Kraj modela koji je doneo revoluciju u urbani automobilski prevoz: Zbogom Smart ForTwo

Posle vi&scaron;e od četvrt veka proizvodnje čuvenog malog gradskog automobila, poslednji Smart ForTwo si&scaron;ao je sa fabričke trake u malenom mestu Ambah, na samoj granici Francuske i Nemačke.Nakon 25 godina i preko dva miliona proizvedenih automobila, Mercedes je podvukao crtu ispod možda najuzbudljivijeg, ali nesumnjivo najbolnijeg &ndash; i najskupljeg &ndash; poglavlja u novijoj istoriji kompanije, pi&scaron;e Index.A imali su tako velike planove za ovog &quot;mali&scaron;ana&quot;. Želeli su da pokrenu ni manje ni vi&scaron;e nego revoluciju mobilnosti i utabaju put za velikoserijski električni automobil mnogo pre Ilona Maska.SmartSa prvim mikroautomobilom za velike gradove počeli su da eksperimenti&scaron;u 1980-ih, a uprkos svemu, mora se priznati da je ovo konceptno vozilo za lokalni prevoz zaista prevazi&scaron;lo sva očekivanja svojim radikalnim pristupom.Odlučujući trenutak dogodio se kada je Nikolasa G. Hajeka odbio Volkswagen, kome je genijalni &scaron;vajcarski inovator do&scaron;ao sa predlogom za automobil sa Swatch amblemom.SmartOnda je Hajek pokucao na vrata u &Scaron;tutgartu, a tamo je oti&scaron;ao u pravo vreme. Zajedno sa Mercedesom, započeo je revoluciju sa svojim dvosedom na 4 točka, koji je svojom plastičnom karoserijom jarkih boja vi&scaron;e ličio na Swatch sat nego na Mercedesove modele.Smart debituje na IAA sa sloganom &quot;Smanji na maksimum&quot;Godine 1997. u Frankfurtu, a nedugo zatim i u Ambahu, Žak &Scaron;irak i Helmut Kol dali su signal za početak proizvodnje.Bilo je mnogo toga na ovom automobilu &scaron;to je bilo zaista revolucionarno, iako je električni pogon ipak tada ostao u drugom planu.Povrh svega, auto je u početku merio samo 2,49 metara u dužinu, &scaron;to je bila garancija da neće biti problema pri traženju parking mesta. Ili koncept bezbednosti. Smart je bio toliko čvrst da mu čak ni sudar sa Mercedesom S-klase nije mogao nauditi.SmartAli u isto vreme, mnoge stvari su bile mnogo gore nego &scaron;to bi se to moglo prihvatiti kada je u pitanju jedan Mercedesov model, ma koliko mali bio.Uostalom, Smart je u početku ko&scaron;tao impresivnih 16.480 maraka i bio je skuplji od Volkswagena Polo, koji je imao pet mesta za sedenje.SmartMotor je zvučao jadno, uz mučnih 18,9 sekundi koliko je Smartu bilo potrebno da dostigne 100 km/h. Prvi primerci su izgledali kao ne&scaron;to &scaron;to je ispalo iz automata za žvake ili Kinder jajeta.Međutim, Mercedes nije odustajao i nastavio je da jača koncept. Da, bilo je isku&scaron;enja i nevolja kao &scaron;to su razni poku&scaron;aji verzije sa 4 vrata, prvo u saradnji sa Mitsubishijem, a zatim sa kompanijom Renault.SmartRoadster i Coupe su bili neuspe&scaron;ni poku&scaron;aji da se nekako postigne veći obim prodaje, ba&scaron; kao i izvoz u SAD, Australiju ili Kinu, gde je Smart uvek smatran egzotičnim vozilom.SmartAli sa prvih 100 električnih Smart automobila za pilot projekat u Londonu, kao i ulaskom u sistem za iznajmljivanje automobila Car2go.Početak masovne proizvodnje električnog automobila omogućile su Tesline baterije, a ne&scaron;to kasnije, 2019. godine, Smart je postao prvi evropski proizvođač koji je potpuno eliminisao motor sa unutra&scaron;njim sagorevanjem iz svoje game.Prelomna 2019. godinaNakon &scaron;to je Mercedes, godinu za godinom i kroz sve tri generacije, u Smart uložio mnogo vi&scaron;e nego &scaron;to je iz njega mogao dobiti, tada&scaron;nji &scaron;ef Daimlera, Diter Ceče, &quot;povukao je kočnicu&quot; i u proleće 2019. odveo marku u saradnju sa kineskom kompanijom Geely.Dok je suverenitet nad dizajnom bio i ostao u &Scaron;tutgartu, ideja je bila da Kinezi vode računa o razvoju, prodaji i proizvodnji u gradu Hangdžou.Smart&quot;Zajedno ćemo dizajnirati, razviti i izgraditi sledeću generaciju električnog Smarta u Kini za globalno trži&scaron;te&quot;, bio je kredo saradnje.Ali čak i ako su napravili najveće gubitke sa najmanjim automobilom, Nemci očigledno ne žele da ga potpuno ispuste iz ruku.Bar ne Dirk Adelman. On je evropski &scaron;ef u Smartu i neće dozvoliti da bilo &scaron;ta pođe po zlu ovim automobilom.Možda ipak nije sve gotovo&quot;Bio je ispred svog vremena &ndash; nekonvencionalan i inovativan u isto vreme. Koncept kompaktnog dvoseda pokazao se posebno uspe&scaron;nim na evropskim trži&scaron;tima&quot;, uveren je Adelman i ostavlja tračak nade za ForTwo.Ono &scaron;to se nekada nosilo oznaku ForTwo sada se zove &quot;Project Two&quot; i čvrsto je ukorenjeno u planu proizvoda:&quot;Trenutno razvijamo sopstvenu platformu za Smart koja će podržati jedan takav dvosed&quot;, potvrđuje Adelman i dodaje:&quot;A po&scaron;to takve kompaktne električne arhitekture ne postoji nigde drugde u svetu, ona nije interesantna samo familiji vozila Geely, već razgovaramo i sa drugim kompanijama u Kini i ostatku sveta.&quot;

Kraj modela koji je doneo revoluciju u urbani automobilski prevoz: Zbogom Smart ForTwo

6 Komentari