Test: Mercedes E220d 4MATIC – tradicionalno u modernom

U dana&scaron;nje vreme te&scaron;ko je ostati jedinstven, a ne preći granicu &quot;ludila&quot; kada je dizajn novog modela u pitanju. Kod modela S-klase i E-klase je ovaj zadatak posebno težak jer nosi breme najstarijeg luksuznog automobila na svetu. Jedino &scaron;to je možda bio teži zadatak od ovoga jeste dizajn nove generacije G-klase posle 40+ godina proizvodnje neprikosnovenog prethodnika.Auto magazinNa testu u na&scaron;oj redakciji na&scaron;la se nova Mercedesova E-klasa u verziji 220d 4MATIC.Ova limuzina je pro&scaron;le godine detaljno restilizovana i dobila je mnogo toga novog, pre svega preuzetog sa perjanice brenda &ndash; S-klase. Ovo se vidi najvi&scaron;e u dizajnu zadnjeg dela, kao i u ručicama vrata koje se uvlače. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaUnutra&scaron;njost sa hiperskrin displejom koji se proteže duž cele prednje konzole je ne&scaron;to u čemu E-klasa koketira sa EQ modelim a iz iste kuće, nagla&scaron;avajući na taj način utisak modernih vremena koja dolaze.Auto magazinPrednji deo je ne&scaron;to &scaron;to bi se moglo nazvati evolucijom svih prethodnika iz slavne linije ovih limuzina. Prednja svetla su moderna i naravno u LED tehnologiji koju je Mercedes doveo do savr&scaron;enstva i nazvao Digital Light. Zadnje svetlosne grupe po obliku podsećaju na veću S-klasu, ali kada svetle imaju oblik Mercedesove trokrake zvezde &scaron;to je jedinstven detalj. Dakle Mercedes je u dizajnu uspeo da napravi spoj tradicionalnog i modernog, uzev&scaron;i od svega po malo ali tako da to bude sklopljeno u jednu izuzetno elegantnu limuzinsku liniju, koja pri tom ima koeficijent otpora od svega 0,23. Auto magazinSvakako, ono u čemu je Mercedes neprikosnoven jeste komfor &ndash; kako za vozača tako i za sve ostale putnike. Prednja sedi&scaron;ta su odlično profilisana, grejana, ali u ovom slučaju (po&scaron;to su presvučena alkantarom) nisu i hlađena. Za hlađena (ventilirana) sedi&scaron;ta potrebno je odabrati neku od opcija sa napa perforiranom kožom. Sa druge strane, ono &scaron;to je novina u E-klasi jeste da su prednja sedi&scaron;ta dobila funkciju masaže &scaron;to može prilično da olak&scaron;a i smanji umor vozača na dugim relacijama. Auto magazinProstora i napred i pozadi ima vi&scaron;e nego &scaron;to je dovoljno i to u svim pravcima. Materijali u enterijeru su fino odabrani, prijatni pod prstima, a zavr&scaron;na obrada je ne&scaron;to &scaron;to se kod limuzina ovog nemačkog brenda ne dovodi u pitanje.Prostor za putnike pozadi povećan je u odnosu na prethodnika, kako u delu za kolena tako i u predelu laktova, odnosno ukupne &scaron;irine na zadnjoj klupi. Auto magazinKokpit je moramo priznati malo manje ma&scaron;tovit jer smo sve to već videli na drugim modelima ovog proizvođača, a ovde pre svega mislimo na upravljač i komandni displej.Ipak, prednjim delom zapravo dominira (opcioni) ogromni, hiperslrin, odnosno staklena povr&scaron;ina koja počinje desno od komandne table i ide u skroz do suvozačevih vrata.Auto magazinIspod nje se kriju ogromni OLED ekrani centralne multimedije sa navigacionim uređajem i naravno MBUX sistemom poslednje generacije, kao i jo&scaron; jedan manji displej ispred suvozača koji služi samo za njegovu &quot;zabavu&quot; ako možemo tako reći. Mercedes je izuzetno ponosan na svoj MBUX sistem iako on u Srbiji ne može da ispolji sve svoje funkcije zbog različitih ograničenja koja postoje po pitanju dostupnosti interneta u vozilima. Činjenica je da najnovija verzija ovog softvera donela i puno toga &scaron;to bismo danas