"Jaje na točkovima" koje je spasilo BMW: Neverovatna priča o Isetti FOTO

BMW Isetta je svojim karakteristikama označila novu eru individualne motorizacije nemačke nacije.Tada je nemačkom radniku bilo potrebno svega &scaron;est meseci rada da bi sebi priu&scaron;tio Isettu &ndash; najmanji automobil koji je BMW ikada proizveo.BMWNa početku je bio kraj! Sa padom nacističkog režima uni&scaron;tena je i čitava industrija Trećeg rajha.Ipak, ako su telo sru&scaron;ili &ndash; duh nisu. Već pri ulasku američkih trupa u proleće 1945. u deo teritorije koja će kasnije postati Zapadna Nemačka, BMW u Minhenu ima planove da ponovo pokrene proizvodnju automobila.BMWProblem je bio &scaron;to se pre rata proizvodnja nalazila u Ajzenahu, dok su pogoni u Minhenu bili rezervisani za motocikle i avionske motore.Po&scaron;to je Ajzenah ostao u sovjetskoj zoni, BMW je bio primoran da krene ispočetka.BMWU junu 1948. biv&scaron;i Rajh je konačno podeljen na dve Nemačke. Dolaskom Konrada Adenauera 1949. kreće privredna reforma, iz koje će tokom pedesetih izrasti tzv. nemačko ekonomsko čudo.BMW tada uspeva da prikupi 5 miliona maraka kako bi ponovo pokrenuo proizvodnju motocikala, &scaron;to je bila osnova za povratak u automobilski sektor.Već 1951. predstavljanjem modela BMW 501, elegantne limuzine poznate kao &quot;barokni anđeo&quot;, firma se vraća na trži&scaron;te &ndash; ali cena od 15.150 maraka bila je van doma&scaron;aja prosečnog radnika, koji je zarađivao svega 350 DM mesečno.BMWTrži&scaron;te je sazrevalo, ljudi su sanjali krov nad glavom na četiri točka, a BMW je imao &ndash; samo motocikle i preskupe limuzine.U tom trenutku spas dolazi iz Italije. Na sajmu u Torinu 1954. prikazana je Isetta &ndash; minijaturni automobil neobičnog izgleda, sa vratima na prednjem delu vozila, koja se otvaraju napred.Bio je to praktično motocikl sa karoserijom &ndash; i ogroman potencijal za trži&scaron;te.BMW&Scaron;vajcarac C. A. Drenovac odmah uočava priliku i &scaron;alje vest u Minhen. BMW ubrzo kupuje licencu od italijanske firme Iso, kao i alat za proizvodnju karoserije &ndash; i kreće prilagođavanje modela.BMW Isetta je dobila četvorotaktni motor iz motocikla BMW R25/2 sa 12 KS i menjač sa četiri brzine.Do 80 km/h stizala je za čitavih 40 sekundi, ali je mogla da savlada uspon od 32%. U promotivnoj vožnji pre&scaron;la je 967 km kroz Alpe bez pauze, prosečnom brzinom od 45 km/h.BMWCena je bila ključni adut &ndash; ko&scaron;tala je samo 2.580 maraka. Osiguranje je ko&scaron;talo 95 DM godi&scaron;nje, porez svega 44 DM.BMW se u reklamama čak hvalio da se za psa jazavičara plaća veći porez od Isette!Poređenja radi, VW Buba je tada ko&scaron;tala skoro 4.000 maraka.BMWIsetta je bila idealna za grad &ndash; duga 2,3 metra, sa &scaron;irinom 1,38 m, sa dva udobna sedi&scaron;ta i velikim prozorima od pleksiglasa.Vrata napred, razmak od 70 cm do sedi&scaron;ta &ndash; prava mala revolucija.BMWDo kraja 1955. proizvedeno je 10.000 komada, a naredne godine uvedena je verzija sa 300 ccm i 13 KS.Isetta Export sa boljim branicima i bočnim kliznim prozorima pojavila se 1956.Usledila je i uspe&scaron;na prodaja u SAD gde je isporučeno 12.787 primeraka, a čak i slavne ličnosti poput Elvisa i Kerija Granta imali su svoju Isettu.Tokom sedam godina proizvodnje napravljeno je 161.728 primeraka.BMW je 1962. okončao proizvodnju, ali Isetta je zauvek ostala simbol nemačkog privrednog čuda &ndash; dokaz da i najmanji automobil može imati veliki uticaj.

"Jaje na točkovima" koje je spasilo BMW: Neverovatna priča o Isetti FOTO

1 Komentari