Prezentacija: Alfa Romeo Giulietta

Izvor: Auto magazin Piše: Dejan Danilović (Baloko, Italija)

Krenimo redom: Alfa Romeo Giulietta je hečbek niže srednje klase, odnosno C segmenta i stiže kao zamena za popularnu i već prilično staru Alfu 147.

Po svemu onome što se videlo na promociji u Milanu, ovaj model ima zadatak da stane rame uz rame ne samo sa konkurentima kao što su Golf, Focus i Astra, već i sa modelima premijum segmenta kao što su Audi A3 i BMW serije 1.

Iako su Alfe do skoro važile za automobile koji bolje izgledaju nego što se voze, u Milano smo krenuli sa nadom da se situacija promenila. Štaviše, Italijani su organizovali jako zanimljiv događaj: otvorili su nam vrata svoje probne piste Baloko, ozbiljne i teške probne staze, na kojoj se testiraju svi automobili koji stižu iz FIAT-ove grupe.

Masa (kg): 1355 (1,4 TB); 1365 (1,4 TB); 1395 (1750 TB); 1385 (1,6 JTDM); 1395 (2,0 JTDM)

Ali, vratimo se Giulietti, starom, dobrom imenu, koje nije zaboravljeno među ljubiteljima automobila.

Nos novog automobila nije onako mišićav kao što je bio na 147-ici, ali za to su najviše kriva nastojanja konstruktora da se na kreš testovima dobiju odlične ocene za bezbednost pešaka. Testovi kažu da je sve u najboljem redu.

Ako vam se čini da je Giulietta veća od 147-ice, u pravu ste. To se donekle odrazilo na ponudu prostora u kabini, mada je zadnja klupa i dalje prosečna kada je u pitanju komfor za kolena. I prtljažnik Giuliette sa 350 litara ne spada u vrh klase.

Zapremina prtljažnika (l): 350

Generalno, dizajn je, kao što se i očekuje od jedne Alfe, na takvom nivou da se potpisa na njemu ne bi stideli ni najbolji svetski dizajneri. Nije ni čudo, jer takvi su ga i crtali.

Originalna zadnja svetla su napravljena u LED tehnologiji, a karakteristični farovi su pozajmljeni sa Alfe 8C Competizione, ali na tome se nije stalo. Sa ovog modela je praktično preuzet i stil enterijera, naravno, uz određena prilagođavanja.

Maksimalna brzina (km/h): 195 (1,4 TB); 218 (1,4 TB); 242 (1750 TB); 185 (1,6 JTDM); 218 (2,0 JTDM)

Komandna tabla je vrlo originalna, i po svom kvalitetu ne zaostaje za modelima premijum segmenta. Italijanski doterana, ulickana i spakovana.

Posebno je interesantan dizajn tastera na centralnoj konzoli, sa koje je pomeren displej navigacionog uređaja na sam vrh. Time se skraćuje vreme spuštanja pogleda sa puta na informacije, čime se postiže veća bezbednost. Inače, displej se po potrebi uvlači i spušta u komandnu tablu.

Iako volan dobro leži u ruci, nije nam se preterano dopao njegov dizajn koji kao da je preuzet iz Punta Evo, uključujući čak i multifunkcionalne tastere.

Sedišta su na standardno visokom nivou (izrade, naravno), pa i u pogledu ergonomije. To važi i za ručicu menjača, kratkih i preciznih hodova.

Ono što nas je najviše obradovalo je DNA prekidač koji je standard u svim modelima. Njegov zadatak je da, po želji vozača, trenutno tjunira motor i iz njega izvuče maksimum performansi, uz oštar odziv na komandu gasa, bez obzira na trenutni broj obrtaja i stepen prenosa, ali uz povišenu potrošnju.

Ko adrenalinskim šokom ohladi glavu, može i da vrati prekidač sa "D" (Dynamic) u "N" (Normal) mod. Inače, DNA prekidač upravlja parametrima rada ne samo motora, menjača i upravljačkog mehanizma, već i Q2 elektronskim diferencijalom, kao i Alfinog ESP-a koji ima oznaku VDC (Vehicle Dynamic Control).

Dimenzije (mm): 4351/1798/1465 ; meðuosovinsko rastojanje (mm): 2634

Za Alfu Giuliettu je razvijena potpuno nova mehanička platforma, izrađena u kombinaciji čelika velike čvrstine, aluminijuma i magnezijuma. To je rezultovalo masom od 1365 kilograma za osnovni model, što tek malo nadmašuje daleko manji model 147.

Auto se vozi veoma lako, a agilno i gipko ponašanje u brzim promenama pravca je nešto što je nedostajalo starijim modelima Alfe. Volan je vrlo direktan, sa svega 2,2 kruga od kraja do kraja.

