Test: Maserati GranTurismo Trofeo – Neptunova prevlast

Kako god da okrenete, ima nečeg aristokratskog u Maseratiju. Kupci njegovih modela ne žele preterano eksponiranje, kao &scaron;to je slučaj sa onima koji biraju Ferrarije. Neko će reći da nisu imali dovoljno para, ali istina je da im je gama drugačija, sa tek ponekom klasom u kojoj se delimično preklapaju. Auto magazin/Aleksandar BursaćMaserati je fokusiran na kupce koji žele vi&scaron;e od mejnstrim brenda, ljude kojima je prioritet udobnost, uz zadržavanje vrhunskih performansi i luksuza. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaDrugim rečima, to su prestižni automobili prikladni za svakodnevnu vožnju. Sve to se odnosi i na GranTurismo, nazvan po klasi velikih moćnih kupea sa &quot;dva plus dva&quot; sedi&scaron;ta, stvorenih za duga i otmena putovanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćImpozantni veliki kupe fascinira svojom pojavom u svakom pogledu. Mnogo ljudi se tokom testa okretalo za njim, &scaron;to zbog izgleda, &scaron;to zbog zvuka.Iako ne spada među bučnije, ume da skrene pažnju svojim dubokim tonovima izduvnog sistema i V6 motora.Auto magazin/Aleksandar BursaćI po dimenzijama je ozbiljan, &scaron;to se itekako oseti prilikom manevrisanja. Iznenadilo nas je i da je osetno veći od, na primer, BMW-a Serije 8 Coupe, ali i Ferrarija Roma, sa kojim ga konceptualno poredimo. Auto magazin/Aleksandar BursaćTu se sada vraćamo na ono poređenje, kome je Maserati namenjen; od italijanskog rođaka je svega par desetina hiljada evra jeftiniji i samo desetinku sporiji do &quot;stotke&quot;, iako ima dva cilindra manje. Prethodnu generaciju je pokretala atmosferska V8 ma&scaron;ina zapremine 4,7 litara, dok se u novoj pod haubom nalazi turbo &scaron;estak zapremine 3.0 litre. To mu nije smetalo da postigne maksimalnu brzinu od 320 km/h, ba&scaron; kao i Roma.Auto magazin/Aleksandar BursaćUz slične performanse, nudi ne&scaron;to vi&scaron;e prostora u kabini. Posebno na zadnjim sedi&scaron;tima, gde bez problema može da sedne osoba prosečne visine. Kosom će dodirivati kraj krova i početak zadnjeg stakla, ali sa prirodnim položajem sedenja i dovoljno mesta za noge ako se oni ispred malo povuku napred. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kratkim relacijama, razume se, ovo nije nikakav problem. Ipak, kao i svaki pravi GT automobil, GranTurismo je stvoren za duge vožnje u dvoje. Za njih je sasvim dovoljan prtljažnik od 310 litara, a ako za ne&scaron;to i nije bilo mesta, to re&scaron;ava platna kartica.Auto magazin/Aleksandar BursaćGranTurismo se inače prodaje u dva nivoa snage. Slabiji Modena ima 490 KS, dok jači Trofeo, kakav je na na&scaron;em testu, ima 550 &quot;konja&quot;. Već je dostupna i potpuno električna varijanta pod nazivom GranTurismo Folgore, koji može da se pohvali čak 761 konjskom snagom i ubrzanjem do &quot;stotke&quot; od samo 2,7 sekundi. Mi ćemo se, ovaj put, zadovoljiti sa 3,5 sekunde.