Sabotaža ili samoubistvo?

Boing 787 Drimlajner srušio se 40 sekundi nakon poletanja sa aerodroma Ahmedabad 12. juna, strmoglavivši se u stambeno naselje pod nazivom Megani Nagar, pri čemu je poginulo još 19 ljudi na zemlji.

Biro za istragu avionskih nesreća (AAIB) objavio je prve forenzičke detalje o tragediji koji bi mogli da otkriju uzrok onoga što se smatra jednom od najgorih tragedija u istoriji indijskog vazduhoplovstva. 

Među novim informacijama je i poslednji razgovor između pilota aviona, snimljen pomoću glasovnog zapisa iz kokpita, što sugeriše da je gorivo bilo "prekinuto" u njihovim poslednjim trenucima. 

Profimedia

Smatra se da je Boing 787 Drimlajner izgubio snagu kada su se prekidači za isključivanje goriva gotovo istovremeno aktivirali, zbog čega su motori ostali bez goriva, prema nedavnom preliminarnom izveštaju. 

Pojavilo se nekoliko pitanja jer je poluga za gorivo dizajnirana da bude "veoma pouzdana" i konstruisana da spreči nenamerno aktiviranje, a jedan od vodećih indijskih stručnjaka za avijaciju, kapetan Mohan Rangantan, sugeriše da je to možda bilo namerno.

Svaka poluga mora biti povučena nagore da bi se otključala, pre nego što se može okrenuti, a takođe imaju i dodatne zaštitne nosače za zaštitu od udaraca i potiskivanja. 

"To mora da se uradi ručno, ne može se uraditi automatski ili zbog nestanka struje", rekao je kapetan Ranganatan za NDTV.  

Tanjug/AP Photo/Ajit Solanki

"Selektori goriva nisu kliznog tipa, uvek su u otvoru. Oni treba da ih izvlače ili pomeraju gore ili dole, tako da se ne postavlja pitanje da li će se slučajno pomeriti iz položaja. To je slučaj namernog ručnog odabira."

Kasnije je rekao da "ništa drugo" ne bi objasnilo zašto su oba prekidača pomerena u položaj "isključeno" odmah nakon poletanja, tvrdeći: "To je moralo biti namerno urađeno."

Kada je upitan da li sugeriše da je jedan od pilota "namerno" isključio ručicu za gorivo, dok je bio potpuno svestan mogućnosti sudara, odgovorio je: "Apsolutno", pre nego što je tvrdio da se radi o potencijalnom "sudu izazvanom od strane pilota". 

Ovo se dešava ubrzo nakon što su indijske vlasti objavile poslednje reči pilota pre razorne nesreće, u kojima se detaljno navodi kako je jedan pitao drugog zašto "ste prekinuli" dovod goriva, dok je drugi odgovorio da "nije". 

Nije navedeno koje je primedbe izneo kapetan leta Sumit Sabharval, a koje kopilot, Klajv Kunder, niti koji je pilot odmah poslao poziv u pomoć: "Potisak nije postignut... opada... Pomoć! Pomoć! Pomoć!"

Ožalošćene porodice žrtava avio-kompanije Er Indija su zbunjene, a neke su i ljute zbog nalaza preliminarnog izveštaja, dok pozivaju na transparentnost u vezi sa tim kako se tragedija dogodila. 

Baval Šah, porodični prijatelj Kinal Mistri (23), koji je poginuo u nesreći, rekao je za Tajms: "Ako se ovi prekidači ne mogu lako isključiti i ako nijedan softverski kvar nije mogao biti uzrok, onda je to namerno, zar ne? Onda je to sabotaža ili samoubistvo." 

Dipti Soni, čija su trojica rođaka poginula u katastrofi, rekla je za NTDV da želi da se svi nalazi objave javno.

"Moramo imati slobodnu, fer i transparentnu istragu", rekla je. "Umešano je mnogo teškaša – Er Indija, Boing – koji će želeti da spasu svoju kožu. Porodice moraju da saznaju istinu." 

U saopštenju, rođaci Akila Nanabave, njegove supruge Hane Voradži i njihove četvorogodišnje ćerke Sare Nanabave, koji su poginuli u nesreći, opisali su izveštaj kao "prvi korak" i rekli da se porodica još uvek "bori sa težinom našeg gubitka".