Što se brzina kroz krivinu više povećava, volan postaje sve teži zahvaljujući novom progresivnom servu sa realističnim efektom pojačavanja otpora. A brzina zaista može da se poveća u krivini i to više nego što bi ste očekivali, zahvaljujući Q2 elektronskom diferencijalu koji obezbeđuje optimalno prijanjanje čak i na mokrom asfaltu. Na radost svih ljubitelja, Q2 je standard bez obzira na verziju i nivo opreme.

Kada smo već kod opreme, Giulietta će se prodavati u dve verzije, Progression i Distinctive, a po želji će moći da se naruči i dodatna personalizacija "sport" i "premijum" paketima.

Što se tiče bezbednosti, deo standardne opreme biće šest vazdušnih jastuka, VDC i ASR sistemi sa uređajem za pomoć prilikom kretanja uzbrdo.

Standard su i felne prečnika 16 inča, prednji i zadnji podizači prozora, radio CD/MP3 sa šest zvučnika. Ko želi više, može da računa na alu felne prečnika do 18 inča, Bose ozvučenje, bi-ksenonske farove.

ubrzanje 0-100 km/h (s): 9,4 (1,4 TB); 7,8 (1,4 TB); 6,8 (1750 TB); 11,3 (1,6 JTDM); 8,0 (2,0 JTDM)

Za početak, ugrađivaće se pet motora.

Turbo benzinac zapremine 1,4 litra u standardnoj verziji postiže 120 "konja", dok jača verzija sa Multiair sistemom ima čak 50 konjskih snaga više. Za oba je karakteristična velika elastičnost tako da, ako ne žurite, možete da ostvarite i veoma nisku potrošnju u kombinaciji sa "start&stop" sistemom koji je takođe standard na svim modelima.

Dizelaše predstavljaju 1,6 i 2,0 JTDM, oba sa multidžet sistemom ubrizgavanja goriva najnovije, druge generacije. Prvi raspolaže sa 105, a drugi sa 170 konjskih snaga. Osim odličnih performansi, glavna karakteristika im je niska potrošnja. Slabiji na otvorenom troši svega 3,7 l/100 km, a jači 4,1 l/100 km.

Najjače verzije će, po želji kupca, moći da budu opremljene i manuelnim robotizovanim menjačem sa dve lamele

Za one najzahtevnije, nešto kasnije će se pojaviti 1750 TBi motor sa 235 "konja", koji sa specifičnom snagom od čak 134 KS po litru radne zapremine može da parira motorima daleko veće zapremine. Ovaj motor će se prodavati isključivo u kombinaciji sa čuvenom "kvadrifoljo verde" ("detelina sa četiri lista") opremom.

"Đulijeta" sa tim znakom će biti spuštena za 15 mm napred i 10 pozadi, imaće 17-ice i opciono 18-ice felne, a kočione čeljusti će biti ofarbane u Alfa crvenu boju.

Sportski enterijer, osim detalja od brušenog aluminijuma, podrazumeva i sedišta od perforisane kože i mikrofibera.

Na probnoj pisti Baloko, na kojoj smo vozili novu Giuliettu, shvatili smo neke ideje koje Alfa želi da podeli sa kupcima novog modela.

Spremni su ambiciozni planovi, kako bi se Alfa Romeo u narednih nekoliko godina na velika vrata vratio u vrh automobilskih proizvođača. Giulietta je prvi korak, možda i najvažniji kao velikoserijski automobil, čija prodaja počinje sa prvim danima leta.

Najavljena je početna cena od nešto preko 20.000 evra, ali ostaje nepoznanica koliko će koštati kod nas.

Da, posle dužeg vremena, Giulietta je Alfa koja se bolje vozi nego što izgleda. Ili obrnuto?

Četiri lista

Alfa je pored imena Giulietta vratila još jednu legendarnu oznaku iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka. To je "kvadrifoljoverde", odnosno "detelina sa četiri lista". Tradicionalno, ovim nazivom Alfa označava najbogatije opremljene i najjače verzije.

Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:

Tehnički podaci

motor	1,4 TB	1,4 TB	1750 TB	1,6 JTDM	2,0 JTDM
zapremina (ccm)	1368	1368	1742	1598	1956
snaga (kW/KS)	88/120 pri 5000	125/170 pri 5500	173/235 pri 5500	77/105 pri 4000	125/170 pri 4000
obrtni moment (Nm)	206 pri 1750	250 pri 2500	340 pri 1900	320 pri 1750	350 pri 1750

Dimenzije (mm) : 4351/1798/1465
Međuosovinsko rastojanje (mm) : 2634
Zapremina rezervoara (l) : 60
Zapremina prtljažnika (l) : 350

Više fotografija nove Alfa Romeo Giuliette pogledajte u našoj Galeriji