Sabotaža ili samoubistvo?

Boing 787 Drimlajner sru&scaron;io se 40 sekundi nakon poletanja sa aerodroma Ahmedabad 12. juna, strmoglaviv&scaron;i se u stambeno naselje pod nazivom Megani Nagar, pri čemu je poginulo jo&scaron; 19 ljudi na zemlji.Biro za istragu avionskih nesreća (AAIB) objavio je prve forenzičke detalje o tragediji koji bi mogli da otkriju uzrok onoga &scaron;to se smatra jednom od najgorih tragedija u istoriji indijskog vazduhoplovstva. Među novim informacijama je i poslednji razgovor između pilota aviona, snimljen pomoću glasovnog zapisa iz kokpita, &scaron;to sugeri&scaron;e da je gorivo bilo &quot;prekinuto&quot; u njihovim poslednjim trenucima. ProfimediaSmatra se da je Boing 787 Drimlajner izgubio snagu kada su se prekidači za isključivanje goriva gotovo istovremeno aktivirali, zbog čega su motori ostali bez goriva, prema nedavnom preliminarnom izve&scaron;taju. Pojavilo se nekoliko pitanja jer je poluga za gorivo dizajnirana da bude &quot;veoma pouzdana&quot; i konstruisana da spreči nenamerno aktiviranje, a jedan od vodećih indijskih stručnjaka za avijaciju, kapetan Mohan Rangantan, sugeri&scaron;e da je to možda bilo namerno. Svaka poluga mora biti povučena nagore da bi se otključala, pre nego &scaron;to se može okrenuti, a takođe imaju i dodatne za&scaron;titne nosače za za&scaron;titu od udaraca i potiskivanja. &quot;To mora da se uradi ručno, ne može se uraditi automatski ili zbog nestanka struje&quot;, rekao je kapetan Ranganatan za NDTV. Tanjug/AP Photo/Ajit Solanki&quot;Selektori goriva nisu kliznog tipa, uvek su u otvoru. Oni treba da ih izvlače ili pomeraju gore ili dole, tako da se ne postavlja pitanje da li će se slučajno pomeriti iz položaja. To je slučaj namernog ručnog odabira.&quot;Kasnije je rekao da &quot;ni&scaron;ta drugo&quot; ne bi objasnilo za&scaron;to su oba prekidača pomerena u položaj &quot;isključeno&quot; odmah nakon poletanja, tvrdeći: &quot;To je moralo biti namerno urađeno.&quot;נשמע לי כמו התאבדות טייס ב #AI171 אייר אינדיה 171.זה לא המצערת שנמשכה אחורה (עוד אפשרי נאמר אם המושב מתרסק אחרונה), אלא שני מתגי משאבות דלק. זה לא מקום שמחזיקים עליו יד, ולרוב לא נוגעים בו בטיסה (ולוקח זמן לטייס שני להבחין, בניגוד למצערת). הזזת כל מתג דורשת משיכה החוצה ואז מטה. https://t.co/LmcDAPS7Ii pic.twitter.com/slhKRkX5qe&mdash; lepxii stands for: &Lambda;{&epsilon; * &pi;} = &xi; &times; &iota; (@lepxii) July 13, 2025 Kada je upitan da li sugeri&scaron;e da je jedan od pilota &quot;namerno&quot; isključio ručicu za gorivo, dok je bio potpuno svestan mogućnosti sudara, odgovorio je: &quot;Apsolutno&quot;, pre nego &scaron;to je tvrdio da se radi o potencijalnom &quot;sudu izazvanom od strane pilota&quot;. Ovo se de&scaron;ava ubrzo nakon &scaron;to su indijske vlasti objavile poslednje reči pilota pre razorne nesreće, u kojima se detaljno navodi kako je jedan pitao drugog za&scaron;to &quot;ste prekinuli&quot; dovod goriva, dok je drugi odgovorio da &quot;nije&quot;. Nije navedeno koje je primedbe izneo kapetan leta Sumit Sabharval, a koje kopilot, Klajv Kunder, niti koji je pilot odmah poslao poziv u pomoć: &quot;Potisak nije postignut... opada... Pomoć! Pomoć! Pomoć!