Suzuki S-Cross SX4 1.6 CVT 4WD Exclusive

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Najbolja reklama nekog brenda su njihovi korisnici. Tek što smo izvezli novi Suzuki S-Cross iz salona i počeli test vožnju, primetili smo čežnjive poglede vozača starijih Suzukija.

Zagledali su ga sa svih strana, često usporavali, ili ubrzavali kako bi što bolje razgledali novajliju. Očigledno je da su više nego zadovoljni svojim vozilom i razmišljaju da ga jednog dana unaprede.

Dužni smo da vam na početku razjasnimo jednu nedoumicu. Naime, naziv SX4 koji je sastvni deo novog Suzukija je mnoge naveo da pomisle kako je u pitanju naslednik vrlo populranog modela.

Međutim, to nije tako. Suzuki je rešio da nadogradi svoju gamu na osnovu popularnosti i tražnje, pa je uveo još jedan model u porodicu.

S-Cross je primetno veći u odnosu na postojeći model i nije mu konkurencija ni po veličini, opremljenosti i ceni. Aktuelni SX4 se prodaje paralelno sa S-Crossom.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4300/1765/1575 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2600 mm

Suzuki S-Cross SX4 je krosover C segmenta. Međuosovinsko rastojanje mu je slično kao kod SUV modela poput Nissana Qashqai, ili modela Kia Sportage.

Skrećemo vam pažnju da C klasa među krosoverima nije isto što i niža srednja klasa klasičnih automobila.

Zbog povišene karoserije i specifično postavljenih sedišta, krosoveri nude mnogo više prostora za putnike i prtljag.

Još jedna specifičnost Suzukija je činjenica da spada u krosover kategoriju. U odnosu na SUV-ove, ovi modeli su preuzeli više karakteristika i voznih osobina od MPV-a i klasičnih automobilia.

Zbog toga S-Cross nije toliko visok i glomazan, a istovremeno je zadržao povišenu poziciju sedenja i masivnost za koje mnogi vozači tvrde da im uliva dozu sigurnosti i bezbednosti u saobraćaju.

Karoserija je moderna, sportski agresivna u Suzukijevom stilu. Kabina je posebno iznenađenje.

Dizajn je minimalistički pomešan sa elegancijom. Materijali koje je fabrika iskoristila su primetno kvalitetniji u odnosu na dosadašnje iskustvo sa sličnim modelima.

I završna obrada je na visokom nivou, ali je to nešto što smo i očekivali od Suzukija koji je uvek posvećivao pažnju kontroli završne obrade.

Puno mekanih materijala prijatnih na dodir čine lepu atmosferu u kabini.

Ono što želimo da istaknemo je i veliki stakleni krovni otvor koji je kao poručen za sumorne jesenje i zimske dane.

Sedišta su postavljena visoko, ali ne previsoko kao kod SUV automobila. To znači da još uvek lako možete da uđete, ili izađete iz auta i da bez po muke smestite dete u sedište.

Ipak, želimo da naglasimo da sedišta kod Suzukija nisu previše visoka kao kod nekih konkurenata, tako da nije narušen komfor tokom dužeg boravka u automobilu.

To znači da se sedi još uvek dovoljno zavaljeno na sedištu tako da se skida teret sa donjeg dela butina, a samim tim je izbegnut onaj ne previše prijatan osećaj kao da sedite na sedištu u autobusu, ili kombiju.

Kada smo već kod sedišta, ona imaju vrlo dugačku potporu, kvalitetnu bočnu podršku i prilično su udobna i pored toga što su tvrda.

Prtljažnik: 440/1269 l

Kabina je prostrana i u njoj udobno mogu da sede četiri odrasla putnika. Verzija sa staklenim krovom ima nešto niži plafon zbog mehanizma za otvaranje, pa će tu dvometraši dodirivati glavom plafon kada se nalaze na zadnjoj klupi.

Prostora za kolena ima u izobilju. Prtljažnik u verziji sa pogonom na svim točkovima ima osnovnu zapreminu od 440 litara, a 1.269 litara sa oborenim naslonom klupe.

Ovo je među najboljim rezultatima među sličnim SUV i krosover modelima.

Kabina i obloge prtljažnika su pune otvorenih i zatvorenih pregrada koje su kao poručene za smeštaj sitnica.

Takođe, dopalo nam se duplo dno prtljažnika. Pomoću praktične pregrade, moguće je podeliti gepek po horizontali i tako maksimalno iskoristiti sav raspoloživ prostor.

