Fenomen Ferari

Jedini tim koji je tu od samog starta najbržeg cirkusa na svetu, čeka na neki dobar rezultat i trofej prvaka sveta još od 2007. godine, kada je Kimi Raikonen uspeo da bude šampion. 

Od tada mnogo slavnih vozača je prodefilovalo i sedelo u crvenom bolidu, ali uspeha nije bilo. 

Bilo je blizu u nekoliko sezona, kada vozači Ferarija nisu ni imali sreće, kao što je bio slučaj sa Felipeom Masom. Blizu je bio i Fernando Alonso u nekoliko navrata, dok i Sebastijan Fetel je bio na dobrom putu, ali je poklekao u finišu. 

U neverovatnu euforiju su upali navijači Ferarija, kada je jedan od najboljih vozača svih vremena Luis Hamilton pojačao italijanski tim. 

Realno gledano Ferari sa Šarlom Leklerom i Hamilton ima najači dvojac u kompletnom poretku Formule 1, što je bilo dovoljno da se apetiti navijača naglo povećaju. 

Lekler koji jeste dobro vozio i bio lider ekipe, i kada mu je bio timski kolega bio Sebastijan Fetel, kao i kada se na drugoj polovini garaže nalazio Karlos Sajns. 

Prošle sezone kada je Hamilton krenuo da vozi za Ferari, sve je to delovalo dosta neubedljivo, crveni nisu nijednom trijumfovali u celoj sezoni, jedino vredno pomena je bila pobeda Britanca na sprint trci u Kini. 

Mora se priznati da je za ekipu kakva je Ferari to ispod svakog proseka i tifozi su bili opravdano nezadovljni. 

Od ove sezone sve se promenilo u Formuli 1, došli su novi bolidi, počela je nova era, pa su navijači dobili novu nadu da bi se Ferari mogao probudiiti i vratiti na staze stare slave. 

Jeste Ferari delovao i izgledao bolje, uprkos dominaciji Mercedesa, koji se najbolje aklimatizovao i adaptirao na nova pravila. 

Italijanski tim je prvi prekinuo dominaciju Mercedesa, kada je Luis Hamilton slavio u Barseloni, dok je Šarl Lekler slavio u Silverstonu. 

Međutim Ferari je mogao, a bolje reći i morao da ima mnogo bolje rezultate. 

I ranijih godina se dešavali, sada je izraženo više nego ikada, loša komunikacija između vozača i boksa, gde se stavlja pod znakom pitanja tajming odlaska na promenu guma, kao i same strategije trke. 

Do sada smo gledali 12 trka, a na pet je Ferari upečatljivo imao loše reakcije i nekada otvoren verbalni sukob između vozača i šefofa ekipa. 

Prvi primer je Australija, gde nisu iskoristili rani period virtuelnog vozila bezbednosti za promenu pneumatika, ostali su pri unapred zacrtanom planu i izgubili priliku da se bore sa Mercedesom za pobedu. Ferari je branio odluku, dok su je brojni analitičari označili kao propuštenu šansu.

U Majamiju, Lekler je bio nezadovoljan trenutkom odlaska u boks u 22. krugu i preko radija poručio timu da sledeći put mora jasnije i odlučnije da reaguje. Strategija mu je kompromitovala poziciju, mada je kasnije i sam napravio grešku.

Slavna trka u Monaku takođe je bila kontroverzna. Ferari je tokom perioda vozila bezbednosti pozvao oba vozača i napravio „dvostruko zaustavljanje“. Lekler je čekao iza Hamiltona i izgubio vreme i povoljniju poziciju. Tim je priznao da je odluka išla na njegovu štetu, ali ju je opravdao pokušajem napada na pobedu.

Sofascore

Uprkos pobedi Šarla Leklera u Velikoj Britaniji, takođe je bilo i nekih problema. Hamilton je sa druge pozicije pozvan u boks tokom kasnog izlaska vozila bezbednosti. Rasel je ostao na stazi, preuzeo drugo mesto, a trka je završena iza sigurnosnog automobila, pa Britanac nije dobio priliku da vrati poziciju. 

Dolazimo sve do Holandije, trke koja je najsvežija u sećanju navijača Ferarija. Prekasno su razdvojili Leklera i Hamiltona, iako je Britanac na drugačijoj strategiji bio brži. Hamilton je izgubio nekoliko sekundi iza timskog kolege i na kraju mu je podijum izmakao za manje od sekunde.

Uprkos svim tim nedaćama, Ferari i dalje ostaje u trci za trofeje, Luis Hamilton je izjednačen sa Raselom na drugom mestu, dok je Antoneli neprikosnoven na liderskom mestu. 

Međutim Frederik Vaser, kome se već drma mesto šefa ekipe, mora da zavede red kako bi se Ferari, ove možda malo teže, ali od sledeće godina vratio ovaj tim na sam vrh, što čeka milioni ljudi.