&quot;Ožalo&scaron;ćene porodice žrtava avio-kompanije Er Indija su zbunjene, a neke su i ljute zbog nalaza preliminarnog izve&scaron;taja, dok pozivaju na transparentnost u vezi sa tim kako se tragedija dogodila. Baval &Scaron;ah, porodični prijatelj Kinal Mistri (23), koji je poginuo u nesreći, rekao je za Tajms: &quot;Ako se ovi prekidači ne mogu lako isključiti i ako nijedan softverski kvar nije mogao biti uzrok, onda je to namerno, zar ne? Onda je to sabotaža ili samoubistvo.&quot; Dipti Soni, čija su trojica rođaka poginula u katastrofi, rekla je za NTDV da želi da se svi nalazi objave javno.&quot;Moramo imati slobodnu, fer i transparentnu istragu&quot;, rekla je. &quot;Ume&scaron;ano je mnogo te&scaron;ka&scaron;a &ndash; Er Indija, Boing &ndash; koji će želeti da spasu svoju kožu. Porodice moraju da saznaju istinu.&quot; U saop&scaron;tenju, rođaci Akila Nanabave, njegove supruge Hane Voradži i njihove četvorogodi&scaron;nje ćerke Sare Nanabave, koji su poginuli u nesreći, opisali su izve&scaron;taj kao &quot;prvi korak&quot; i rekli da se porodica jo&scaron; uvek &quot;bori sa težinom na&scaron;eg gubitka&quot;.&quot;U budućnosti su nam potrebni iskrenost, transparentnost i nepokolebljiva posvećenost otkrivanju pune istine. Tražimo pravdu i odgovore, a oboje je neophodno da bismo prona&scaron;li bilo kakav osećaj zavr&scaron;etka. Prihvatamo Božju sudbinu, ali saznanje &scaron;ta se dogodilo pomoći će nam da smirimo srca i omogućiće nam da započnemo dugo putovanje isceljenja. Pre svega, nadamo se da traženjem istine nijedna druga porodica nikada neće morati da podnese &scaron;ok, neizvesnost i duboku tugu koju smo mi proživeli u proteklom mesecu.&quot;Rođak sestara Dir i Hir Baksi, koje su se vraćale kući u London nakon &scaron;to su iznenadile baku za rođendan i poginule u nesreći, rekao je da &quot;nije zadovoljan&quot; izve&scaron;tajem.I&scaron;an Baksi, koji živi u Ahmedabadu, rekao je: &quot;Jo&scaron; uvek se nadamo transparentnijoj i iskrenijoj istrazi koja neće izbegavati re&scaron;avanje mogućih mehaničkih nedostataka ili propusta u protokolu kako bi se izbegle buduće potencijalne nesreće. Samo se nadam da će konačni izve&scaron;taj doneti potpunu jasnoću o tome &scaron;ta je tačno propalo i ko je odgovoran. Ne bi trebalo da se krije iza nejasnih termina. Vi&scaron;e od svega, trebalo bi da podstakne stvarne promene kako se ovo nikada vi&scaron;e ne bi ponovilo.&quot;ProfimediaAvion je dostigao visinu od samo 188 metara, odmah nakon poletanja ka Londonu počev&scaron;i da gubi potisak i tone, a kasnije se pretvorio u vatrenu loptu nakon &scaron;to se zalupio u hostel na zemlji u Gudžaratu, usmrtiv&scaron;i sve osim jedne osobe u avionu.Preliminarne procene istražitelja ne ukazuju na očiglednu gre&scaron;ku Boinga ili njegovih motora, &scaron;to sugeri&scaron;e da Boing i proizvođač motora Dženeral Elektrik nisu imali očiglednu odgovornost za nesreću.U izve&scaron;taju Biroa za istragu avionskih nesreća, objavljenom kasno u petak, navodi se da je avion nosio 54.200 kg goriva, &scaron;to je bilo u okviru &quot;dozvoljenih granica&quot;. Uzorci goriva izvađeni iz rezervoara za punjenje aviona takođe su ocenjeni kao &quot;zadovoljavajući&quot;.This is the locking feature. This feature is to prevent accidental movement of the switches (levers). To move the lever, you need to lift the lever over the locking feature.