Gube li vozači smisao u F1?

Nova pravila donela su snažnije električne komponente, manje aerodinamičkog potiska i kompleksno upravljanje energijom, što je izazvalo podeljene reakcije među vozačima.

"Ovo više nije Formula 1", poručio je Maks Ferstapen, aludirajući na komplikovano upravljanje energijom.

"Besmisleno komplikovano", dodao je Luis Hamilton.

"Nije najčistiji oblik vožnje", smatra Lando Noris, dok je Fernando Alonso u svom stilu primetio da bi "i kuvar mogao da vozi tim tempom".

Kada četiri aktivna svetska šampiona izraze sličnu zabrinutost, jasno je da promena nije bezazlena.

Šta se zapravo promenilo?

Nova generacija pogonskih jedinica donosi gotovo ravnopravan odnos između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog dela.

Električna snaga je značajno povećana, ali kapacitet baterije ostaje ograničen – prazni se za nešto više od deset sekundi punog opterećenja.

To znači da vozači i inženjeri moraju pažljivo planirati gde i kada će koristiti energiju. Umesto konstantnog napada na maksimum, često se pribegava taktikama poput:

• ranijeg puštanja gasa pre kočenja ("lift and coast")
• korišćenja nižeg stepena prenosa radi bržeg punjenja baterije
• ograničavanja punog gasa u pojedinim brzim krivinama kako bi se energija sačuvala za ostatak kruga

U praksi, vožnja postaje strateški izazov podjednako koliko i čisto trkački.

Da li su vozači i dalje na limitu?

Formula 1

Uprkos kritikama, sami vozači tvrde da su i dalje na granici prianjanja u većini krivina. Novi bolidi imaju manje aerodinamičkog potiska, više klize i zahtevaju precizniji rad volanom i gasom.

Šef Meklarena Andrea Stela smatra da je uloga vozača čak i veća: "Automobili više klize i vozač mora još preciznije da izvuče maksimum. Izazov je i dalje ogroman".

Telemetrijski podaci pokazuju da su razlike u odnosu na prethodnu generaciju manje nego što se čini – sporije krivine prolaze se nešto brže, brze nešto sporije, a ukupno vreme kruga je nekoliko sekundi slabije, što je bio cilj resetovanja pravila u Formula 1.

Problem preticanja

Dodatnu polemiku izaziva novi "overtake" režim, koji je zamenio DRS.

Za razliku od starog sistema, sada nema povećanja maksimalne brzine, već se vozačima omogućava duže korišćenje električne energije.

Očekivanja su da bi preticanja mogla biti teža, naročito na stazama sa dugim pravcima i malo jakih kočenja, poput Melburna, Monce ili Las Vegasa.

Zbog toga se već razmatraju korekcije – od smanjenja električne snage do drugačijeg balansa između benzinskog i električnog dela motora.

Tehnologija protiv "čiste" vožnje?

Ključna dilema nije da li su bolidi sporiji ili brži, već da li su se previše udaljili od ideje da vozač jednostavno vozi na maksimumu u svakom trenutku.

Ipak, jedno ostaje nepromenjeno – i dalje je potrebno savršeno tempiranje kočenja, precizan rad sa gasom i osećaj za granicu prianjanja. Samo je kontekst drugačiji.

Formula 1 evoluira, ali dokle god su vozači ti koji balansiraju između fizike, strategije i rizika, razlika među njima će postojati.

A to je suština najbržeg cirkusa na svetu.

Nova era zvanično kreće u nedelju, 8. marta od 5 ujutru po našem vremenu.