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutra&scaron;njost je, kao &scaron;to smo i očekivali, vrlo luksuzna. Mnogo toga je presvučeno kožom, a povr&scaron;ina pod tvrdom plastikom gotovo da i nema. Na centralnoj konzoli su ugljenična vlakna bez lakiranog povr&scaron;inskog sloja, &scaron;to je lepo i na oko i na dodir. Bočna stakla su debela i laminirana, za jo&scaron; bolju zvučnu izolaciju. Auto magazin/Aleksandar BursaćKonfiguracija displeja i volana nam je već poznata iz SUV-a Grecale.Tu je prepoznatljivi dvodelni centralni displej koji u donjem delu ima komande &quot;klime&quot;, svetala, pode&scaron;avanja sedi&scaron;ta sa memorijom i podizanja visine automobila. Da, GranTurismo ima vazdu&scaron;no ogibljenje koje vodi računa o svim va&scaron;im namerama. Pri velikim brzinama se spu&scaron;ta, dok po gradu može da bude vrlo meko, sa izraženim &quot;plivanjem&quot; kao da se vozimo u prestižnoj limuzini. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa pomenutom displeju je opcija za dodatno podizanje karoserije, &scaron;to je vrlo zgodno prilikom ulaska u garažu, kako ne biste o&scaron;tetili prednji spojler ili zakačili podvozje. U uglu displeja je čak i virtuelno dugme za otvaranje velike kasete.Ukoliko prvi put sedate za volan Maseratija, prvo ćete tražiti dugme za paljenje. Ono je na volanu, kao kod Ferrarija, ali i Alfi.Auto magazin/Aleksandar BursaćNije lako pronaći ni komande menjača; na svu sreću, pa smo već vozili Grecale, koji ima skoro identične komande i kod koga nam je trebalo malo vremena da ih pronađemo. Tasteri menjača su na centralnom displeju, tačnije između gornje i donje polovine. Ovo nije ba&scaron; sjajno ergonomsko re&scaron;enje, pogotovo &scaron;to se nekad desi da ne odreaguje na prvi pritisak. Auto magazin/Aleksandar BursaćPrimetili smo i da bi pozadinsko osvetljenje tastera na volanu i prekidača podizača prozora u vratima moglo da bude snažnije, s obzirom da se na suncu slabije vide zbog namere da sve bude elegantno crno kada je auto uga&scaron;en.Odmah po paljenju, čuje se fenomenalan zvuk izduvnog sistema. Glavni režim je &quot;GT&quot;. Može se reći da je ovo drugi po redu mod koji je tvrđi u odnosu na prvi &quot;komfort&quot;&ldquo;, a opet mek&scaron;i i ti&scaron;i od &quot;sport&quot; režima. Auto magazin/Aleksandar BursaćU principu, zaista je najbolji za svakodnevnu vožnju jer omogućava dobar odnos komfora i performansi. Iznenadilo nas je koliko je auto pitom. Zapravo, kompletna kombinacija programiranja motora i menjača je takva da nema nikakvog trzanja, cimanja i potrebe za obuzdavanjem. Brzine menja vrlo rano, trudeći se da obrtaji budu na oko 1500. Čak i kada snažnije date gas, čuće se samo jo&scaron; dublji zvuk iz izduva uz ubrzanje koje navlači osmeh na lice, ali bez promene u temperamentu slaganja brzina. Auto magazin/Aleksandar BursaćNiski obrtaji rezultuju i prilično niskom potro&scaron;njom. Tako pri 60 km/h tro&scaron;i svega oko pet litara a pri 90 km/h svega litar do litar i po vi&scaron;e. Ovde definitivno nema straha da neće biti na pravim obrtajima za potrebe iznenadnih naglih ubrzanja. Tako nema nikakve komande za &quot;overbust&quot;, niti sportskog moda menjača koji bi se aktivirao jednim klikom. Njegovih 550 &quot;konja&quot; i 650 njutn-metara brutalno vladaju kompletnim radnim opsegom, pa u uslovima urbanog saobraćaja zaista nema potrebe za aktiviranjem agresivnijeg režima. Ipak, radoznali smo kako rade i ostali modovi. Auto magazin/Aleksandar BursaćOkrećemo selektor režima vožnje na volanu u &quot;sport&quot;. Vazdu&scaron;no ogibljenje je sada kruće, a razlika koja se najvi&scaron;e oseti je u zvuku. Otvara se klapna izduvnog