Strah u Formuli 1 – vreme je za promenu pravila

Formula 1 ima neočekivanu pauzu od nekoliko nedelja zbog ratnog stanja na Bliskom Istoku i tek 3. maja ćemo gledati narednu trku, Veliku nagradu Majamija.

Kako piše "Racingnews365" to je sasvim dovoljno vremena da komisija Formule 1, zajedno sa proizvođačima pogonskih jedinica i FIA pronađe rešenje da se poprave pravila i reše problemi iz prve tri trke 2026. godine.

U praksi će se procenjivati stvarni uticaj problema sa upravljanjem energijom pogonske jedinice u odnosu na dešavanja na stazi.

Posebno se ističe da je, prema mišljenju mnogih vozača i posmatrača, tok kvalifikacija najviše "pokvaren" deo vikenda zbog tzv. "super clippinga".

William West/Pool Photo via AP

Reč je o elektronskom sistemu kojim upravljaju softverski algoritmi svake pogonske jedinice, a koji efektivno smanjuje isporuku snage u korist punjenja baterije.

Međutim, i sama trka je značajno pogođena, što je jasno pokazao incident između Olivera Berman i Franka Kolapinta, gde smo videli velike razlike u brzini i opasnost po učesnike gde je ozbiljniji incident pukom srećom izbegnut.

Postoji veliki broj kontra mera koji može da se donese kako bi spektakl zadovoljio gledaoce, a rizici po vozače bili drastično smanjeni.

Kratkoročno, jedna od korektivnih mera mogla bi biti dodatno smanjenje količine energije (MJ) koja se može povratiti po krugu.

Na primer, kako je već navedeno u važećim pravilima, smanjenje maksimalno povratne energije na 5 MJ donelo bi dve prednosti.

S jedne strane, na pravcima ne bi bilo "clippinga" ukoliko bi se koristile strategije sa veoma niskom isporukom snage, čime bi se izbegao negativan uticaj na maksimalnu brzinu.

Tanjug/AP Photo/Hiro Komae

Delimično povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem bilo bi moguće bez suštinske promene dizajna pogonske jedinice – korišćenjem goriva sa većom kalorijskom vrednošću ili proširenjem vremenskog okvira za paljenje smese u komori sagorevanja.

Blago povećanje pritiska turbine takođe bi moglo doneti dobitak u maksimalnoj snazi pri visokim obrtajima. Jasno je da se sve ove mere ne mogu primeniti istovremeno, niti u kratkom roku.

U praksi, za neposrednu budućnost moraće da se izabere jedna od ponuđenih strategija kao najefikasnija i najmanje invazivna.

Na primer, revizija kalorijske vrednosti goriva uz smanjenje količine energije za punjenje mogla bi biti prihvatljiva kombinacija za ovu sezonu.

Složeniji zadatak bio bi podešavanje vremena paljenja i povećanje pritiska turbine, zbog očiglednog uticaja na pouzdanost.

Tanjug/AP Photo/Asanka Brendon Ratnayake

Gledano dugoročno, drugačiji odnos snage između električnog dela i motora sa unutrašnjim sagorevanjem, 60:40 u korist SUS motora, umesto trenutnih 50:50, mogao bi predstavljati dobar kompromis i stabilno rešenje.

U tom slučaju baterija bi i dalje imala veoma važnu ulogu, čime bi se očuvali principi održivosti koji su inspirisali aktuelna pravila.

Istovremeno, sačuvala bi se i suština borbe na stazi u pogledu performansi bolida i vozača, koja sada deluje znatno složenije i manje opipljivo u poređenju sa nedavnom sezonom 2025. godine.

Jasno je da vlada strah među učesnicima Formule 1 i da su gotovo svi za promenu pravila, pogotovo nakon incidenta Bermana i Kolapinta koji smo videli u Japanu.

Čak smo mogli da vidimo da je Maks Ferstapen izjavio da razmišlja o odlasku u penziju na kraju sezone, a i gotovo svi drugi vozači u F1 su konstatovali da je frustrirajuće voziti ove godine.

Aston Martin je zbog nebezbednog bolida povlačio vozače sa dve od tri trke.