"U budućnosti su nam potrebni iskrenost, transparentnost i nepokolebljiva posvećenost otkrivanju pune istine. Tražimo pravdu i odgovore, a oboje je neophodno da bismo pronašli bilo kakav osećaj završetka. Prihvatamo Božju sudbinu, ali saznanje šta se dogodilo pomoći će nam da smirimo srca i omogućiće nam da započnemo dugo putovanje isceljenja. Pre svega, nadamo se da traženjem istine nijedna druga porodica nikada neće morati da podnese šok, neizvesnost i duboku tugu koju smo mi proživeli u proteklom mesecu."

Rođak sestara Dir i Hir Baksi, koje su se vraćale kući u London nakon što su iznenadile baku za rođendan i poginule u nesreći, rekao je da "nije zadovoljan" izveštajem.

Išan Baksi, koji živi u Ahmedabadu, rekao je: "Još uvek se nadamo transparentnijoj i iskrenijoj istrazi koja neće izbegavati rešavanje mogućih mehaničkih nedostataka ili propusta u protokolu kako bi se izbegle buduće potencijalne nesreće. Samo se nadam da će konačni izveštaj doneti potpunu jasnoću o tome šta je tačno propalo i ko je odgovoran. Ne bi trebalo da se krije iza nejasnih termina. Više od svega, trebalo bi da podstakne stvarne promene kako se ovo nikada više ne bi ponovilo."

Profimedia

Avion je dostigao visinu od samo 188 metara, odmah nakon poletanja ka Londonu počevši da gubi potisak i tone, a kasnije se pretvorio u vatrenu loptu nakon što se zalupio u hostel na zemlji u Gudžaratu, usmrtivši sve osim jedne osobe u avionu.

Preliminarne procene istražitelja ne ukazuju na očiglednu grešku Boinga ili njegovih motora, što sugeriše da Boing i proizvođač motora Dženeral Elektrik nisu imali očiglednu odgovornost za nesreću.

U izveštaju Biroa za istragu avionskih nesreća, objavljenom kasno u petak, navodi se da je avion nosio 54.200 kg goriva, što je bilo u okviru "dozvoljenih granica". Uzorci goriva izvađeni iz rezervoara za punjenje aviona takođe su ocenjeni kao "zadovoljavajući".

"Avion je postigao maksimalnu zabeleženu brzinu od 180 čvorova po IAS oko 08.08.42 UTC i odmah nakon toga, prekidači za isključivanje goriva motora 1 i motora 2 prešli su iz položaja RUN (rad) u položaj CUTOFF (isključen) jedan za drugim sa vremenskim razmakom od 0,1 sekunde", navodi se u izveštaju.

Motori N1 i N2 su počeli da opadaju u odnosu na svoje vrednosti pri poletanju kada je dovod goriva do motora prekinut.

"Na snimku glasa iz kokpita, čuje se kako jedan od pilota pita drugog zašto je isključio vazduh. Drugi pilot je odgovorio da to nije uradio."

Ali u izveštaju se ne navodi kako je prekidač – koji se koristi za pokretanje ili gašenje motora i ostaje uključen tokom leta – mogao da se prebaci u položaj za isključivanje. 

Istražitelji se trenutno fokusiraju na prethodni Poseban informativni bilten o plovidbenosti (SAIB) američke Federalne administracije za vazduhoplovstvo iz 2018. godine, u kojem se navodi da su neki prekidači za kontrolu goriva Boinga 737 ugrađeni u avione sa isključenom funkcijom zaključavanja.

Iako problem nikada nije ocenjen kao nebezbedan, izdata je Direktiva o plovidbenosti (AD), koja je pravno obavezujuća, kako bi se rešio problem sa nekim od poluga. 

Profimedia

Avioni Boing 787-8, kao i avioni kompanije Er Indija, koriste isti dizajnerski prekidač. A pošto je SAIB samo preporučen, Er Indija nije sprovela preporučene inspekcije.

Svi piloti i posada su prošli alkotester i ocenjeni su sposobnim za letenje, prema izveštaju, u kojem je detaljno opisano kako su se i Sabharval i Kunder dovoljno odmorili pre nego što su poleteli. 

