Ako volite Formulu 1 – za vas ima dobrih vesti

Na poslednjem sastanku čelnika Formule 1 postignut je važan dogovor o elementima novog ciklusa za pogonske jedinice jer su FIA i proizvođači motora odlučili da odustanu od atmosferskog motora.

Najviše zbog ograničenja buke na uličnim stazama, a nova generacija pogonskih jedinica trebalo bi da ima manji i jednostavniji elektronski paket.

Razmatra se i uvođenje sistema "push-to-pass" za preticanja, dok postoji mogućnost da nova pravila stupe na snagu već 2030. godine.

Iako razgovori još nisu završeni, konture motora koji će obeležiti naredni tehnički ciklus Formule 1 već su uglavnom poznate. FIA i proizvođači nastaviće pregovore kako bi usaglasili preostale detalje, ali je postignut značajan dogovor o ključnim pitanjima.

Glavni cilj je jednostavnija i lakša pogonska jedinica, bliža tradicionalnom konceptu trkačkog motora.

Gongora/NurPhoto / Shutterstock Editorial / Profimedia

Formula 1 trebalo bi da pređe na V8 motore zapremine tri litra, ali je jedno od pitanja koje je izazvalo najveće podele među proizvođačima bilo upravo ono o turbo kompresoru.

Na stolu je bila i mogućnost atmosferskog motora, rešenja koje bi ljubiteljima pružilo zvuk koji bi mnoge podsetio na Formulu 1 s početka 2000-ih.

Ipak, turbo kompresori će ostati deo konfiguracije pogonske jedinice. Razlozi za takvu odluku, međutim, nisu samo tehničke prirode.

Atmosferski 3,0-litarski V8 proizvodio bi nivo buke koji bi mogao da predstavlja ozbiljan problem na pojedinim aktuelnim stazama Formule 1.

To se posebno odnosi na ulične trke. Melburn, Majami, Madrid, Singapur, Baku i Las Vegas imaju ograničenja u vezi sa emisijom buke, pa bi dolazak bolida koji su značajno glasniji od aktuelne generacije mogao da izazove velike probleme. Takva situacija bila bi izuzetno teško rešiva, a potencijalno bi mogla da ugrozi i održavanje pojedinih trka.

Zbog toga je odlučeno da se zadrži manji turbo-punjač. To predstavlja kompromis koji bi ipak trebalo da omogući znatno glasniji zvuk u odnosu na aktuelne pogonske jedinice, ali uz zadržavanje nivoa buke u granicama koje važe na pojedinim stazama.

Nova pravila trebalo bi da predvide pojednostavljeni električni motor snage 100 kW, što je značajno manje od 350 kW koliko razvijaju aktuelne pogonske jedinice.

Cilj je da se zadrži tehnološka veza sa automobilskom industrijom, ali bez ponavljanja složenosti koja je karakterisala poslednju generaciju motora.

Pravac u kojem se kreću pregovori prilično je jasan – električna energija ostaje deo Formule 1, ali će njena uloga u ukupnom paketu biti znatno manja.

Još jedna oblast u kojoj su očigledno izvučene pouke iz prethodnih godina jeste masa kompletne pogonske jedinice.

Cilj za novu generaciju izuzetno je ambiciozan – kompletna pogonska jedinica trebalo bi da bude najmanje 50 kilograma lakša od aktuelnih.

To bi predstavljalo značajno smanjenje mase i moglo bi da ima veliki uticaj na karakteristike budućih bolida.

Pojedini detalji još nisu konačno definisani, a među njima je i sistem koji bi vozačima omogućio dodatnu snagu prilikom pokušaja preticanja.

Za sada nema naznaka da postoji namera da se vrati DRS, koji je bio u upotrebi do kraja sezone 2025.

Umesto toga, razmatra se rešenje bliže principu "push-to-pass", kakav se koristi u Indikaru. Vozač bi u određenim okolnostima mogao da aktivira sistem i privremeno dobije dodatnu snagu kako bi pokušao da izvrši preticanje.

FIA i proizvođači motora još moraju da postignu konačan dogovor o ovom pitanju.