U današnje vreme teško je ostati jedinstven, a ne preći granicu "ludila" kada je dizajn novog modela u pitanju. Kod modela S-klase i E-klase je ovaj zadatak posebno težak jer nosi breme najstarijeg luksuznog automobila na svetu. Jedino što je možda bio teži zadatak od ovoga jeste dizajn nove generacije G-klase posle 40+ godina proizvodnje neprikosnovenog prethodnika.Auto magazinNa testu u našoj redakciji našla se nova Mercedesova E-klasa u verziji 220d 4MATIC.Ova limuzina je prošle godine detaljno restilizovana i dobila je mnogo toga novog, pre svega preuzetog sa perjanice brenda – S-klase. Ovo se vidi najviše u dizajnu zadnjeg dela, kao i u ručicama vrata koje se uvlače. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaUnutrašnjost sa hiperskrin displejom koji se proteže duž cele prednje konzole je nešto u čemu E-klasa koketira sa EQ modelim a iz iste kuće, naglašavajući na taj način utisak modernih vremena koja dolaze.Auto magazinPrednji deo je nešto što bi se moglo nazvati evolucijom svih prethodnika iz slavne linije ovih limuzina. Prednja svetla su moderna i naravno u LED tehnologiji koju je Mercedes doveo do savršenstva i nazvao Digital Light. Zadnje svetlosne grupe po obliku podsećaju na veću S-klasu, ali kada svetle imaju oblik Mercedesove trokrake zvezde što je jedinstven detalj. Dakle Mercedes je u dizajnu uspeo da napravi spoj tradicionalnog i modernog, uzevši od svega po malo ali tako da to bude sklopljeno u jednu izuzetno elegantnu limuzinsku liniju, koja pri tom ima koeficijent otpora od svega 0,23. Auto magazinSvakako, ono u čemu je Mercedes neprikosnoven jeste komfor – kako za vozača tako i za sve ostale putnike. Prednja sedišta su odlično profilisana, grejana, ali u ovom slučaju (pošto su presvučena alkantarom) nisu i hlađena. Za hlađena (ventilirana) sedišta potrebno je odabrati neku od opcija sa napa perforiranom kožom. Sa druge strane, ono što je novina u E-klasi jeste da su prednja sedišta dobila funkciju masaže što može prilično da olakša i smanji umor vozača na dugim relacijama.  Auto magazinProstora i napred i pozadi ima više nego što je dovoljno i to u svim pravcima. Materijali u enterijeru su fino odabrani, prijatni pod prstima, a završna obrada je nešto što se kod limuzina ovog nemačkog brenda ne dovodi u pitanje.Prostor za putnike pozadi povećan je u odnosu na prethodnika, kako u delu za kolena tako i u predelu laktova, odnosno ukupne širine na zadnjoj klupi. Auto magazinKokpit je moramo priznati malo manje maštovit jer smo sve to već videli na drugim modelima ovog proizvođača, a ovde pre svega mislimo na upravljač i komandni displej.Ipak, prednjim delom zapravo dominira (opcioni) ogromni, hiperslrin, odnosno staklena površina koja počinje desno od komandne table i ide u skroz do suvozačevih vrata.Auto magazinIspod nje se kriju ogromni OLED ekrani centralne multimedije sa navigacionim uređajem i naravno MBUX sistemom poslednje generacije, kao i još jedan manji displej ispred suvozača koji služi samo za njegovu "zabavu" ako možemo tako reći. Mercedes je izuzetno ponosan na svoj MBUX sistem iako on u Srbiji ne može da ispolji sve svoje funkcije zbog različitih ograničenja koja postoje po pitanju dostupnosti interneta u vozilima. Činjenica je da najnovija verzija ovog softvera donela i puno toga što bismo danas nazvali „veštačkom inteligencijom“, ali nismo sigurni koliko ćete to ikada u životu i koristiti. Naravno, puno