Šta se dešava sa ruskom auto-industrijom dve godine nakon početka rata

Ruska automobilska industrija mogla bi da stane na noge, ali za kineske proizvođače automobila izvoz vozila je trenutno bolji posao od proizvodnje u Rusiji, pi&scaron;e slovenački Avto magazin.Kada su međunarodne kompanije počele da napu&scaron;taju Rusiju nakon invazije na Ukrajinu, tajkuni Andrej Pavlovič i Andrej Olhovski pridružili su se talasu preduzetnika koji su tamo počeli da kupuju zapadne fabrike automobila.Sada žele da ožive proizvodnju u zemlji, koja je na svom vrhuncu izrađivala oko 1,5 miliona vozila godi&scaron;nje i želela da postane najveće evropsko trži&scaron;te automobila.HyundaiPavlovičev Art-Finance, koji je kupio fabrike od Hyundaija i Volkswagena, i Avtodom grupa Olhovskog, kupac obe fabrike Mercedes-Benza, sada traže partnere u Kini, ali su njihova ulaganja upitna bez vladinih podsticaja.Inače, Mercedes je bio veoma popularan u Rusiji, a na otvaranju fabrike svojevremeno se pojavio i Vladimir Putin.Ali pustimo pro&scaron;lost, jer su Kinezi sada najbolja &scaron;ansa Rusa. Međutim, za kineske proizvođače automobila u ovom trenutku izvoz vozila je važan i isplativiji od njihove sopstvene proizvodnje u Rusiji, gde bi država trebalo da pruži brojne pogodnosti.Moskvič promoIako je iznos koji su Pavlovič i Olhovski potro&scaron;ili na kupovinu nepoznat, veruje se da su uložena sredstva bila znatno ispod vrednosti fabrika pre invazije Ukrajine. Bez obzira na to, izgledi za ove investicije su neizvesni.Pavlovičev Art-Finance, koji posluje kao AGR Automotive Group, objavio je pro&scaron;log meseca u saop&scaron;tenju da je nastavio proizvodnju modela Solaris u biv&scaron;oj fabrici Hyundaija, ne otkrivajući koliko će automobila biti proizvedeno.Avtodom, međutim, želi da privuče partnera iz Kine da ponovo pokrene biv&scaron;u fabriku Mercedes-Benza, ali će njena relativno mala veličina otežati profitabilnost, rekao je Olhovski.Ostale fabrike automobila polako se dižu na noge. U nekada&scaron;njem Renaultu, kojim danas upravlja gradska uprava Moskve, oživeli su proizvodnju marke Moskvič iz sovjetskog doba, a u stvari sklapaju rebrendirane modele kineskog JAC Motorsa.Trenutno su u potrazi za drugim kineskim partnerom, objavili su ovog meseca lokalni mediji.Autotor, operater fabrike za sklapanje Hyundaija i BMW-a, proizvodi kineske modele BAIC i Kaiyi, ali se oba izrađuju u obimu oko jedne &scaron;estine ili manje u odnosu na pun kapacitet.Great Wall MotorsGreat Wall Haval je jedini kineski proizvođač automobila koji ima fabriku u Rusiji. Fabrika u kojoj se proizvode terenci i krosoveri otvorena je 2019. godine, a uz ulaganje od 500 miliona dolara, pro&scaron;le godine su udvostručili proizvodnju na oko 100.000 vozila.Zatim je tu domaći Avtovaz, koji je pro&scaron;le godine uz državnu podr&scaron;ku proizveo približno 374.000 automobila marke Lada.Iako je prodaja automobila bila u porastu 2023. godine, biće potrebno mnogo vremena da se ponovo pokrenu sve fabrike u stanju mirovanja. Ruske vlasti stvaraju novi automobilski klaster za oživljavanje lokalne proizvodnje, ali Banka Rusije procenjuje da će proces povratka u punu proizvodnju verovatno trajati do 2027. godine.Dalji rast proizvodnje putničkih automobila u Rusiji biće povezan sa razvojem domaće automobilske industrije i povećanjem broja ugovora za sklapanje automobila iz prijateljskih zemalja u domaćim fabrikama, navodi se u izve&scaron;taju.

Šta se dešava sa ruskom auto-industrijom dve godine nakon početka rata

19 Komentari