Na mestu nesreće, oba prekidača za gorivo su pronađena u položaju za rad, a u izveštaju se navodi da je bilo indikacija da su se oba motora ponovo upalila pre pada na maloj visini. 

Bivši istražitelj indijskog Biroa za istragu avionskih nesreća (AAIB) spekulisao je da li je prekidač možda aktivirao zbog mogućih problema sa elektronskom kontrolnom jedinicom aviona. 

Kapetan Kišor Činta je za BBC rekao: "Da li se prekidači za isključivanje goriva mogu elektronski aktivirati elektronskom kontrolnom jedinicom aviona bez pokreta pilota? Ako su se prekidači za isključivanje goriva elektronski aktivirali, onda je to razlog za zabrinutost."

Pozivajući se na podatke prikupljene sa dva poboljšana snimača leta u vazduhu (EAFR), nastavlja se: "Prema EAFR-u, prekidač za isključivanje goriva motora 1 prešao je sa "isključeno" na "rad" oko 08.08.52 UTC. Ulazna vrata APU-a počela su da se otvaraju oko 08.08.54 UTC, što je u skladu sa logikom automatskog pokretanja APU-a."

Nakon toga u 08.08.56 UTC, prekidač za isključivanje goriva motora 2 takođe prelazi iz položaja "isključeno" u položaj "rad". 

Kada se prekidači za kontrolu goriva pomeraju iz položaja "isključeno" u "rad" dok je avion u letu, puna kontrola dvostrukog motora (FADEC) svakog motora automatski upravlja ponovnim paljenjem i redosledom obnavljanja potiska za paljenje i dovod goriva.

Prebacivanje na isključivanje gotovo trenutno isključuje motore i najčešće se koristi za gašenje motora kada avion stigne na kapiju aerodroma i u određenim vanrednim situacijama, kao što je požar motora. 

Preliminarni izveštaj ne ukazuje da je bilo bilo kakve vanredne situacije koja je zahtevala gašenje motora.  

Novi nalazi izgleda da se poklapaju sa teorijama koje je navodno iznela američka strana istrage, koja je takođe navela da su prekidači koji kontrolišu protok goriva do dva motora aviona isključeni ubrzo nakon poletanja.

Ostaje nejasno zašto su isključeni, a istražitelji se pitaju da li je to bilo namerno, slučajno ili je ispravljeno prekasno.

Prema izveštaju u Vol strit žurnalu, jedan od potencijalnih znakova da su prekidači bili isključeni bilo je aktiviranje sistema za napajanje aviona u slučaju nužde, Ram vazdušne turbine ili RAT. 

RAT obično stupa u akciju kada oba motora izgube snagu ili ako je pritisak u sva tri hidraulička sistema kritično nizak – obe su bitne komponente za održavanje leta. Stajni trap je takođe pronađen u spuštenom položaju. 

Šon Pruhnicki, bivši istražitelj avionskih nesreća i stručnjak za avijaciju na Državnom univerzitetu Ohaja, rekao je: "Ram vazdušna turbina (RAT) snažno podržava zaključak da su oba motora otkazala"

On veruje da pilot za kormilom aviona nije imao vremena da razmišlja. Prema rečima istražitelja, posada je pokušala da reaguje, ali se pad dogodio prebrzo. 

Ako se preliminarni nalazi potvrde, to bi oslobodilo proizvođača Drimlajnera, kompanije Boing, i proizvođača motora, kompanije Dženeral Eskort. 

Profimedia

Indijski Biro za istragu nesreća aviona saopštio je: "U ovoj fazi istrage, nema preporučenih akcija za operatere i proizvođače Boinga 787-8 i/ili motora GE GEnx-1B." 

Agencija, kancelarija u okviru indijskog ministarstva civilnog vazduhoplovstva, vodi istragu o najsmrtonosnijoj avionskoj nesreći na svetu u poslednjoj deceniji. 

Prošlog meseca, u tragičnoj nesreći je poginulo 169 indijskih putnika, 53 Britanaca, sedam Portugalaca i jedan Kanađanin, kao i 12 članova posade, a preživeo je samo jedan britanski državljanin Višvaš Kumar Rameš (40). 

