Rampa za kineske automobile u SAD, ali zato osvajaju Latinsku Ameriku, Afriku i Aziju

Iako su kineski automobili u Sjedinjenim Državama retka pojava zbog visokih carina, kineski proizvođači uspeli su da pronađu dovoljno kupaca širom sveta da tu zemlju pozicioniraju ispred Nemačke i Japana kao najvećeg izvoznika putničkih vozila, piše CarScoops.

Geely

Rast je bio eksponencijalan – prošle godine Kina je izvezla 4,7 miliona automobila, što je tri puta više nego 2021. godine. S obzirom na to da je BYD već nadmašio Teslu po globalnoj prodaji (kada se računaju i električni i hibridni modeli), analitičari predviđaju da će kineski proizvođači uskoro prestići Volkswagen i Toyotu.

Postati najbolji među ostalima

Međutim, bez značajnog uspeha u Severnoj Americi i uz jaku konkurenciju u Evropi (gde su prisutne i visoke carine), Kina se okrenula globalnom jugu kako bi plasirala svoje automobile.

Jugoistočna Azija, Bliski Istok, Latinska Amerika i Afrika postali su ključna tržišta. Iako stanovnici mnogih zemlja iz ovih regiona nemaju kupovnu moć kao zapadne zemlje, brz ekonomski rast i slabija domaća automobilska industrija čine ih primamljivim za kineske brendove.

Denza

Prema izveštaju koji je objavio Economist, kineski proizvođači su povećali udeo na Bliskom Istoku i u Africi na 8%, osvojili 6% tržišta u Južnoj Americi i dosegli 4% u Jugoistočnoj Aziji.

I sve to u samo nekoliko godina!

Pritisak zbog zasićenja domaćeg tržišta

Kina se agresivno širi na ova tržišta zbog usporavanja rasta prodaje kod kuće. Iako je 23 miliona vozila prodato u Kini prošle godine, kapaciteti kineskih fabrika daleko premašuju potražnju.

Ako bi radile punim kapacitetom, kineske fabrike bi mogle da proizvedu 45 miliona automobila godišnje.

Trenutno se koristi samo 60% tog kapaciteta, što i dalje dovodi do ozbiljnog viška proizvodnje.

Ekspanzija u inostranstvo

Pored izvoza, kineski proizvođači žele da osiguraju globalno prisustvo gradnjom fabrika u inostranstvu.

Procenjuje se da će 2,5 miliona automobila godišnje biti proizvedeno u kineskim fabrikama van Kine, što će omogućiti izbegavanje carina i smanjenje troškova transporta.

Geely

BYD već proizvodi vozila u Tajlandu i Uzbekistanu, a nove fabrike planira u Brazilu, Indoneziji, Mađarskoj, Turskoj, pa čak i Meksiku.

Chery, Great Wall, SAIC i Changan takođe prate ovaj trend i planiraju globalnu ekspanziju.

Kako će reagovati kineska vlada?

Ostaje nejasno kako će kineska vlada, koja već daje velike subvencije domaćim proizvođačima kako bi zadržala proizvodnju u Kini, reagovati na ove poteze.

BYD

Međutim, jedno je sigurno – kineski proizvođači automobila ozbiljno zabrinjavaju konkurente iz Japana, Južne Koreje, Evrope i Sjedinjenih Država jer donose agresivnu konkurenciju i dodatni pritisak na tržište.