sistema sa jo&scaron; glasnijim roktanjem koje privlači pažnju prolaznika. To je zvuk koji definitivno nagove&scaron;tava nailazak superautomobila a ne klasičnog tjuniranog hečbeka. Auto magazin/Aleksandar BursaćObrtaji rastu, ali ne previ&scaron;e. Sada su na oko 2000, s tim &scaron;to se ozbiljno menja mapa motora koja prati interakciju vozača i pedale gasa. U prvom trenutku smo pomislili da je i ovo previ&scaron;e pitomo. Jer, sledeći režim je &quot;korza&quot; (Corsa), odnosno mod za vožnju po stazi, kada se isključuju sistemi asistencije uključujući i senzore za prevenciju sudara. Auto magazin/Aleksandar BursaćKako sad da iskoristite performanse a da ipak budete bezbedni na putu? Ovo je jedna od glavnih razlika u odnosu na, recimo, BMW izrazito sportske modele, među kojima su M3 i M4. Dok je kod njih najekstremniji režim za vožnju javnim putevima prilično agresivan u smislu držanja visokih obrtaja za trenutno izvlačenje maksimuma iz motora, Maserati pažljivo prati vozačeve namere. Dok ste nežni sa pedalom gasa, i dalje je pitom uz već pomenuto držanje obrtaja na oko 2000. Ali, ako nagazite, tada počinje zabava! Auto magazin/Aleksandar BursaćBukvalno se prilagođava raspoloženju vozača, kao da mu čita misli. Ubrzanja su toliko brutalna da se zapitate kako je moguće da točkovi i dalje imaju prianjanje. Zakucava za sedi&scaron;te uz neverovatnu moć kontrole na direktnom i prilično te&scaron;kom volanu, koji neće izdati ni manje iskusne vozače. Auto magazin/Aleksandar BursaćČak i kada iznenada smirite nogu na gasu, držaće obrtaje na tri do četiri hiljade, čekajući va&scaron;u reakciju.Tek kada se posle sedam-osam sekundi uveri da ste ozbiljni sa opu&scaron;tenijim pristupom, prebacuje u vi&scaron;e stepene prenosa. Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, ako želite, možete da koristite i ručni mod menjanja brzina preko čuvenih velikih aluminijumskih komandi. Klik na bilo koju od njih dovodi samo do privremenog manuelnog režima, koji se vraća u automatski već posle pet-&scaron;est sekundi va&scaron;e neaktivnosti. Za konstantan ručni mod je potrebno da jo&scaron; jednom kliknete na &quot;D&quot; taster menjača.Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravo odsustvo raznih podrežima i &quot;komfort&quot; mod koji GranTurismo čini lađom na točkovima u stilu najvećih luksuznih limuzina je ne&scaron;to &scaron;to ga razlikuje od manjih i &quot;bezobraznijih&quot; sportskih automobila, za kojima ni najmanje ne zaostaje u pogledu performansi. Prosto vas priziva na duga krstarenja Evropom, posle kojih ćete iz auta izaći odmorni, &scaron;to zbog mekog oslanjanja uprkos ultra-niskoprofilnim gumama, &scaron;to zbog fenomenalno profilisanih sedi&scaron;ta. Pritom će vas iznenaditi umerenom potro&scaron;njom, koja se pri 130 km/h kreće između osam i deset litara, dok se motor &quot;vrti&quot; na svega 1900 obrtaja. Auto magazin/Aleksandar BursaćSa rezervoarom od 70 litara, autonomija od skoro 500 kilometara je vi&scaron;e nego pristojna za auto ove snage. Mi smo auto uglavnom vozili po gradu, gde smo zabeležili prosek od oko 14 l/100 km bulevarske vožnje. Maserati se potrudio da mogu da ga voze i manje iskusni vozači tako &scaron;to je, osim raznih sistema bezbednosti, uveo i auto hold funkciju prilikom manevrisanja, odnosno prilikom prebacivanja