Automobil koji vam prikazujemo opremljen je najbogatijim, Exclusive paketom opreme.

Uvek, ako je to moguće, preporučujemo nabavku autmobila sa što bogatijim paketom opreme, pošto oprema transformiše automobil i dozvoljava mu da se pokaže u najboljem svetlu.

Na spisku se nalaze sedišta i obloge vrata presvučeni kombinacijom kože i veštačke kože, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat sa limiterom brzine, ksenonski farovi, podešavanje upravljača po visini i dubini, podešavanje vozačevog sedišta po visini.

Tu su još i senzori brisača i farova, parking senzori napred i pozadi, putni računar, električno pokretanje svih prozora sa automatikom za vozačev, brava bez ključa, aluminijumske felne prečnika 17 inča, stakleni krovni otvor, audio uređaj sa šest zvučnika, reprodukcijom MP3 fajlova i Bluetooth povezivanjem sa telefonom.

Bezbednosna oprema uključuje sedam vazdušnih jastuka, ABS, EBD, ESP, "hill hold" i LED dnevna svetla i sistem praćenja pritiska u pneumaticima.

Odlična upravljivost ima svoju cenu u obliku nešto tvrđeg ogibljenja. Zbog tvrdih opruga i amortizera, kao i zbog kratkog međuosovinskog rastojanja, auto se prilikom prelaska preko serije neravnina stresa i njiše, međutim točkovi nikada ne gube kontakt sa podlogom.

Sa druge strane, veće neravnine i "ležeći policajci" prolaze potpuno neprimetno.

Suzuki S-Cross SX4 1.6 CVT 4WD: zapremina 1586 ccm; snaga 88 kW (120 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 156 Nm pri 4400 o/min

Za pogon S-Crossa odabran je benzinski motor zapremine 1.6 litara koji već poznajemo iz drugih modela.

U pitanju je agregat koji je vrlo živahan rado se vrti, a zbog krive obrtnog momenta potrebno ga je držati na nešto višim obrtajima.

Razvija maksimalnu snagu od 120 KS pri 6.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 156 Nm pri 4.400 o/min. Inače, ovaj motor zadovoljava Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova.

Testirani automobil je imao sistem pogona na svim točkovima, "All-Grip", i menjač sa kontinualnom promenom stepena prenosa (CVT).

Ovaj menjač se pokazao kao odličan partner benzincu, pošto je elektronika podešena tako da optimalno prati njegovu snagu i obrtni moment u zavisnosti od načina vožnje.

Prilikom mirnog ubrzavanja, motor radi između 2.200 i 3.500 o/min, kada pedalu gasa držite na tri četvrtine, motor se nalazi oko predela najvećeg obrtnog moment, a ako je pritisnete do poda, elektronika će "zavrteti" motor do režima maksimalne snage.

Tada su preformanse vrlo dobre, a buka neće previše smetati pošto je izolacija zaista kvalitetna.

Maksimalna brzina iznosi 165 km/h, a za ubrzanje do "stotke" iz mirovanja potrebno mu je 13,5 sekundi.

Rad CVT menjača je vrlo zanimljiv. Kada auto vozite ravnim putem, on se trudi da maksimalno spusti obrtaje, pa nam se dešavalo da pri konstantnih 130 km/h motor radi na samo 1.800 o/min.

Upravo je ovako kvalitetno razvijena logika rada menjača doprinela iznenađujuće niskoj potrošnji goriva za ovu vrstu automobila. Test smo završili sa prosekom od 7,5 litara.

U gradskoj vožnji prosek se kretao između sedam i devet litara u zavisnosti od rute i saobraćaja. Na autoputu, pri 130 km/h potrošnja iznosi 7,1 litar, a na magistralnom putu varira između pet i šest litara.

Suzuki je napravio veliki skok u krosover segmentu i napada i najzvučnija imena bez imalo ustručavanja.

S-Cross SX4 može se nabaviti već za 13.900 evra, koliko košta osnovni model. Cena testiranog modela, sa najvišim paketom opreme, iznosi 23.850 evra, sa uračunatom doplatom od 450 evra za metalik boju.

Više tehničkih detalja o modelu S-Cross SX4 možete naći na Suzukijevom sajtu.
Kompletan cenovnik možete pogledati ovde.

Vedro nebo

Suzuki je zanimljivo rešio stakleni krov pomoću dve lamele koje se nezavisno otvaraju. Pokretanje krova električno, automatsko, a kada se otvori do kraja, dobija se površina koja je verovatno najveća u klasi.