nazvali &bdquo;ve&scaron;tačkom inteligencijom&ldquo;, ali nismo sigurni koliko ćete to ikada u životu i koristiti. Naravno, puno komandi, naročito koje se tiču komfora u vozilu, možete zadati i glasom.Auto magazinNova E-klasa opremljena je i ogromnim panoramskim staklenim krovom iz dva dela, od kojih se prednji može otvoriti. Iako fabrika tvrdi da ima odličnu UV za&scaron;titu, pokretna roletna sa unutra&scaron;nje strane je ipak neophodna ako želite da se za&scaron;titite od sunca i toplote u vozilu. Kada smo već kod toplote, o klimatizaciji vozila brine odličan dvozonski automatski klima uređaj koji brzo rashladi automobil i po ovim paklenim vrućinama kakve nas sve če&scaron;će snalaze.Auto magazinIpak, ostaje nejasno za&scaron;to i putnici na zadnjim sedi&scaron;tima nemaju komande za pode&scaron;avanje sopstvene temperature već samo ventilacione otvore.Komfor na zadnjoj klupi je ba&scaron; onakav kakav i očekujete od limuzine sa ovakvim pedigreom. Auto magazinS obzirom da je verzija koju smo imali na testu bila opremljena AMG lajn paketom, uz njega dolaze i ogromni točkovi od 20 inča, ali i ADS Plus sa Airmatic vazdu&scaron;nim oslanjanjem za besprekornu udobnost čak i na vrlo neravnim putevima. Ovaj sistem pažljivo skenira put ispred vozila i unapred prilagođava amortizere za neravnine na koje će naići, kontinuirano prigu&scaron;ujući sve oscilacije na osovinama. Auto magazinU vožnji E-klasa deluje stabilno i sigurno u svim situacija i pri svim (razumnim) brzinama. Upravljivost je odlična, naginjanja karoserije nema, ogromni točkovi vas drže čvrsto prilepljenim za podlogu, a pri tom je zvučna izolacija perfektna te se ne čuju nikakvi zvukovi niti vibracije &ndash; ni iz motornog prostora, ni od podloge.Auto magazinPod ogromnom haubom nove E-klase na na&scaron;em testu se na&scaron;ao dobro poznati četvorocilindrični dizel agregat zapremine 1993 ccm, sa blagom hibridnom tehnologijom. To u prevodu znači da motor koji već sam ima 197 KS i izuzetan obrtni moment od 440 Nm raspoloživih u rasponu od 1800 do 2800 o/min, sada ima i starter-generator i novu bateriju koji mu obezbeđuju dodatnih 17 kW (23 Nm), kao i obrtni moment od jo&scaron; 205 Nm! Sa ovolikom snagom na raspolaganju ova gotovo dve tone te&scaron;ka limuzina lako stiže do stotke za nepunih osam sekundi! Auto magazinAko pak imate lak&scaron;u nogu na gasu, odužiće vam se gotovo nerealno niskom potro&scaron;njom goriva koja se na na&scaron;em testu na otvorenom putu kretala ispod četiri litra, dok smo test zavr&scaron;ili sa prosekom od 5,4 litara &scaron;to je tačno u rasponu koji je fabrika i deklarisala (a znate već i sami da se to retko kada de&scaron;ava). Zasluge za ovako nisku potro&scaron;nju idu i devetostepenom automatskom menjaču koji svoj posao obavlja perfektno i bez gre&scaron;ke. Logika rada menjača vezana je na modove vožnje kojih u E-klasi ima četiri &ndash; Komfort, Sport, Eko i Individual. Svaki od njih podrazumeva poseban set postavki prilagođenih određenom stilu vožnje. Auto magazinKao &scaron;to se moglo i očekivati, nova E-klasa opremljena je najsavremenijim bezbednosim sistemima dana&scaron;njice i asistentskim funkcijama pomoći vozaču (koje istini za volju u novim automobilima počinju sve vi&scaron;e da iritiraju vozače). Pre svega tu je automatsko kočenje u slučaju opasnosti, adaptivni radarski tempomat, detekcija vozila, pe&scaron;aka i biciklista u mrtvom uglu, upozorenje na ograničenja brzine, zadržavanje vozila u voznoj traci. Za putnike u vozilu dostupne su i mogućnosti bežične konekcije sa pametnim telefonima putem Android Auto ili Apple Car Play