📷 &copy;️ @SafetyWorkerFR#AirIndia #AI171 #AirIndiaCrash #Ahmedabad #India #FlyAI #Boeing #B787 #Dreamliner https://t.co/YEGHeMG2nc pic.twitter.com/vHViu1VLH3&mdash; FlightMode (@FlightModeblog) July 13, 2025 &quot;Avion je postigao maksimalnu zabeleženu brzinu od 180 čvorova po IAS oko 08.08.42 UTC i odmah nakon toga, prekidači za isključivanje goriva motora 1 i motora 2 pre&scaron;li su iz položaja RUN (rad) u položaj CUTOFF (isključen) jedan za drugim sa vremenskim razmakom od 0,1 sekunde&quot;, navodi se u izve&scaron;taju.Motori N1 i N2 su počeli da opadaju u odnosu na svoje vrednosti pri poletanju kada je dovod goriva do motora prekinut.&quot;Na snimku glasa iz kokpita, čuje se kako jedan od pilota pita drugog za&scaron;to je isključio vazduh. Drugi pilot je odgovorio da to nije uradio.&quot;Ali u izve&scaron;taju se ne navodi kako je prekidač &ndash; koji se koristi za pokretanje ili ga&scaron;enje motora i ostaje uključen tokom leta &ndash; mogao da se prebaci u položaj za isključivanje. Istražitelji se trenutno fokusiraju na prethodni Poseban informativni bilten o plovidbenosti (SAIB) američke Federalne administracije za vazduhoplovstvo iz 2018. godine, u kojem se navodi da su neki prekidači za kontrolu goriva Boinga 737 ugrađeni u avione sa isključenom funkcijom zaključavanja.Iako problem nikada nije ocenjen kao nebezbedan, izdata je Direktiva o plovidbenosti (AD), koja je pravno obavezujuća, kako bi se re&scaron;io problem sa nekim od poluga. ProfimediaAvioni Boing 787-8, kao i avioni kompanije Er Indija, koriste isti dizajnerski prekidač. A po&scaron;to je SAIB samo preporučen, Er Indija nije sprovela preporučene inspekcije.Svi piloti i posada su pro&scaron;li alkotester i ocenjeni su sposobnim za letenje, prema izve&scaron;taju, u kojem je detaljno opisano kako su se i Sabharval i Kunder dovoljno odmorili pre nego &scaron;to su poleteli. Na mestu nesreće, oba prekidača za gorivo su pronađena u položaju za rad, a u izve&scaron;taju se navodi da je bilo indikacija da su se oba motora ponovo upalila pre pada na maloj visini. Biv&scaron;i istražitelj indijskog Biroa za istragu avionskih nesreća (AAIB) spekulisao je da li je prekidač možda aktivirao zbog mogućih problema sa elektronskom kontrolnom jedinicom aviona. Kapetan Ki&scaron;or Činta je za BBC rekao: &quot;Da li se prekidači za isključivanje goriva mogu elektronski aktivirati elektronskom kontrolnom jedinicom aviona bez pokreta pilota? Ako su se prekidači za isključivanje goriva elektronski aktivirali, onda je to razlog za zabrinutost.&quot;Pozivajući se na podatke prikupljene sa dva pobolj&scaron;ana snimača leta u vazduhu (EAFR), nastavlja se: &quot;Prema EAFR-u, prekidač za isključivanje goriva motora 1 pre&scaron;ao je sa &quot;isključeno&quot; na &quot;rad&quot; oko 08.08.52 UTC. Ulazna vrata APU-a počela su da se otvaraju oko 08.08.54 UTC, &scaron;to je u skladu sa logikom automatskog pokretanja APU-a.