iz drajva u rikverc. Ideja je verovatno bila da se izbegne situacija katapultiranja tokom parkiranja. Najradije bismo ovu opciju isključili, ali nismo prona&scaron;li tu mogućnost u vrlo detaljnom meniju pode&scaron;avanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćLakoća kojom se velikim kupeom upravlja na putu je zadivljujuća, sa potpuno neverovatnim kontrastom između &quot;plivanja&quot; u &quot;komfort&quot; modu pa do trkačke zategnutosti u &quot;sportu&quot;. U svakom trenutku ste svesni luksuza, &scaron;to zbog najkvalitetnijih materijala, &scaron;to zbog izuzetne opreme. U kombinaciji sa vi&scaron;e nego specifičnim zvukom V6 motora iz &quot;Nettuno&quot; (Neptun) serije, GranTurismo osvaja srca putnika ali i prolaznika svojom otmeno&scaron;ću i karakterom superautomobila.Opu&scaron;tena a brza vožnjaAuto magazin/Aleksandar BursaćMaserati GranTurismo je gospodski auto kod koga je komfor na prvom mestu a ne trkačke mogućnosti. To ga nije sprečilo da po performansama staje rame uz rame sa najsportskijim modelima. Auto magazin/Aleksandar BursaćZa razliku od njih, nema brojne nivoe &bdquo;agresivnosti&ldquo; u pogledu izbora režima, već su vozaču na raspolaganju četiri &ndash; &quot;komfort&quot;, &quot;GT&quot; koji je glavni, &quot;sport&quot; i &quot;korza&quot;, namenjen samo za vožnju po stazi. Menjaju se okretanjem dugmeta na volanu, dok je u sredini taster za ukrućivanje ogibljenja koji se i ne koristi ba&scaron; mnogo. Auto magazin/Aleksandar BursaćU &quot;sportu&quot; je svakako standardno tvrđe, dok je u režimu &quot;korza&quot; najtvrđe, sa minimalnim pokretima karoserije. Svaki od njih ima svoj dizajn instrument table, kao i opciju merenja vremena na stazi.Za duge stazePrestiž koji nudi Maserati GranTurismo je očigledan u svakom detalju. Dopalo nam se i &scaron;to ima opciju podizanja karoserije dok je na parkingu kako biste lak&scaron;e u&scaron;li ili iza&scaron;li iz automobila. Malo nas je iznenadila činjenica da nema &quot;dodavača pojasa&quot;, s obzirom da je dosta udaljen i da treba ozbiljno saviti ruku.Auto magazin/Aleksandar BursaćSedi&scaron;ta su ne&scaron;to tvrđa, ali idealno profilisana za sportsku i vožnju na duge staze. Osnovna pode&scaron;avanja su uobičajeno na boku, dok se memorisanje i kompleksnija obavljaju u meniju. Detaljni instrumentiAuto magazin/Aleksandar BursaćMaserati je poznat po detaljnim instrumentima, od kojih su neki prebačeni na centralnu konzolu, ba&scaron; kao na nekada&scaron;njim modelima. Naravno, prikaz se bira u meniju, a među njima izdvajamo pritisak turbine i motornog ulja, temperaturu menjača i ulja i voltmetar akumulatora.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMaserati GranTurismo Trofeo: SpecifikacijeMotor: V6, zapremina 2992 ccm, snaga 410 kW (550 KS) pri 6500 o/min, maks. o. moment 650 Nm pri 3000 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4966/1957/1353 mm, međuos. rastojanje 2929 mm, prtljažnik 310 l, rezervoar 70 l, raspodela mase 52/48, masa 1795 kg, pneumatici 265/30 ZR20 napred, 295/30 ZR21 nazadPerformanse: maks. brzina 320 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 3,5 s, 0-200 km/h 11,4 s, kombinovana potro&scaron;nja 10,18 l/100 km, emisija CO2 230 g/kmCena: 199.530 evra

Test: Maserati GranTurismo Trofeo – Neptunova prevlast

0 Komentari