Rampa za kineske automobile u SAD, ali zato osvajaju Latinsku Ameriku, Afriku i Aziju

Iako su kineski automobili u Sjedinjenim Državama retka pojava zbog visokih carina, kineski proizvođači uspeli su da pronađu dovoljno kupaca &scaron;irom sveta da tu zemlju pozicioniraju ispred Nemačke i Japana kao najvećeg izvoznika putničkih vozila, pi&scaron;e CarScoops.GeelyRast je bio eksponencijalan &ndash; pro&scaron;le godine Kina je izvezla 4,7 miliona automobila, &scaron;to je tri puta vi&scaron;e nego 2021. godine. S obzirom na to da je BYD već nadma&scaron;io Teslu po globalnoj prodaji (kada se računaju i električni i hibridni modeli), analitičari predviđaju da će kineski proizvođači uskoro prestići Volkswagen i Toyotu.Postati najbolji među ostalimaMeđutim, bez značajnog uspeha u Severnoj Americi i uz jaku konkurenciju u Evropi (gde su prisutne i visoke carine), Kina se okrenula globalnom jugu kako bi plasirala svoje automobile.Jugoistočna Azija, Bliski Istok, Latinska Amerika i Afrika postali su ključna trži&scaron;ta. Iako stanovnici mnogih zemlja iz ovih regiona nemaju kupovnu moć kao zapadne zemlje, brz ekonomski rast i slabija domaća automobilska industrija čine ih primamljivim za kineske brendove.DenzaPrema izve&scaron;taju koji je objavio Economist, kineski proizvođači su povećali udeo na Bliskom Istoku i u Africi na 8%, osvojili 6% trži&scaron;ta u Južnoj Americi i dosegli 4% u Jugoistočnoj Aziji.I sve to u samo nekoliko godina!Pritisak zbog zasićenja domaćeg trži&scaron;taKina se agresivno &scaron;iri na ova trži&scaron;ta zbog usporavanja rasta prodaje kod kuće. Iako je 23 miliona vozila prodato u Kini pro&scaron;le godine, kapaciteti kineskih fabrika daleko prema&scaron;uju potražnju.Ako bi radile punim kapacitetom, kineske fabrike bi mogle da proizvedu 45 miliona automobila godi&scaron;nje.Trenutno se koristi samo 60% tog kapaciteta, &scaron;to i dalje dovodi do ozbiljnog vi&scaron;ka proizvodnje.Ekspanzija u inostranstvoPored izvoza, kineski proizvođači žele da osiguraju globalno prisustvo gradnjom fabrika u inostranstvu.Procenjuje se da će 2,5 miliona automobila godi&scaron;nje biti proizvedeno u kineskim fabrikama van Kine, &scaron;to će omogućiti izbegavanje carina i smanjenje tro&scaron;kova transporta.GeelyBYD već proizvodi vozila u Tajlandu i Uzbekistanu, a nove fabrike planira u Brazilu, Indoneziji, Mađarskoj, Turskoj, pa čak i Meksiku.Chery, Great Wall, SAIC i Changan takođe prate ovaj trend i planiraju globalnu ekspanziju.Kako će reagovati kineska vlada?Ostaje nejasno kako će kineska vlada, koja već daje velike subvencije domaćim proizvođačima kako bi zadržala proizvodnju u Kini, reagovati na ove poteze.BYDMeđutim, jedno je sigurno &ndash; kineski proizvođači automobila ozbiljno zabrinjavaju konkurente iz Japana, Južne Koreje, Evrope i Sjedinjenih Država jer donose agresivnu konkurenciju i dodatni pritisak na trži&scaron;te.

Rampa za kineske automobile u SAD, ali zato osvajaju Latinsku Ameriku, Afriku i Aziju

6 Komentari