unutra hvatamo sebe kako smo već savili kažiprst i spremili ga za kuckanje po plasitici. Uglavnom, najveći deo se poklapa sa enterijerom Rija, uz neka odstupanja koja daju Stonicu novi šmek.

Ima više boje, više stakla, pa kabina deluje dosta prozračno i prostrano. Plastika je kvalitetna i, uglavnom, tvrda što govori da je reč o B segmentu.

Pozicija za volanom se lako pronalazi, udobno se smeštamo i krećemo. Uhvatio nas je popodnevni špic u Berlinu, ali zahvaljujući živahnom, i za ovu klasu dovoljno snažnom motoru nismo previše brinuli o gustom saobraćaju.

Kompaktne dimenzije i mali prepusti preko osovina čine Stonic pravom gradskom zujalicom. Neko lepo reče da je ovo pravi CUV (City Utility Vehicle).

Izlazimo i na autoban i nismo nimalo inferiorni. Nešto kasnije se odvajamo na odličan lokalni put i polako stižemo do odredišta.

Aerodrom Vernojšen je izgrađen za vreme nacista i bio je poligon za Luftvafe. Kasnije je pripao Sovjetima koji su ga držali do 1993. godine.

Sada se koristi samo manji deo piste za lake letelice, a ostatak je ili napušten ili pretvoren u kulise za razne događaje.

Takav je bio i hangar u kome je bio postavljen poligon gde su reli instruktori pokazivali mogućnosti Stonica na malom prostoru.

Iskoristili smo ovaj izuzetno interesantan krajolik za seriju fotografija, probali još nekoliko pogonskih varijanti i krenuli dalje.

Prtljažnik: 352/1155 l

Do večernje konferencije imali smo već prvu sliku o novom modelu. Prvo, kome je namenjen? Pre svega za mlade i one koji se tako osećaju.

Šta je bitno kod ovakvih automobila? Pre svega atraktivan izgled i upečatljiv nastup.

Da li se samo "šminka" računa? Ne. Veoma je važno da bude dovoljno prostran, praktičan sa gomilom mesta za odlaganje sitnica, da ima veliku mogućnost za povezivanje sa pametnim uređajima, i da bude bezbedan.

Uz sve to neophodno je da mu i cena bude razumna.

Narednog dana iskoristili smo priliku da odemo do gradskog centra i isprobamo najinteresantniji agregat u ponudi – 1.0 T-GDi.

Mali benzinski motor od jednog litra sa turbinom nije novost, ali u ovom automobilu zaista ima smisla jer onda Stonic ne samo da je šik spolja, već je to i iznutra. I da, to je to. Prava mera. Sad sledi ono na žalost - biće to verovatno i najskuplja opcija.

Na domaćem tržištu ono što će se najviše tražiti biće atmosferski motori od 1.25 l sa 84 konjske snage. Razlog jednostavan – cena. Ok, biće to dovoljno za gradsku vožnju u kojoj će Stonic provesti najveći deo svog radnog veka, ali bez one srčanosti koju sa sobom nosi turbo benzinac.

Stonic je stigao u Srbiji polovinom novembra, pa uskoro očekujemo i dužu, detaljniju test vožnju u realnim (čitaj srpskim) uslovima.

Novi krosover korejskog proizvođača na našem tržištu se prodaje po ceni od 13.990 evra, koliko košta pomenuti 1.25 litarski benzinac sa 84 ks, petobrzinskim manuelnim menjačem i osnovnim paketom opreme LX Active.

Bara sa 20 krokodila

U B-SUV segmentu nastala je tolika gužva da trenutno imamo blizu 20-tak modela u ponudi. Verovatno se i vi čudite, ali izguglajte malo pa ćete se uveriti.

Ova kategorija je nesumnjivo ubila mini MPV modele, pa je zbog toga FIAT sa "siti kros" varijantom 500L-a rešio da se nekako "umuva" u ekipu.

Glavni rival Stonicu biće sigurno Renault Captur. S obzirom da u ovoj kategoriji, kao što rekosmo, nema neke lojalnosti brendu, a i cena ne igra presudnu ulogu, možemo da očekujemo bespoštednu borbu za svakog kupca.

Mali Sportage? Ne!