Najmanje 19 ljudi je takođe poginulo na zemlji kada se propali Boing 787-8 Drimlajner srušio u stambenoj zoni nekoliko trenutaka nakon poletanja.

Er Indija, najstarija avio-kompanija u zemlji, pokušava da revitalizuje svoje poslovanje nakon nekoliko godina pod kontrolom vlade. 

Avio-kompanija kaže da je kapetan Sumit Sabharval, koji je leteo avionom,  imao više od 10.000 sati iskustva na širokotrupnim mlaznjacima, dok je kopilot Klajv Kunder zabeležio preko 3.400 sati.

Ova nesreća je označila prvi fatalni incident u kome je učestvovao Drimlajner i predstavljala je veliki udarac za Boing, koji se suočava sa stalnom kontrolom zbog svojih bezbednosnih standarda aviona.

Nacionalni odbor za bezbednost saobraćaja SAD pomaže u istrazi koju vodi Indija, dok Federalna uprava za vazduhoplovstvo, Boing i Dženeral Eskort pružaju tehničku podršku. Odbili su da komentarišu objavljivanje izveštaja.

Izveštaji ukazuju na rast tenzija između američkih i indijskih zvaničnika. Jedna od najvećih spornih tačaka je kašnjenje u pristupu i analizi crnih kutija aviona. 

Amerikanci nisu zadovoljni sporim tempom kojim se podaci izvlače iz snimača glasa i podataka u kokpitu.  Američki tim je u jednom trenutku čak razmatrao povlačenje iz sonde pre nego što je konačno odlučio da nastavi. Američki istražitelji su se u međuvremenu vratili kući. 

Drimlajner, koji je prvi put isporučen kompaniji Er Indija 2012. godine, korišćen je na mnogim međunarodnim rutama. 

Iako su se zvaničnici u početku fokusirali na prekidače za kontrolu goriva, upozorili su da još ništa nije isključeno. 

Jedini preživeli Višvaš Kumar Rameš  bio je u zemlji na poslovnom putovanju sa svojim bratom Adžajkumarom (35) pre nego što su se u četvrtak ukrcali na propali let koji je putovao iz Ahmedabada za Getvik.

U onome što je opisano kao čudo, Visvaš – koji je sedeo u 11A pored izlaza – preživeo je, ali njegov brat/sestra koji je sedeo sa druge strane prolaza na sedištu 11J poginuo je u eksploziji vatrene lopte. 

Pre nego što je pronađen preživeli Britanac, vlasti su rekle da veruju da niko nije živ pobegao iz leta.

Jedanaestoro od svih na brodu bila su deca, uključujući dvoje novorođenčadi.

Boingov avion se srušio ubrzo nakon poletanja sa aerodroma Ahmedabad u Gudžaratu oko 13.40 časova (08.10 GMT), saopštili su zvaničnici.

Ahmedabad, glavni grad indijske države Gudžarat, dom je oko osam miliona ljudi, a prometni aerodrom je okružen gusto naseljenim stambenim naseljima.

Preliminarni podaci praćenja leta sa flightradar24 pokazuju da je avion dostigao visinu od samo 188 metara nakon poletanja – visinu daleko ispod standardne za komercijalni avion čak i 30 sekundi nakon poletanja.

Prema podacima, snimljenim u intervalima od 30 sekundi, avion je ostao na zemlji ili se sporo kretao više od četiri minuta nakon što je prvi put registrovan na javnim uređajima za praćenje.

Avion je poleteo i dostigao 188 metara, ali pre pada nije zabeleženo dalje povećanje visine.

Portparol kompanije Er Indija je rekao: "Er Indija izražava solidarnost sa porodicama i onima koji su pogođeni nesrećom aviona AI171. Nastavljamo da oplakujemo gubitak i potpuno smo posvećeni pružanju podrške tokom ovog teškog vremena."

Portparol je dodao: "Er Indija tesno sarađuje sa zainteresovanim stranama, uključujući regulatore."

Nastavljamo da u potpunosti sarađujemo sa Biroom za istragu avionskih nesreća (AAIB) i drugim organima vlasti kako njihova istraga napreduje.

"S obzirom na aktivnu prirodu istrage, nismo u mogućnosti da komentarišemo konkretne detalje i sve takve upite upućujemo AAIB-u."