BMW Isetta je svojim karakteristikama označila novu eru individualne motorizacije nemačke nacije.Tada je nemačkom radniku bilo potrebno svega šest meseci rada da bi sebi priuštio Isettu – najmanji automobil koji je BMW ikada proizveo.BMWNa početku je bio kraj! Sa padom nacističkog režima uništena je i čitava industrija Trećeg rajha.Ipak, ako su telo srušili – duh nisu. Već pri ulasku američkih trupa u proleće 1945. u deo teritorije koja će kasnije postati Zapadna Nemačka, BMW u Minhenu ima planove da ponovo pokrene proizvodnju automobila.BMWProblem je bio što se pre rata proizvodnja nalazila u Ajzenahu, dok su pogoni u Minhenu bili rezervisani za motocikle i avionske motore.Pošto je Ajzenah ostao u sovjetskoj zoni, BMW je bio primoran da krene ispočetka.BMWU junu 1948. bivši Rajh je konačno podeljen na dve Nemačke. Dolaskom Konrada Adenauera 1949. kreće privredna reforma, iz koje će tokom pedesetih izrasti tzv. nemačko ekonomsko čudo.BMW tada uspeva da prikupi 5 miliona maraka kako bi ponovo pokrenuo proizvodnju motocikala, što je bila osnova za povratak u automobilski sektor.Već 1951. predstavljanjem modela BMW 501, elegantne limuzine poznate kao "barokni anđeo", firma se vraća na tržište – ali cena od 15.150 maraka bila je van domašaja prosečnog radnika, koji je zarađivao svega 350 DM mesečno.BMWTržište je sazrevalo, ljudi su sanjali krov nad glavom na četiri točka, a BMW je imao – samo motocikle i preskupe limuzine.U tom trenutku spas dolazi iz Italije. Na sajmu u Torinu 1954. prikazana je Isetta – minijaturni automobil neobičnog izgleda, sa vratima na prednjem delu vozila, koja se otvaraju napred.Bio je to praktično motocikl sa karoserijom – i ogroman potencijal za tržište.BMWŠvajcarac C. A. Drenovac odmah uočava priliku i šalje vest u Minhen. BMW ubrzo kupuje licencu od italijanske firme Iso, kao i alat za proizvodnju karoserije – i kreće prilagođavanje modela.BMW Isetta je dobila četvorotaktni motor iz motocikla BMW R25/2 sa 12 KS i menjač sa četiri brzine.Do 80 km/h stizala je za čitavih 40 sekundi, ali je mogla da savlada uspon od 32%. U promotivnoj vožnji prešla je 967 km kroz Alpe bez pauze, prosečnom brzinom od 45 km/h.BMWCena je bila ključni adut – koštala je samo 2.580 maraka. Osiguranje je koštalo 95 DM godišnje, porez svega 44 DM.BMW se u reklamama čak hvalio da se za psa jazavičara plaća veći porez od Isette!Poređenja radi, VW Buba je tada koštala skoro 4.000 maraka.BMWIsetta je bila idealna za grad – duga 2,3 metra, sa širinom 1,38 m, sa dva udobna sedišta i velikim prozorima od pleksiglasa.Vrata napred, razmak od 70 cm do sedišta – prava mala revolucija.BMWDo kraja 1955. proizvedeno je 10.000 komada, a naredne godine uvedena je verzija sa 300 ccm i 13 KS.Isetta Export sa boljim branicima i bočnim kliznim prozorima pojavila se 1956.Usledila je i uspešna prodaja u SAD gde je isporučeno 12.787 primeraka, a čak i slavne ličnosti poput Elvisa i Kerija Granta imali su svoju Isettu.Tokom sedam godina proizvodnje napravljeno je 161.728 primeraka.BMW je 1962. okončao proizvodnju, ali Isetta je zauvek ostala simbol nemačkog privrednog čuda – dokaz da i najmanji automobil može imati veliki uticaj.
2.6.2025.
20:10
"Jaje na točkovima" koje je spasilo BMW: Neverovatna priča o Isetti FOTO
Kako je mali automobil u obliku jajeta postao simbol nemačkog privrednog čuda – 70 godina BMW Isette.
Izvor: B92.net
Podeli:
Vrati se na vest
1 Ostavite komentar