Iako je možda bilo prirodno očekivati da je Stonic umanjena verzija SUV modela Sportage, u Kiji ističu da postoji drastična razlika u pristupu konstrukciji ova dva automobila.

Dok je stariji i veći brat, Sportage, tradicionalan SUV više okrenut konvencionalnom kupcu, Stonic svoju šansu traži kod publike kojoj tradicija nije važna, već je bitno izdvojiti se iz mase, živeti u trenutku, biti urban i biti moderan.

Druga, velika razlika između ova dva modela jeste i da će se Stonic isključivo isporučivati sa pogonom na prednje točkove. Varijanta sa pogonom na sva četiri točka nije ni razmatrana.

Bezbednost na nivou

Bez obzira na veličinu, kod Stonica se nije štedelo kada su u pitanju napredni bezbednosni sistemi. Kao i svi Kijini modeli i Stonic je opremljen VSM i ESC sistemima za stabilnost vozila. Tu su još i vektorisanje obrtnog momenta, kontrola kočenja u krivinama, kontrola stabilnosti na pravcu i posebno koristan "hil start asisit", odnosno pomoć pri kretanju na uzbrdicama.

Uz pomenute sisteme, koji su postali "klasika", tu su još i napredni sistemi asistencije vozaču svrstani u skraćenicu ADAS (Advanced Driver assistance Systems).

Ovaj skup sistema kod Stonica podrazumeva sistem za izbegavanje frontalnih sudara sa prepoznavanjem pešaka, upozorenje na vozilo u "mrtvom uglu" i upozorenje na bočni saobraćaj prilikom kretanja unazad. Opciono biće dostupan i sistem za upozorenje na umor vozača.

Postoji i zvučno i vizuelno upozorenje na napuštanje trake, a do polovine 2018. trebalo bi da postane dostupana i opcija asistencije za održavanje u kolovoznoj traci.

Hipsterski san ili komad istorije

Kao deo itinerera domaćini su odabrali stari Luftvafeov aerodrom koji je najvećim delom napušten. Poluruinirani hangari sa grafitima su magnet za hipstersku populaciju.

Jeste da se udaljavamo od teme, ali moramo priznati da je kao lokacija za fotografisanje ovaj aerodrom delovao više nego zanimljivo, naročito uz detalj da su na dobrom delu aerodromskog kompleksa sada postavljeni solarni paneli.

Sjajan spoj retro i "hajtek" detalja. Ipak, mi ne bi bili to što jesmo da nismo malo "istražili" lokaciju.

Aerodrom Vernojšen lociran u istočnom delu Berlina izgrađen je za vreme Hitlera, odnosno, kako Nemci vole da kažu, za vreme Nacional Socijalizma. Pre tačno 80 godina, tj. 1937. pušten je u rad kao deo trening centra za potrebe Luftvafe.

Imao je ulogu i prilikom invazije na Poljsku 1939. godine kada je sa njega poletao deo snaga koje su praktično označile i početak Drugog svetskog rata.

Po okončanju sukoba, pao je u ruke Sovjetske armije koja ga je proširila i koristila za stacioniranje svojih bombardera. Na ovom aerodromu po prvi put na Nemačkom tlu viđen je i čuveni Mig-25.

U septembru 1993. Sovjetska armija predaje ga u ruke nemačkim civilnim službama. Od tada, u dosta smanjenom obimu, ima ulogu za poletanje ultra-lakih letelica sa manje od 1000 poletanja godišnje.

Ne znamo zašto smo vam ovo ispričali, ali ko god u Kiji da je pronašao ovu lokaciju - kapa dole.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Kia Stonic

Motor	1.25 MPI	1.4 MPI	1.0 T-GDI	1.6 CRDi
Zapremina (ccm):	1.248	1.368	998	1.582
Snaga (kW/KS):	62/84	74/100	88/120	81/110
Obrtni moment (Nm):	122	133	172	260
Dimenzije (mm):	4140/1760/1500
Međuos. rast. (mm):	2580
Prtljažnik (l):	352/1155
Rezervoar (l):	45
Maks. brzina (km/h):	165	172	184	175
Ubrzanje 0-100 km/h (s):	13,2	12,6	10,3	11,3
Potrošnja (l/100km):	5,2	5,5	5,0	4,2
Emisija CO2 (g/km):	118	125	115	109