Tajno oružje Red Bula – Ferstapen je nezaustavljiv

Svi ljubitelji auto-moto sporta su oduševljeni načinom na koji se Red Bul vratio u život i kako je Maks Ferstapen "iz blata" uspeo da postane legitimni kandidat za titulu iako je imao 104 boda zaostatka za Oskarom Pjastrijem u Meklarenu.

Loren Mekis, direktor Red Bula, rekao je da je u Singapuru sve izgledalo spektakularno, a otkako je letnja pauza završena – Maks nije bio plasiran lošije od druge pozicije.

Nije bio dominantan na domaćem Zandvortu, ali je Moncu, Baku i Ostin "pokorio" na superioran način.

Red Bul ne zavisi od konfiguracije staze, videli smo ih na pistama gde je potisna sila niskog intenziteta, ali i u Ostinu gde su krivine uglavnom srednje brzine i na svakoj su dominirali.

Ključno pitanje je: Šta je Red Bul promenio i zašto su postali tako dobri?

 

Tanjug/AP Photo/Eric Gay

 

U Monci su predstavili novi pod i to je bila velika stvar, a setimo se samo da su još u Majamiju to testirali na bolidu Jukija Cunode i videli da i te kako mogu da steknu veliku prednost.

"To je sve stvar filozofije. Ona pokazuje kako naš tim funkcioniše pre, tokom i posle trkačkog vikenda. Slušamo šta pričaju vozači, ne obaziremo se slepo na podatke telemetrije", kaže Mekis.

Nije to cela priča, a interesantan je bio i komentar Andree Stele (direktor Meklarena) koji je govorio da Red Bul svoj bolid razvija mnogo duže nego oni i da je to tajna uspeha. 

Efekat tla je tema koju smo više puta pokrivali, za tu filozofiju je potrebno da bolid bude što bliže asfaltu i da suspenzioni sistem bude krući kako bi se izvukao maksimalni performans.

Preko 60 odsto utroška potisne sile dolazi od poda bolida, a kada je isti spušten dobija se "usisavanje" u efekat tla je jači, a u kombinaciji sa ivicama poda poboljšava se strujanje vazduha i ono se "zadržava" ispod poda kako bi se zadržao dobar balans pritiska.

Niži pritisak ispod bolida znači viši pritisak oko njega, odnosno sa strane.

Ovi principi su odavno poznati, ali Stelino zapažanje je da Red Bul, zahvaljujući novom podu iz Monce i boljem razumevanju njegovog koncepta, sada može da vozi sa još manjim klirensom nego ranije – oslobađajući dodatni potencijal iz modela RB21.

 

Tanjug/AP Photo/Eric Gay

 

E, to može biti njihova tajna i ključ uspeha. 

Interesantno je što je COTA staza koja nije baš ravna i visina bolida baš dolazi do izražaja pa svi pokušavaju da budu što je niže moguće, naravno, u skladu sa limitima piste.

Nakon svake trke, FIA može izvršiti proveru habanja planka i kliznih blokova (skid blocks – titanijumske pločice koje stvaraju varnice).

Ove provere se vrše pomoću četiri merna otvora na tačno određenim mestima na planku, u skladu sa članom 3.5.9f tehničkog pravilnika.

Nakon trke, plank mora da bude debeo najmanje 9 mm na tim tačkama, što znači da sme da se pohaba najviše 1 mm tokom trke.

To ograničenje se odnosi samo na merenja u tim otvorima, što znači da drugi delovi poda teoretski mogu da se pohabaju i više, sve dok pomenute zone prođu inspekciju.

Inaki Rueda, sportski direktor Zaubera, tvrdi da su došli do interesantnih podataka i napretka u smislu taktike i filozofije oko podešavanja visine bolida kako bi mogli da dobiju veću potisnu silu i pohabaju pod više, a da ključne tačke ostanu u domenu traženog regulacijama.

Većina timova ima najveću potrošnju zadnjeg dela pomenutih plankova, ali Meklaren više troši prednju polovinu.

"To spada pod karakteristike bolida, postoje i određeni mehanizmi koji zbog krutosti ogibljenja (suspenzioni sistem) sprečava da se slaba tačka previše optereti. Ko god je pomerio habanje na prednju polovinu, može da spusti bolid više od ostalih i to je izuzetno pametno rešenje", smatra Rueda.

 

CHARLY TRIBALLEAU / AFP / Profimedia

 

Sve to je povezano sa maksimalnim iskorišćenjem potisne sile dobijene efektom tla. Povezanost kinematike i ogibljenja je problem koji svi pokušavaju da reše jer sila dolazi sa zadnje polovine planka.

Zato je Meklarenovo rešenje genijalno. 

Helmut Marko nije želeo ništa da otkrije i kada su ga novinari "Motorsporta" upitali da li je tačna analiza poda Red Bulovog bolida koji je niži nego ranije, on se nasmejao i rekao da analiza nije netačna.

To se uklapa u ono što Red Bullveć nedeljama govori: bolje razumevanje kako optimalno koristiti bolid, kao i uvođenje poda za Moncu, bili su ključ poboljšane forme.

Na pitanje da li bi napredak u visini vožnje bio moguć bez tog novog poda iz Monce, Marko je odgovorio da ne bi, a daleko oprezniji sa odgovorima je bio novi šef Loren Mekis.

"Ne bih mogao da izdvojim samo jedan element, kao što je nadogradnja ili određeni set delova. Mislim da bi se time umanjio ogroman analitički posao koji je urađen kako bi se identifikovala područja performansi koja još nisu bila iskorišćena, kao i napor da se bolid dovede u ta područja i vidi da li može da pruži performanse. To nije stvar jednog faktora, već kombinacije mnogo, mnogo faktora. Nemamo neki poseban razlog da bilo kome objašnjavamo tačno šta je u pitanju, ali to je rezultat svega toga. Naravno, svaki stoti deo sekunde je važan, a pod iz Monce je pomogao. Svaki najmanji detalj koji smo dodali na bolid, bilo mehanički ili aerodinamički, doprineo je. I sve to, zajedno sa temeljnom analizom gde treba voziti bolid, pomoglo nam je da dođemo do boljih performansi", kaže Mekis.

 

AP Photo/Fazry Ismail

 

Iako je Mekis u pravu da je savremena Formula 1 previše složena da bi se uspesi sveli na jedan uzrok, pod i visina vožnje koju on omogućava ostaju ključni za performanse bolida.

A po tom pitanju, Red Bul je očigledno napravio značajan korak napred posle letnje pauze zahvaljujući i uspehu na Monci, kao i boljem razumevanju kako da koriste novi pod i visinu bez narušavanja ukupne ravnoteže bolida.

Zaista deluje da su uspeli. Maks Ferstapen deluje nezaustavljivo i deluje da je javnost primetila u čemu je bila njihova tajna.

Sledi rasplet šampionske trke u sezoni koja je pomalo i neočekivano dobila dramatičnu završnicu u smislu borbe za titulu i to je nešto što svi ljubitelji sporta vole.