aplikacija, mada realno vam ni&scaron;ta od toga ne treba jer je sve već dobro integrisano u MBUX sistem. Auto magazinZa vrhunski zvuk tu je naravno i opcioni Burmaster suraund sistem sa gotovo nerealnim kvalitetom i intenzitetom zvuka. Ta sveop&scaron;ta briga o detaljima je upravo ono&scaron;to se od Mercedesa uvek očekuje (mada moramo priznati da je bilo i lo&scaron;ih &quot;ispada&quot; na pojedinim modelima). Na &quot;E-klasi&quot; to nismo primetili, kao ni na S-klasi, &scaron;to znači da se Mercedes dobro pobrinuo da izbegne svaki potencijalni propust na limuzinama ove kategorije i pruži čist osećaj komfora i luksuza u svakoj sitnici. Auto magazinZa kraj, stigli smo i do cene. Razmi&scaron;ljali smo da li je uop&scaron;te i spominjati. Sitnica svakako nije, ali ovoj klijenteli cena svakako nije ni presudan faktor. Ipak, reći ćemo vam je. Prikazani model na testu ko&scaron;ta 106.500 evra! &Scaron;estocifrena brojka u cenovnom rangu u koji regularna E-klasa do sada nije zalazila. Ali, nova vremena donose neku novu realnost, vrednost novca je sve manja, cene sve veće &ndash; kako u supermarketu tako i u Mercedesovom salonu.Za(o)kretanje zadnjih točkovaOva limuzina dugačka je 4,95 metara, &scaron;iroka je 1,88 i visoka 1,47 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,96 metara. Auto magazinNa sve ovo treba dodati i ne&scaron;to po čemu je Mercedes decenijama poznat, a to je gotovo neverovatno mali prečnik okretanja od svega 11 metara! Tome doprinose i zadnji točkovi koje se mogu zakretati u suprotnom pravcu od prednjih i to za 4,5 stepeni - tehnički detalj preuzet sa S-klase.Osveživač vazduhaAuto magazinO kvalitetu vazduha u vozila brine se jonizator vazduha koji elimini&scaron;e neprijatne mirise i &scaron;tetne čestice u vazduhu, a E-klasa poseduje i modul za postavljanje parfema kojim se unutra&scaron;njost ispunjava prijatnim i diskretnim mirisima. Mirisnu notu birate sami prilikom kupovine, a možete je i zameniti.Nova dimenzija navigacijeIzborom destinacije pokreće se navigaciona ruta koja vas uz dinamičku signalizaciju na centralnom displeju, na komandnoj tabli ili na hed-ap displeju navodi do odredi&scaron;ta pružajući izuzetno preciznu i nadasve zanimljivu grafiku kroz prikaz &quot;pro&scaron;irene realnosti&quot; kako ju je Mercedes nazvao. Auto magazinNa realnom snimku sa prednje kamere vam se dinamički prikazuju strelice gde bi trebalo da skrenete i natpisi ulica u koje ulazite. Osim pokazivanje rute, navigacioni uređaj će vam prikazivati i saobraćajne znakove, zastoje na pute, rekalkulacije ruta, zatvorene puteve, naplatne rampe na kojima se morate zaustaviti i jo&scaron; mnogo toga. Limuzinski plitak prtljažnikProstora u prtljažniku ima za 540 litara prtljaga &scaron;to nije &scaron;ampionski rezultat u klasi, ali je vi&scaron;e nego dovoljno za prosečno putovanje. Sa druge strane, ako se odlučite za plag-in hibridnu verziju računajte na jo&scaron; plići gepek zbog baterija koje su sme&scaron;tene u podu i svega 370 litara prtljažnog prostora.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiTehnički podaciAuto magazinMotor: Redni 4 cilindra, zapremina 1993 ccm; snaga: 197 KS pri 3600 o/min; Obrtni moment: 440 Nm pri 1800-2800 o/min; automatski 9-stepeni menjač; 4Matic pogon na svim točkovimaDimenzije: D/&Scaron;/V 4949/1880/1469 mm; međuos.rastojanje 2961 mm; prtljažnik 540 l; rezervoar: 66 l; masa 1970 kg; pneumatici Continental 20&ldquo;Performanse: Ubrzanje (0-100 km/h) 7,8 s; Maksimalna brzina (km/h) 234; Prosečna potro&scaron;nja (WLTP) 4,9-5,7

Test: Mercedes E220d 4MATIC – tradicionalno u modernom

6 Komentari