komandi, naročito koje se tiču komfora u vozilu, možete zadati i glasom.Auto magazinNova E-klasa opremljena je i ogromnim panoramskim staklenim krovom iz dva dela, od kojih se prednji može otvoriti. Iako fabrika tvrdi da ima odličnu UV zaštitu, pokretna roletna sa unutrašnje strane je ipak neophodna ako želite da se zaštitite od sunca i toplote u vozilu. Kada smo već kod toplote, o klimatizaciji vozila brine odličan dvozonski automatski klima uređaj koji brzo rashladi automobil i po ovim paklenim vrućinama kakve nas sve češće snalaze.Auto magazinIpak, ostaje nejasno zašto i putnici na zadnjim sedištima nemaju komande za podešavanje sopstvene temperature već samo ventilacione otvore.Komfor na zadnjoj klupi je baš onakav kakav i očekujete od limuzine sa ovakvim pedigreom. Auto magazinS obzirom da je verzija koju smo imali na testu bila opremljena AMG lajn paketom, uz njega dolaze i ogromni točkovi od 20 inča, ali i ADS Plus sa Airmatic vazdušnim oslanjanjem za besprekornu udobnost čak i na vrlo neravnim putevima. Ovaj sistem pažljivo skenira put ispred vozila i unapred prilagođava amortizere za neravnine na koje će naići, kontinuirano prigušujući sve oscilacije na osovinama. Auto magazinU vožnji E-klasa deluje stabilno i sigurno u svim situacija i pri svim (razumnim) brzinama. Upravljivost je odlična, naginjanja karoserije nema, ogromni točkovi vas drže čvrsto prilepljenim za podlogu, a pri tom je zvučna izolacija perfektna te se ne čuju nikakvi zvukovi niti vibracije – ni iz motornog prostora, ni od podloge.Auto magazinPod ogromnom haubom nove E-klase na našem testu se našao dobro poznati četvorocilindrični dizel agregat zapremine 1993 ccm, sa blagom hibridnom tehnologijom. To u prevodu znači da motor koji već sam ima 197 KS i izuzetan obrtni moment od 440 Nm raspoloživih u rasponu od 1800 do 2800 o/min, sada ima i starter-generator i novu bateriju koji mu obezbeđuju dodatnih 17 kW (23 Nm), kao i obrtni moment od još 205 Nm! Sa ovolikom snagom na raspolaganju ova gotovo dve tone teška limuzina lako stiže do stotke za nepunih osam sekundi! Auto magazinAko pak imate lakšu nogu na gasu, odužiće vam se gotovo nerealno niskom potrošnjom goriva koja se na našem testu na otvorenom putu kretala ispod četiri litra, dok smo test završili sa prosekom od 5,4 litara što je tačno u rasponu koji je fabrika i deklarisala (a znate već i sami da se to retko kada dešava). Zasluge za ovako nisku potrošnju idu i devetostepenom automatskom menjaču koji svoj posao obavlja perfektno i bez greške. Logika rada menjača vezana je na modove vožnje kojih u E-klasi ima četiri – Komfort, Sport, Eko i Individual. Svaki od njih podrazumeva poseban set postavki prilagođenih određenom stilu vožnje. Auto magazinKao što se moglo i očekivati, nova E-klasa opremljena je najsavremenijim bezbednosim sistemima današnjice i asistentskim funkcijama pomoći vozaču (koje istini za volju u novim automobilima počinju sve više da iritiraju vozače). Pre svega tu je automatsko kočenje u slučaju opasnosti, adaptivni radarski tempomat, detekcija vozila, pešaka i biciklista u mrtvom uglu, upozorenje na ograničenja brzine, zadržavanje vozila u voznoj traci. Za putnike u vozilu dostupne su i mogućnosti bežične konekcije sa pametnim telefonima putem Android Auto ili Apple Car Play aplikacija, mada realno vam ništa od toga ne treba jer je sve već dobro integrisano u MBUX sistem. Auto magazinZa vrhunski zvuk tu je naravno