&quot;Nakon toga u 08.08.56 UTC, prekidač za isključivanje goriva motora 2 takođe prelazi iz položaja &quot;isključeno&quot; u položaj &quot;rad&quot;. Kada se prekidači za kontrolu goriva pomeraju iz položaja &quot;isključeno&quot; u &quot;rad&quot; dok je avion u letu, puna kontrola dvostrukog motora (FADEC) svakog motora automatski upravlja ponovnim paljenjem i redosledom obnavljanja potiska za paljenje i dovod goriva.Prebacivanje na isključivanje gotovo trenutno isključuje motore i najče&scaron;će se koristi za ga&scaron;enje motora kada avion stigne na kapiju aerodroma i u određenim vanrednim situacijama, kao &scaron;to je požar motora. Preliminarni izve&scaron;taj ne ukazuje da je bilo bilo kakve vanredne situacije koja je zahtevala ga&scaron;enje motora. Novi nalazi izgleda da se poklapaju sa teorijama koje je navodno iznela američka strana istrage, koja je takođe navela da su prekidači koji kontroli&scaron;u protok goriva do dva motora aviona isključeni ubrzo nakon poletanja.Ostaje nejasno za&scaron;to su isključeni, a istražitelji se pitaju da li je to bilo namerno, slučajno ili je ispravljeno prekasno.Prema izve&scaron;taju u Vol strit žurnalu, jedan od potencijalnih znakova da su prekidači bili isključeni bilo je aktiviranje sistema za napajanje aviona u slučaju nužde, Ram vazdu&scaron;ne turbine ili RAT. RAT obično stupa u akciju kada oba motora izgube snagu ili ako je pritisak u sva tri hidraulička sistema kritično nizak &ndash; obe su bitne komponente za održavanje leta. Stajni trap je takođe pronađen u spu&scaron;tenom položaju. &Scaron;on Pruhnicki, biv&scaron;i istražitelj avionskih nesreća i stručnjak za avijaciju na Državnom univerzitetu Ohaja, rekao je: &quot;Ram vazdu&scaron;na turbina (RAT) snažno podržava zaključak da su oba motora otkazala&quot;On veruje da pilot za kormilom aviona nije imao vremena da razmi&scaron;lja. Prema rečima istražitelja, posada je poku&scaron;ala da reaguje, ali se pad dogodio prebrzo. Ako se preliminarni nalazi potvrde, to bi oslobodilo proizvođača Drimlajnera, kompanije Boing, i proizvođača motora, kompanije Dženeral Eskort. ProfimediaIndijski Biro za istragu nesreća aviona saop&scaron;tio je: &quot;U ovoj fazi istrage, nema preporučenih akcija za operatere i proizvođače Boinga 787-8 i/ili motora GE GEnx-1B.&quot; Agencija, kancelarija u okviru indijskog ministarstva civilnog vazduhoplovstva, vodi istragu o najsmrtonosnijoj avionskoj nesreći na svetu u poslednjoj deceniji. Pro&scaron;log meseca, u tragičnoj nesreći je poginulo 169 indijskih putnika, 53 Britanaca, sedam Portugalaca i jedan Kanađanin, kao i 12 članova posade, a preživeo je samo jedan britanski državljanin Vi&scaron;va&scaron; Kumar Rame&scaron; (40). Najmanje 19 ljudi je takođe poginulo na zemlji kada se propali Boing 787-8 Drimlajner sru&scaron;io u stambenoj zoni nekoliko trenutaka nakon poletanja.Er Indija, najstarija avio-kompanija u zemlji, poku&scaron;ava da revitalizuje svoje poslovanje nakon nekoliko godina pod kontrolom vlade. Avio-kompanija kaže da je kapetan Sumit Sabharval, koji je leteo avionom, imao vi&scaron;e od 10.000 sati iskustva na &scaron;irokotrupnim mlaznjacima, dok je kopilot Klajv Kunder zabeležio preko 3.400 sati.Ova nesreća je označila prvi fatalni incident u kome je učestvovao Drimlajner i predstavljala je veliki udarac za Boing, koji se suočava sa stalnom kontrolom zbog svojih bezbednosnih standarda aviona.Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja SAD pomaže u istrazi koju vodi Indija, dok Federalna uprava za vazduhoplovstvo, Boing i Dženeral Eskort pružaju tehničku podr&scaron;ku. Odbili su da komentari&scaron;u objavljivanje izve&scaron;taja.Izve&scaron;taji ukazuju na rast tenzija između američkih i indijskih zvaničnika. Jedna od najvećih spornih tačaka je ka&scaron;njenje u pristupu i analizi crnih kutija aviona. Amerikanci nisu zadovoljni sporim tempom kojim se podaci izvlače iz snimača glasa i podataka u kokpitu. Američki tim je u jednom trenutku čak razmatrao povlačenje iz sonde pre nego &scaron;to je konačno odlučio da nastavi. Američki istražitelji su se u međuvremenu vratili kući. Drimlajner, koji je prvi put isporučen kompaniji Er Indija 2012. godine, kori&scaron;ćen je na mnogim međunarodnim rutama. Iako su se zvaničnici u početku fokusirali na prekidače za kontrolu goriva, upozorili su da jo&scaron; ni&scaron;ta nije isključeno. Jedini preživeli Vi&scaron;va&scaron; Kumar Rame&scaron; bio je u zemlji na poslovnom putovanju sa svojim bratom Adžajkumarom (35) pre nego &scaron;to su se u četvrtak ukrcali na propali let koji je putovao iz Ahmedabada za Getvik.U onome &scaron;to je opisano kao čudo, Visva&scaron; &ndash; koji je sedeo u 11A pored izlaza &ndash; preživeo je, ali njegov brat/sestra koji je sedeo sa druge strane prolaza na sedi&scaron;tu 11J poginuo je u eksploziji vatrene lopte. Pre nego &scaron;to je pronađen preživeli Britanac, vlasti su rekle da veruju da niko nije živ pobegao iz leta.Jedanaestoro od svih na brodu bila su deca, uključujući dvoje novorođenčadi.Boingov avion se sru&scaron;io ubrzo nakon poletanja sa aerodroma Ahmedabad u Gudžaratu oko 13.40 časova (08.10 GMT), saop&scaron;tili su zvaničnici.Ahmedabad, glavni grad indijske države Gudžarat, dom je oko osam miliona ljudi, a prometni aerodrom je okružen gusto naseljenim stambenim naseljima.Preliminarni podaci praćenja leta sa flightradar24 pokazuju da je avion dostigao visinu od samo 188 metara nakon poletanja &ndash; visinu daleko ispod standardne za komercijalni avion čak i 30 sekundi nakon poletanja.UK investigative agency reviewing AAIB&#39;s Air India AI171 crash report publish&mdash; Here&#39;s what experts sayREAD: https://t.co/xYfNlSTD8Ihttps://t.co/xYfNlSTD8I&mdash; WION (@WIONews) July 13, 2025 Prema podacima, snimljenim u intervalima od 30 sekundi, avion je ostao na zemlji ili se sporo kretao vi&scaron;e od četiri minuta nakon &scaron;to je prvi put registrovan na javnim uređajima za praćenje.Avion je poleteo i dostigao 188 metara, ali pre pada nije zabeleženo dalje povećanje visine.Portparol kompanije Er Indija je rekao: &quot;Er Indija izražava solidarnost sa porodicama i onima koji su pogođeni nesrećom aviona AI171. Nastavljamo da oplakujemo gubitak i potpuno smo posvećeni pružanju podr&scaron;ke tokom ovog te&scaron;kog vremena.&quot;Portparol je dodao: &quot;Er Indija tesno sarađuje sa zainteresovanim stranama, uključujući regulatore.&quot;Nastavljamo da u potpunosti sarađujemo sa Biroom za istragu avionskih nesreća (AAIB) i drugim organima vlasti kako njihova istraga napreduje.&quot;S obzirom na aktivnu prirodu istrage, nismo u mogućnosti da komentari&scaron;emo konkretne detalje i sve takve upite upućujemo AAIB-u.&quot;

Sabotaža ili samoubistvo?

10 Komentari