Ubio ga Mini: BMW-ov tajni gradski auto sa vozačem u sredini i centralnim motorom FOTO

Koncept Z13 iz 1993. je trebalo da re&scaron;i problem prevelikih automobila tako &scaron;to je BMW-ovu formulu sveo na dužinu od svega 3.440 mm. Poređenja radi, ekscentrični električni i3 bio je čak 560 mm duži, pi&scaron;e sajt Motor1.I pored svoje male siluete, koncept je imao dovoljno mesta za tri osobe, i to u stilu McLarena F1 &ndash; sa vozačem u sredini, dok su suvozači bili sme&scaron;teni iza, sa leve i desne strane. Sve to u automobilu čija je &scaron;irina samo 1.640 mm.BMWPametno iskori&scaron;ćen prostor omogućio je postavljanje motora ispred zadnje osovine.Iako kombinacija hečbeka sa motorom u sredini podseća na sportske automobile kao &scaron;to su Renault Clio V6 ili u novije doba Toyota GR Yaris M koncept, Z13 nije bio &quot;hot heč&quot;.Imao je atmosferski redni četvorocilindra&scaron; preuzet sa BMW motocikla K1100.BMWSa svega 82 konjske snage i 110 Nm obrtnog momenta, nije bio rođen za trke, a činjenica da je imao CVT menjač dodatno mu je oduzimala sportski karakter.Ipak, ostao je veran BMW-ovoj tradiciji pogona na zadnje točkove.BMWDo stotke mu je trebalo oko 10 sekundi, a maksimalna brzina iznosila je 180 km/h &ndash; vi&scaron;e nego dovoljno za gradski auto koji nije bio zami&scaron;ljen za jurnjavu po Nirburgringu.Poenta nije bila da se stvori sportski model, već praktično vozilo za one koji uglavnom voze sami i kojima ne treba Serija 3, a kamoli ne&scaron;to veće.BMWEvo kako je BMW tada objasnio ideju iza modela:&quot;Dizajnirati kompaktan automobil koji odgovara savremenim potrebama &ndash; sa primerenom aktivnom i pasivnom bezbedno&scaron;ću, visokim nivoom udobnosti i praktičnosti, solidnim performansama uz prihvatljivu potro&scaron;nju i ekolo&scaron;ku podobnost, a koji je pritom zabavan za vožnju i elegantan, ali suzdržanog izgleda.&quot;BMWDa bi maksimalno iskoristio unutra&scaron;nji prostor, a da se zadrže kompaktne spoljne dimenzije, BMW je produžio međuosovinsko rastojanje na 2.300 mm, pro&scaron;irio trag točkova, i skratio prepuste koliko god je to bilo moguće.Težak svega 830 kilograma, Z13 je verovatno imao izuzetno nisku potro&scaron;nju goriva.Konstruisan je oko kompjuterski optimizovanog aluminijumskog rama, a koeficijent otpora vazduha bio je 0,34, &scaron;to je za ono vreme bilo impresivno.BMWVozio se na posebno dizajniranim 16-inčnim felnama, a usisnici vazduha ispred zadnjih točkova služili su za hlađenje motora i kočnica.Iako je izgledao neuobičajeno, Z13 je bio prepoznatljiv kao BMW, zahvaljujući maski hladnjaka sa &quot;bubrezima&quot; i dvostrukim okruglim farovima.Dizajneri su želeli da mu daju ozbiljan izgled, uprkos dimenzijama.BMWUnutra&scaron;njost je bila prava mala revolucija.Osim centralnog mesta za vozača, kabina je nudila brojne inovacije: komande CVT menjača su se nalazile na rotacionom prekidaču desno od volana, dok su se levo nalazili navigacioni ekran i integrisani telefon.Imao je čak i telefaks i sabvufer između zadnjih sedi&scaron;ta!BMWStakleni krov sa toplotnom izolacijom dodatno je povećavao osećaj prostranosti.Putnici pozadi imali su pojedinačne naslone za ruke i svetla za čitanje montirana na vratima, kako ne bi ometali vozača.BMWPreklapanjem bočnih sedi&scaron;ta dobijao se prostor za skije dužine do dva metra.Kada su zadnja sedi&scaron;ta bila uspravna, putnici su mogli da &quot;ispruže noge kao u retko kojem luksuznom automobilu&quot;.BMWNi bezbednost nije bila zanemarena. Vozać je imao vazdu&scaron;ni jastuk, a ram automobila sa masivnim poprečnim gredama i &scaron;irokim B stubovima obezbeđivao je solidnu za&scaron;titu pri bočnim udarima.Bez motora napred, inženjeri su imali vi&scaron;e prostora da optimizuju zonu gužvanja. Računarske simulacije iz ranih devedesetih pokazale su da Z13 ispunjava najstrože svetske bezbednosne standarde.BMWZ13 je bio treće vozilo koje je razvila BMW Technik GmbH, nakon Z1 roudstera i E1 električnog hečbeka.Ova ćerka firma, osnovana 1985, bila je svojevrsna istraživačka laboratorija, a 2003. godine preimenovana je u BMW Forschung und Technik GmbH, koja i danas postoji kao razvojni centar.BMWU to vreme, BMW je tvrdio da je Z13 &quot;vi&scaron;e od tehničkog eksperimenta &ndash; vizija koja lako može postati stvarnost&quot;.Godine 1994. pojavljuje se i druga prototipska verzija, sada sa petostepenim manuelnim menjačem i većim 1.2 litarskim motorom iz K1200 motocikla.BMWIpak, auto nikada nije stigao do proizvodnje. Za&scaron;to? Jer je te iste godine BMW kupio prava na Mini, a ostalo je &ndash; istorija.

Ubio ga Mini: BMW-ov tajni gradski auto sa vozačem u sredini i centralnim motorom FOTO

7 Komentari