Honda i Aston Martin prelaze u F1 ofanzivu FOTO/VIDEO

Dok se prvi bolidi za sezonu 2026. ne pojave na stazi sa uključenim štopericama, niko sa sigurnošću ne može znati stvarni poredak snaga u Formuli 1.

Ipak, tokom "pretsezone" najveća buka dolazi iz tabora Mercedesa, koji je već označen kao glavni favorit zahvaljujući pogonskoj jedinici za koju se veruje da koristi sive zone pravilnika.

"To bi predstavljalo ogromnu prednost", izjavio je Matija Binoto, jedan od ključnih ljudi Audijevog F1 projekta, uz poruku da svi rivali moraju da reaguju.

Aston Martin i Honda u prvom planu

Kyodo/Newscom / Newscom / Profimedia

Među onima koji su odlučili da odgovore nalazi se i Aston Martin, koji od 2026. započinje ekskluzivnu saradnju sa Hondom.

Japanski proizvođač predvodi inicijativu protiv Mercedesa, sa ciljem da se spreči eventualna neregularna prednost nemačkog motora, ali istovremeno intenzivno radi na razvoju sopstvene pogonske jedinice RA626H.

Motor, razvijen u Japanu, već je nagovestio velike ambicije, a prvi detalji ukazuju da Honda i Aston Martin prelaze u ofanzivu.

U novoj tehničkoj eri, započeti sezonu u zaostatku bilo bi izuzetno loša vest.

Honda traži "makar malu prednost"

Takav zaključak može se izvući iz izjava Tecušija Kakude, direktora Hondinog F1 projekta, koji otvoreno priznaje da Japanci traže način da nadmudre konkurenciju.

"Razmatramo kako da ostvarimo makar malu prednost u odnosu na ostale", rekao je Kakuda za Motorsport-Total.

Iako se spekulisalo o stepenu kompresije, Kakuda naglašava da kod potpuno nove pogonske jedinice postoji još mnogo faktora.

"Električna komponenta je jedan od ključnih elemenata", istakao je on.

Honda se u prethodnoj eri oporavila od teških godina sa Meklarenom i došla do vrha uz Red Bul, što joj sada daje samopouzdanje da se suprotstavi favorizovanom Mercedesu.

Poruka za FIA

Kakuda se osvrnuo i na tumačenje pravila u Formuli 1.

"U F1 timovi uvek tumače propise na svoj način kako bi otkrili šta je dozvoljeno, a šta ne. FIA mora da odluči da li je to prihvatljivo ili ne".

Sličan stav ranije su zauzeli i drugi proizvođači, uključujući Audi.

Ova tehnička i politička borba mogla bi da traje najmanje do Velike nagrade Australije, kojom počinje sezona 2026.

"To je deo Formule 1. Nikada ne znate tačno šta rade drugi", zaključio je Kakuda.

Alonso, Njui i pogled ka 2026.

U takvoj situaciji nadu polaže i Fernando Alonso, koji će u AMR26 voziti bolid čiji razvoj predvodi Adrijan Njuji, zadužen za aerodinamiku, integraciju motora i traženje dodatnih prednosti.

Prva ozbiljna testiranja očekuju se u Barseloni i Bahreinu, pre nego što prava bitka započne u Melburnu.