Kako god da okrenete, ima nečeg aristokratskog u Maseratiju. Kupci njegovih modela ne žele preterano eksponiranje, kao što je slučaj sa onima koji biraju Ferrarije. Neko će reći da nisu imali dovoljno para, ali istina je da im je gama drugačija, sa tek ponekom klasom u kojoj se delimično preklapaju. Auto magazin/Aleksandar BursaćMaserati je fokusiran na kupce koji žele više od mejnstrim brenda, ljude kojima je prioritet udobnost, uz zadržavanje vrhunskih performansi i luksuza. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaDrugim rečima, to su prestižni automobili prikladni za svakodnevnu vožnju. Sve to se odnosi i na GranTurismo, nazvan po klasi velikih moćnih kupea sa "dva plus dva" sedišta, stvorenih za duga i otmena putovanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćImpozantni veliki kupe fascinira svojom pojavom u svakom pogledu. Mnogo ljudi se tokom testa okretalo za njim, što zbog izgleda, što zbog zvuka.Iako ne spada među bučnije, ume da skrene pažnju svojim dubokim tonovima izduvnog sistema i V6 motora.Auto magazin/Aleksandar BursaćI po dimenzijama je ozbiljan, što se itekako oseti prilikom manevrisanja. Iznenadilo nas je i da je osetno veći od, na primer, BMW-a Serije 8 Coupe, ali i Ferrarija Roma, sa kojim ga konceptualno poredimo. Auto magazin/Aleksandar BursaćTu se sada vraćamo na ono poređenje, kome je Maserati namenjen; od italijanskog rođaka je svega par desetina hiljada evra jeftiniji i samo desetinku sporiji do "stotke", iako ima dva cilindra manje. Prethodnu generaciju je pokretala atmosferska V8 mašina zapremine 4,7 litara, dok se u novoj pod haubom nalazi turbo šestak zapremine 3.0 litre. To mu nije smetalo da postigne maksimalnu brzinu od 320 km/h, baš kao i Roma.Auto magazin/Aleksandar BursaćUz slične performanse, nudi nešto više prostora u kabini. Posebno na zadnjim sedištima, gde bez problema može da sedne osoba prosečne visine. Kosom će dodirivati kraj krova i početak zadnjeg stakla, ali sa prirodnim položajem sedenja i dovoljno mesta za noge ako se oni ispred malo povuku napred. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kratkim relacijama, razume se, ovo nije nikakav problem. Ipak, kao i svaki pravi GT automobil, GranTurismo je stvoren za duge vožnje u dvoje. Za njih je sasvim dovoljan prtljažnik od 310 litara, a ako za nešto i nije bilo mesta, to rešava platna kartica.Auto magazin/Aleksandar BursaćGranTurismo se inače prodaje u dva nivoa snage. Slabiji Modena ima 490 KS, dok jači Trofeo, kakav je na našem testu, ima 550 "konja". Već je dostupna i potpuno električna varijanta pod nazivom GranTurismo Folgore, koji može da se pohvali čak 761 konjskom snagom i ubrzanjem do "stotke" od samo 2,7 sekundi. Mi ćemo se, ovaj put, zadovoljiti sa 3,5 sekunde.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutrašnjost je, kao što smo i očekivali, vrlo luksuzna. Mnogo toga je presvučeno kožom, a površina pod tvrdom plastikom gotovo da i nema. Na centralnoj konzoli su ugljenična vlakna bez lakiranog površinskog sloja, što je lepo i na oko i na dodir. Bočna stakla su debela i laminirana, za još bolju zvučnu izolaciju. Auto magazin/Aleksandar BursaćKonfiguracija displeja i volana nam je već poznata iz SUV-a Grecale.Tu je prepoznatljivi dvodelni centralni displej koji u donjem delu ima komande "klime", svetala, podešavanja sedišta sa memorijom i podizanja visine automobila. Da, GranTurismo ima vazdušno ogibljenje koje vodi računa o svim vašim namerama. Pri velikim brzinama se spušta, dok po gradu može da bude vrlo meko, sa izraženim "plivanjem" kao da se vozimo u prestižnoj limuzini. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa pomenutom displeju je opcija za dodatno podizanje karoserije, što je vrlo zgodno prilikom ulaska u garažu, kako ne biste oštetili prednji spojler ili zakačili podvozje. U uglu displeja je čak i virtuelno dugme za otvaranje velike kasete.Ukoliko prvi put sedate za volan Maseratija, prvo ćete tražiti dugme za paljenje. Ono je na volanu, kao kod Ferrarija, ali i Alfi.Auto magazin/Aleksandar BursaćNije lako pronaći ni komande menjača; na svu sreću, pa smo već vozili Grecale, koji ima skoro identične komande i kod koga nam je trebalo malo vremena da ih pronađemo. Tasteri menjača su na centralnom displeju, tačnije između gornje i donje polovine. Ovo nije baš sjajno ergonomsko rešenje, pogotovo što se nekad desi da ne odreaguje na prvi pritisak. Auto magazin/Aleksandar BursaćPrimetili smo i da bi pozadinsko osvetljenje tastera na volanu i prekidača podizača prozora u vratima moglo da bude snažnije, s obzirom da se na suncu slabije vide zbog namere da sve bude elegantno crno kada je auto ugašen.Odmah po paljenju, čuje se fenomenalan zvuk izduvnog sistema. Glavni režim je "GT". Može se reći da je ovo drugi po redu mod koji je tvrđi u odnosu na prvi "komfort"“, a opet mekši i tiši od "sport" režima. Auto magazin/Aleksandar BursaćU principu, zaista je najbolji za svakodnevnu vožnju jer omogućava dobar odnos komfora i performansi. Iznenadilo nas je koliko je auto pitom. Zapravo, kompletna kombinacija programiranja motora i menjača je takva da nema nikakvog trzanja, cimanja i potrebe za obuzdavanjem. Brzine menja vrlo rano, trudeći se da obrtaji budu na oko 1500. Čak i kada snažnije date gas, čuće se samo još dublji zvuk iz izduva uz ubrzanje koje navlači osmeh na lice, ali bez promene u temperamentu slaganja brzina. Auto magazin/Aleksandar BursaćNiski obrtaji rezultuju i prilično niskom potrošnjom. Tako pri 60 km/h troši svega oko pet litara a pri 90 km/h svega litar do litar i po više. Ovde definitivno nema straha da neće biti na pravim obrtajima za potrebe iznenadnih naglih ubrzanja. Tako nema nikakve komande za "overbust", niti sportskog moda menjača koji bi se aktivirao jednim klikom. Njegovih 550 "konja" i 650 njutn-metara brutalno vladaju kompletnim radnim opsegom, pa u uslovima urbanog saobraćaja zaista nema potrebe za aktiviranjem agresivnijeg režima. Ipak, radoznali smo kako rade i ostali modovi. Auto magazin/Aleksandar BursaćOkrećemo selektor režima vožnje na volanu u "sport". Vazdušno ogibljenje je sada kruće, a razlika koja se najviše oseti je u zvuku. Otvara se klapna izduvnog sistema sa još glasnijim roktanjem koje privlači pažnju prolaznika. To je zvuk koji definitivno nagoveštava nailazak superautomobila a ne klasičnog tjuniranog hečbeka. Auto magazin/Aleksandar BursaćObrtaji rastu, ali ne previše. Sada su na oko 2000, s tim što se ozbiljno menja mapa motora koja prati interakciju vozača i pedale gasa. U prvom trenutku smo pomislili da je i ovo previše pitomo. Jer, sledeći režim je "korza" (Corsa), odnosno mod za vožnju po stazi, kada se isključuju sistemi asistencije uključujući i senzore za prevenciju sudara. Auto magazin/Aleksandar BursaćKako sad da iskoristite performanse a da ipak budete bezbedni na putu? Ovo je jedna od glavnih razlika u odnosu na, recimo, BMW izrazito sportske modele, među kojima su M3 i M4. Dok je kod njih najekstremniji režim za vožnju javnim putevima prilično agresivan u smislu držanja visokih obrtaja za trenutno izvlačenje maksimuma iz motora, Maserati pažljivo prati vozačeve namere. Dok ste nežni sa pedalom gasa, i dalje je pitom uz već pomenuto držanje obrtaja na oko 2000. Ali, ako nagazite, tada počinje zabava! Auto magazin/Aleksandar BursaćBukvalno se prilagođava raspoloženju vozača, kao da mu čita misli. Ubrzanja su toliko brutalna da se zapitate kako je moguće da točkovi i dalje imaju prianjanje. Zakucava za sedište uz neverovatnu moć kontrole na direktnom i prilično teškom volanu, koji neće izdati ni manje iskusne vozače. Auto magazin/Aleksandar BursaćČak i kada iznenada smirite nogu na gasu, držaće obrtaje na tri do četiri hiljade, čekajući vašu reakciju.Tek kada se posle sedam-osam sekundi uveri da ste ozbiljni sa opuštenijim pristupom, prebacuje u više stepene prenosa. Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, ako želite, možete da koristite i ručni mod menjanja brzina preko čuvenih velikih aluminijumskih komandi. Klik na bilo koju od njih dovodi samo do privremenog manuelnog režima, koji se vraća u automatski već posle pet-šest sekundi vaše neaktivnosti. Za konstantan ručni mod je potrebno da još jednom kliknete na "D" taster menjača.Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravo odsustvo raznih podrežima i "komfort" mod koji GranTurismo čini lađom na točkovima u stilu najvećih luksuznih limuzina je nešto što ga razlikuje od manjih i "bezobraznijih" sportskih automobila, za kojima ni najmanje ne zaostaje u pogledu performansi. Prosto vas priziva na duga krstarenja Evropom, posle kojih ćete iz auta izaći odmorni, što zbog mekog oslanjanja uprkos ultra-niskoprofilnim gumama, što zbog fenomenalno profilisanih sedišta. Pritom će vas iznenaditi umerenom potrošnjom, koja se pri 130 km/h kreće između osam i deset litara, dok se motor "vrti" na svega 1900 obrtaja. Auto magazin/Aleksandar BursaćSa rezervoarom od 70 litara, autonomija od skoro 500 kilometara je više nego pristojna za auto ove snage. Mi smo auto uglavnom vozili po gradu, gde smo zabeležili prosek od oko 14 l/100 km bulevarske vožnje. Maserati se potrudio da mogu da ga voze i manje iskusni vozači tako što je, osim raznih sistema bezbednosti, uveo i auto hold funkciju prilikom manevrisanja, odnosno prilikom prebacivanja iz drajva u rikverc. Ideja je verovatno bila da se izbegne situacija katapultiranja tokom parkiranja. Najradije bismo ovu opciju isključili, ali nismo pronašli tu mogućnost u vrlo detaljnom meniju podešavanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćLakoća kojom se velikim kupeom upravlja na putu je zadivljujuća, sa potpuno neverovatnim kontrastom između "plivanja" u "komfort" modu pa do trkačke zategnutosti u "sportu". U svakom trenutku ste svesni luksuza, što zbog najkvalitetnijih materijala, što zbog izuzetne opreme. U kombinaciji sa više nego specifičnim zvukom V6 motora iz "Nettuno" (Neptun) serije, GranTurismo osvaja srca putnika ali i prolaznika svojom otmenošću i karakterom superautomobila.Opuštena a brza vožnjaAuto magazin/Aleksandar BursaćMaserati GranTurismo je gospodski auto kod koga je komfor na prvom mestu a ne trkačke mogućnosti. To ga nije sprečilo da po performansama staje rame uz rame sa najsportskijim modelima. Auto magazin/Aleksandar BursaćZa razliku od njih, nema brojne nivoe „agresivnosti“ u pogledu izbora režima, već su vozaču na raspolaganju četiri – "komfort", "GT" koji je glavni, "sport" i "korza", namenjen samo za vožnju po stazi. Menjaju se okretanjem dugmeta na volanu, dok je u sredini taster za ukrućivanje ogibljenja koji se i ne koristi baš mnogo. Auto magazin/Aleksandar BursaćU "sportu" je svakako standardno tvrđe, dok je u režimu "korza" najtvrđe, sa minimalnim pokretima karoserije. Svaki od njih ima svoj dizajn instrument table, kao i opciju merenja vremena na stazi.Za duge stazePrestiž koji nudi Maserati GranTurismo je očigledan u svakom detalju. Dopalo nam se i što ima opciju podizanja karoserije dok je na parkingu kako biste lakše ušli ili izašli iz automobila. Malo nas je iznenadila činjenica da nema "dodavača pojasa", s obzirom da je dosta udaljen i da treba ozbiljno saviti ruku.Auto magazin/Aleksandar BursaćSedišta su nešto tvrđa, ali idealno profilisana za sportsku i vožnju na duge staze. Osnovna podešavanja su uobičajeno na boku, dok se memorisanje i kompleksnija obavljaju u meniju. Detaljni instrumentiAuto magazin/Aleksandar BursaćMaserati je poznat po detaljnim instrumentima, od kojih su neki prebačeni na centralnu konzolu, baš kao na nekadašnjim modelima. Naravno, prikaz se bira u meniju, a među njima izdvajamo pritisak turbine i motornog ulja, temperaturu menjača i ulja i voltmetar akumulatora."Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMaserati GranTurismo Trofeo: SpecifikacijeMotor: V6, zapremina 2992 ccm, snaga 410 kW (550 KS) pri 6500 o/min, maks. o. moment 650 Nm pri 3000 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/Š/V 4966/1957/1353 mm, međuos. rastojanje 2929 mm, prtljažnik 310 l, rezervoar 70 l, raspodela mase 52/48, masa 1795 kg, pneumatici 265/30 ZR20 napred, 295/30 ZR21 nazadPerformanse: maks. brzina 320 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 3,5 s, 0-200 km/h 11,4 s, kombinovana potrošnja 10,18 l/100 km, emisija CO2 230 g/kmCena: 199.530 evra
17.8.2025.
16:45
Test: Maserati GranTurismo Trofeo – Neptunova prevlast
Nije slučajno nova generacija Maseratijevog motora dobila naziv "Neptun". U novom "granturizmu" spreman je za duga i zabavna putovanja.
Izvor: Auto magazin/Aleksandar Bursać
Podeli:
Vrati se na vest
0 Ostavite komentar