Katastrofa Formule 1: Nekada najveći spektakl – danas džungla koju kritikuju

Koliko god Spa Frankoršamp bio veličanstven, ovoj kultnoj stazi nisu strani veliki organizacioni promašaji.

Setimo se 2021. godine i trke koja je zbog kiše, za koju se unapred znalo, trajala preko četiri sata i vozilo se samo nekoliko krugova i to pod vozilom bezbednosti pa su vozači dobili samo polovinu bodova.

"Izvinjavamo se, ali nema povraćaja novca", bio je tadašnji odgovor organizatora trke.

Tu je i Velika nagrada Belgije iz 1985. godine, kada su organizatori odlučili da samo deset dana pred trku presvuku stazu potpuno novom i neproverenom podlogom.

Rezultat je bio katastrofalan, asfalt je počeo da se raspada, trka je otkazana već u subotu, a održana je tek nekoliko meseci kasnije.

Sada će se i vikend iz 2026. godine pridružiti toj neslavnoj istoriji.

Nekada je gledanje bolida Formule 1 kako punim gasom prolazi kroz čuvenu krivinu Puhon predstavljalo jedno od najimpresivnijih momenata koje je ljubitelj ovog sporta mogao da doživi.

Vredelo je istrpeti promenljivo vreme i preterano strogo obezbeđenje koje je često delovalo kao da jedva čeka razlog da pusti pse na navijače.

Sa današnjim bolidima, međutim, Puhon se ne prolazi punim gasom samo zato što su baterije do tada već potpuno ispražnjene.

Najbolji vozači sveta zato samo prevrću očima, spuštaju stepen prenosa i pitaju se kako je Formula 1 dospela u ovu situaciju.

"Mislim da niko više ne uživa u kvalifikacionom krugu kao prošle godine. Jasno je da smo sa ovim bolidima mnogo izgubili na stazi kao što je Spa. Ne želim stalno da omalovažavam sopstveni sport jer to nikome neće doneti ništa dobro. Ali svi znamo da ovo jednostavno nije dovoljno dobro", rekao je Karlos Sajns.

Tanjug/AP Photo/Omar Havana

Dodao je da bi ljudi koji su još 2022. i 2023. godine analizirali simulacije ovih pravila morali da se zapitaju kako su uopšte mogli da ih odobre.

"Moraju ozbiljno da preispitaju šta se tada dogodilo, jer ovo nikada nije smelo da se desi", dodao je Španac.

Vlasnici komercijalnih prava pokušali su da umanje problem. Tokom treninga gotovo da nije bilo snimaka iz bolida na delovima staze gde je problem sa ograničenom isporukom električne energije bio najizraženiji.

Posle kvalifikacija Formula 1 je na društvenim mrežama objavila ceo krug Kimija Antonelija kojim je osvojio pol-poziciju, ali bez uobičajenih podataka o brzini i stanju baterije.

Teško je zamisliti očigledniji pokušaj skrivanja problema.

Antonelijev krug za pol-poziciju iznosio je 1:44,361, gotovo četiri sekunde sporije od prošlogodišnjeg najboljeg vremena.

Lens Strol je u svom Aston Martinu ostvario vreme od 1:50,177.

Za poređenje, Rafael Kamara je pol-poziciju u Formuli 2 osvojio krugom od 1:56,306.

Tanjug/AP Photo/Darko Bandic

Malo ko je mogao da pretpostavi da će bolid Formule 2 po tempu biti toliko blizu bolidu Formule 1, pa se sve češće čuju šale da bi trebalo uvesti novu kategoriju – Formulu 1.5.

Najveći problem, međutim, jeste činjenica da su ozbiljnije incidente sprečile isključivo vozačke sposobnosti učesnika.

"Očekivao sam da će Kimi proći pored mene, a onda sam u retrovizoru ugledao crvenu raketu – Šarla Leklera", rekao je Maks Ferstapen o haotičnom prilazu krivini Le Komb u prvom krugu.

"Pomislio sam da je najbolje da ostanem na svojoj putanji, jer da sam promenio pravac, završili bismo u vazduhu. Razlike u brzini bile su neverovatne. Dobro došli u Formulu 1 2026. Ponekad je to prava džungla"

Kada vozači više nemaju potpunu kontrolu nad svojim bolidima, jer algoritmi određuju koliko će električne energije dobiti i kada, jasno je da sport ulazi u opasnu zonu.

Oskar Pjastri nije imao dilemu šta misli o tome.

"Užasno je", rekao je Australijanac.

"Ne mogu drugačije da opišem situaciju. Kada računari svojim ponašanjem ili greškama odlučuju startni poredak, onda je to zaista veoma loš način da se trka", poručio je vozač Meklarena.