Pored potpunog otvaranja, krov nudi i mogućnost da se "odškrine", odnosno da se lamela jednim delom podigne u vis.

Na taj način omogućen je prijatan protok vazduha u kabini čak i u toku zimskog perioda. Ako poželite intimu, ili samo zaklon od jakog sunca, tu je i zavesa koja se navlači električnim putem.

Pametni 4x4

Novi sistem pogona na svim točkovima "All-Grip" je konstruisan za primenu u krosover modelima, pošto je zamišljen tako da ne rasipa snagu motora bez potrebe.

To znači da u svakodnevnoj vožnji snagu prenosi na prednje točkove, dok se zadnja osovina uključuje u pogon automatski samo kada se detektuje proklizavanje.

Po potrebi, moguće je odabrati "sport" režim rada koji i prilikom vožnje po asfaltu dodaje snagu zadnjim točkovima kako bi se promenio karakter auta, a tu je i režim "sneg" podešen tako da mekanije prenosi snagu na podlogu.

U krajnjem slučaju, možete blokirati centralni diferencijal, kada se do brzine od 60 km/h snaga stalno raspoređuje jednako između osovina.

Raspoloženi menjač

CVR menjači rade tako što imaju teoretski beskonačan izbor stepena prenosa. Cilj ovog uređaja je da u svakom trenutku drže motor u optimalnom radnom režimu, bez promena, a da se ubrzanje automobila vrši promenom stepena prenosa.

Teoretski, to je najbolji način da se postigne što manja potrošnja. To nije baš uvek slučaj, ali smo iznenađeni da u S-Crossu sistem radi upravo onako kako teorija nagoveštava.

Ako baš želite, CVT menjač možete koristiti kao klasični sekvencijalni. U manuelnom modu, pomoću tastera na zadnjem delu upravljača možete birati sedam unapred definisanih stepena prenosa.

Nismo osetili potrebu da menjač koristimo na taj način, osim eventualno prilikom usporavanja, kada smo angažovali kočenje motorom.

Munjevit upravljač

Jedna od najbitnijih stvari je ponašanje automobila na putu. Sa zadovoljstvom konstatujemo da je S-Cross po upravljivosti bliži klasičnim autoobilima nego SUV-ovima, upravo zbog toga što nije previše visok.

To znači da je naginjanje u krivinama minimalno, a upravljač je vrlo direktan i precizan. Zbog toga je Suzuki čak vrlo zanimljiv i prijatan za vožnju.

Limiti u krivinama su veliki, tako da vozač uvek ima rezervu. Jedino kada preterujete u krivini, posebno ako je asfalt mokar, automobil primetno širi putanju prilikom dodavanja gasa, što se koriguje rutinskim dodavanjem upravljača.

Upravljač je vrlo mekan, ali u krivinama dobija pravilno opterećenje i prenosi dosta informacija sa podloge, tako da ovaj krosover uliva neuobičajeno mnogo poverenja vozaču.

Promena pravca je prilično brza, pa smo se zatekli kako ovaj auto vozimo u stilu neke gradske zujalice. Ovakvo ponašanje se retko sreće kod automobila ove kategorije. Suzuki S-Cross SX4 1.6 CVT 4WD Exclusive

zapremina motora	1586 ccm
snaga	88 kW (120 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	156 Nm pri 4400 o/min
menjač	CVT
dimenzije (d/š/v)	4300/1765/1575 mm
međuos. rastojanje	2600 mm
prtljažnik	440/1269 l
rezervoar	47 l
masa	1250 kg
pneumatici	205/50 R 17
maks. brzina	165 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	13,5 s
potrošnja (otv.put/grad/kombinovano)	5,0/6,8/5,7 l/100 km
emisija CO2	149 g/km

Oprema

Standard:

ESP, hill holder, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena vozača, parking senzori napred i nazad, LED dnevna svetla, sedišta presvučena kombinacijom kože i i sintetičke kože, grejanje prednjih sedišta, nasloni za ruku napred i nazad.

Beskontaktno otključavanje, prednji i zadnji el. podizači prozora, putni računar, audio uređaj sa Bluetooth konekcijom za telefoniranje i USB priključkom , tempomat sa limiterom brzine, krovni nosači, automatski klima uređaj sa dve zone, senzori za kišu i farove, el. preklopivi retrovizori sa grejačima, panoramski dvodelni krov, ksenonski farovi, multifunkcionalni upravljač presvučen kožom.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.