i opcioni Burmaster suraund sistem sa gotovo nerealnim kvalitetom i intenzitetom zvuka. Ta sveopšta briga o detaljima je upravo onošto se od Mercedesa uvek očekuje (mada moramo priznati da je bilo i loših "ispada" na pojedinim modelima). Na "E-klasi" to nismo primetili, kao ni na S-klasi, što znači da se Mercedes dobro pobrinuo da izbegne svaki potencijalni propust na limuzinama ove kategorije i pruži čist osećaj komfora i luksuza u svakoj sitnici. Auto magazinZa kraj, stigli smo i do cene. Razmišljali smo da li je uopšte i spominjati. Sitnica svakako nije, ali ovoj klijenteli cena svakako nije ni presudan faktor. Ipak, reći ćemo vam je. Prikazani model na testu košta 106.500 evra! Šestocifrena brojka u cenovnom rangu u koji regularna E-klasa do sada nije zalazila. Ali, nova vremena donose neku novu realnost, vrednost novca je sve manja, cene sve veće – kako u supermarketu tako i u Mercedesovom salonu.Za(o)kretanje zadnjih točkovaOva limuzina dugačka je 4,95 metara, široka je 1,88 i visoka 1,47 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,96 metara. Auto magazinNa sve ovo treba dodati i nešto po čemu je Mercedes decenijama poznat, a to je gotovo neverovatno mali prečnik okretanja od svega 11 metara! Tome doprinose i zadnji točkovi koje se mogu zakretati u suprotnom pravcu od prednjih i to za 4,5 stepeni - tehnički detalj preuzet sa S-klase.Osveživač vazduhaAuto magazinO kvalitetu vazduha u vozila brine se jonizator vazduha koji eliminiše neprijatne mirise i štetne čestice u vazduhu, a E-klasa poseduje i modul za postavljanje parfema kojim se unutrašnjost ispunjava prijatnim i diskretnim mirisima. Mirisnu notu birate sami prilikom kupovine, a možete je i zameniti.Nova dimenzija navigacijeIzborom destinacije pokreće se navigaciona ruta koja vas uz dinamičku signalizaciju na centralnom displeju, na komandnoj tabli ili na hed-ap displeju navodi do odredišta pružajući izuzetno preciznu i nadasve zanimljivu grafiku kroz prikaz "proširene realnosti" kako ju je Mercedes nazvao. Auto magazinNa realnom snimku sa prednje kamere vam se dinamički prikazuju strelice gde bi trebalo da skrenete i natpisi ulica u koje ulazite. Osim pokazivanje rute, navigacioni uređaj će vam prikazivati i saobraćajne znakove, zastoje na pute, rekalkulacije ruta, zatvorene puteve, naplatne rampe na kojima se morate zaustaviti i još mnogo toga.  Limuzinski plitak prtljažnikProstora u prtljažniku ima za 540 litara prtljaga što nije šampionski rezultat u klasi, ali je više nego dovoljno za prosečno putovanje. Sa druge strane, ako se odlučite za plag-in hibridnu verziju računajte na još plići gepek zbog baterija koje su smeštene u podu i svega 370 litara prtljažnog prostora."Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiTehnički podaciAuto magazinMotor: Redni 4 cilindra, zapremina 1993 ccm; snaga: 197 KS pri 3600 o/min; Obrtni moment: 440 Nm pri 1800-2800 o/min; automatski 9-stepeni menjač; 4Matic pogon na svim točkovimaDimenzije: D/Š/V 4949/1880/1469 mm; međuos.rastojanje 2961 mm; prtljažnik 540 l; rezervoar: 66 l; masa 1970 kg; pneumatici Continental 20“Performanse: Ubrzanje (0-100 km/h) 7,8 s; Maksimalna brzina (km/h) 234; Prosečna potrošnja (WLTP) 4,9-5,7
19.10.2025.
12:05
Test: Mercedes E220d 4MATIC – tradicionalno u modernom
Skoro osam decenija ovaj model prenosi slavu nemačkog brenda.
Izvor: Auto magazin/Milan Derbogosijan
Podeli:
Vrati se na vest
6 Ostavite komentar