Audi R8 Spyder

Premda na tržištu nije ni približno uspeo da potuče popularnost Porschea 911, na kog cilja, Audi R8 dostojna je konkurencija. To najbolje potvrđuje nova verzija Spyder, s top-gun benzincem od 525 KS, kojeg smo upoznali na prezentaciji u Nici.

Nismo bili iznenađeni, jer R8 i jeste izveden iz bolida koji su poslednjih deset godina osvojili osam pobeda na slavnoj trci 24 sata Le Mana, a i tehnološki je rođak Lamborghini Gallarda.

Sve je ukazivalo na gozbu za oči i uši, koja je uskoro usledila u mondenskom turističkom okruženju.

Na žarkom suncu Azurne obale R8 Spider pokazao se još uzbudljivijim od osnovnog modela coupe.

Atraktivnost povećava zadnji poklopac s aluminijskim detaljima, koji najavljuju snažan motor skriven pod njima.

Otvorili smo masivna aluminijumska vrata i ugledali najsavremeniju tehnologiju, protkanu statusnim luksuzom.

U oči odmah upada uzdignuta središnja konzola, sa srebrnkastom kulisom, kroz koju se ručno šalta šest stepeni.

Napravljen je privlačan sklad analogne verzije i ultrasportskih rešenja.

Sve upotpunjuje izvrstan položaj za upravljačem, sa duboko profilisanim sedištima i vrhunskim audio sistemom Bang & Olufsen.

Mehanizam platnenog krova diže se, odnosno spušta, za samo 19 sekundi. To je moguće uraditi i u vožnji.

Pri startovanju automobila - probudio se vulkan iza sedišta.

Već dosadašnji model 4.2 V8, sa 420 KS i direktnim ubrizgavanjem, osiguravao je uzbudljiva vozna svojstva. Dodavanjem para cilindara snaga je porasla na 525 KS, koja se oslobađa na 8000 obrtaja.

Premda je, zbog ojačanja od aluminijuma i mehanizma za pokretanje tvrdog krova, masa porasla na 1720 kg, to ne remeti ultrasportske performanse.

Sprint do stotke je, u poređenju sa coupeom, doduše produžen sa 3,9 na 4,1 sekundu, ali to je i dalje san snova.

Kazaljka brzinomera s neverovatnom lakoćom prelazi 200 km/h, a za postizanje najvećih 313 ipak treba otići na pistu.

Posebna dimenzija vožnje na granici mogućeg proizlazi iz pogona Quattro, koji u osnovi 85 odsto snage usmerava na zadnje točkove, a po potrebi do 30 odsto prebacuje na prednje.

Sportskoj vožnji pomaže i elektronska blokada zadnjeg diferencijala.

Na niskim obrtajima motor radi prilično pitomo, a s porastom pokazuje zube.



Pravi se udarac iza leđa oseća na 5000 obrtaja, kad zvuk motora raste za oktavu. Brutalna se snaga otpušta na 8000 o./min i uzbudljiv zvuk tada ježi kožu.

Promene brzina prati zvuk struganja ručice uz metal kulise menjača pa smo se u vožnji osećali poput viteza koji vitla mačem.

Dodatnu dimenziju vožnje osigurava opcija s robotizovanim menjačem i polugicama na upravljaču.

Tehnika koju R8 deli s Gallardom pruža i užitak vatrenih startova s Launch Controlom.

Ipak, za ljubitelje sportske vožnje, ručni menjač je bolje rešenje.

Vrednost Audijeve koncepcije je što omogućava prijatnu vožnju u "normalnom" saobraćaju, a na pritisak gasa snagu oslobađa brutalno, u svakom stepenu.

Savršena aerodinamika osigurava ugodnu vožnju, bez osetnih vrtloženja oko glave i vrata, uz uzbudljivu zvučnu kulisu.

R8 guta krivine i vuče na jurnjavu, uz dobro kontrolisanje situacije.

Sve upotpunjuju ubojite kočnice, koje omogućavaju zaustavljanje pri 100 km/h u manje od 34 metra i direktan, a dovoljno precizan upravljač.

I s isključenim ESP-om, sve je logično i predvidivo. To je zasluga perfektne izbalansiranosti, sa središnje postavljenim motorom, pogonom Quattro i pametnim magnetskim sistemom oslanjanja.

Kilometri vožnje s ovim automobilom prošli su u trenu, a utisci i užitak pamte se dugo.

Izvor - AutoKlub.hr

Osvežen Audi TT

Vozili smo Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic

Audi RS5 kupe