Istorija brodskih nesreća (20. i 21. vek)

Nakon katastrofe koja se desila Kosta Konkordiji, prisećamo se još nekih poznatih brodskih nesreća koje su obeležile prošli i početak ovog veka

Titanik (15.april 1912.)

Nesreća koju je Titanik doživeo je jedna od najozloglašenijih pomorskih katastrofa u istoriji. Kao što je poznato, brod je imao 20 čamaca za spasavanje u koje je moglo da stane 1.178 osoba – to je bilo više nego što je zakon zahtevao, ali dovoljno samp za polovinu putnika. Drugi olakšavajući faktori su bili mirni vremenski uslovi što je otežalo uočavanje sante leda i spor odziv drugih brodova na sos pozive Titanika.

Inicijative za bezbednost

Međunarodna konvencija za bezbednost života na moru osnovana je 1914. godine. Ona je donela zakon da brodovi moraju imati dovoljan broj čamaca za spasavanje koji mogu primiti sve putnike sa broda. The International Ice Patrol je osnovana kako bi motrila ledene bregove severnog Atlantika koji mogu da predstavljaju potencijalnu pretnju za brodski saobraćaj.

Akt o radiju iz 1912. godine zahteva da svi radio uređaju budu uključeni 24 časa dnevno i da imaju i drugi izvor napajanja kako bi se osiguralo da se svaki poziv čuje. Brodovi, takođe, moraju da održavaju veći kontakt sa obližnjim plovilima.

RMS Empress of Ireland (29 maj 1914.)

Dve godine kasnije the Empress of Ireland udario je u u drugi brod zbog loših vremenskih uslova na zamrznutoj Sent Loren reci u Kanadi. Brod je potonuo, a 1.012 osoba je izgubilo živote. Kapetani oba broda su okrivljavali jedan drugog: a ako im je verovati obojci sudar se dogodio kada su oba broda bila stacionirana.

Inicijative za bezbednost

Ova katastrofa je dovela do promene u dizajnu brodova kako bi u slučaju sudara katastrofa bila što manja. Dizajneri koriste i specijalne bove ispod vodene linije koje smanjuju potencijalna oštećenja.

SS Morro Castle (8. septembar 1934.)

Razarajući požar na Motto Castl brodu doveo je do smrt 137 osoba. Veliki deo krivice svaljen je na posadu iako su oni tvrdili da su obezbedili čamce za spasavanje, za koje se ispostavilo da su uglavnom prevezli upravo posadu broda i samo nekolicinu putnika. Neobučenost posade i lako zapaljiv materijal na brodu doprineli su brzom širenju požara.

Inicijative za bezbednost

Zakon trgovačke mornarice donet je 1936. godine, a 1942. donesena je odluka da se poboljša obuka marinaca. Sada studenti na akademiji uče više o navigaciji i pomorskom pravu.

Serija brodskih požara osamdesetih i devedesetih:

4. oktobar, 1980 – MS Prisendam, potonula usled požara, bez ljudskih gubitaka

30. juli, 1986 – Emerald Seas, 15 putnika i dva člana posade su povređena u požaru

7. april, 1990 – SS Scandinavian star, u požaru poginulo 159 osoba

30. novembar, 1994 – Achille Lauro – požar na obali Somalije završio se gubitkom 2 života

22. juli, 1995 – Regent Star – požar na Aljasci, dvoje povređenih

Inicijative za bezbednost

Od 1997, svi novi brodovi moraju da imaju zatvorene stepenice sa oznakom “fire zones”. Alarmi za vatru i dim moraju biti postavljeni u svim putničkim kabinama i javnim prostorima; sva protivpožarna vrata širom broda moraju da budu nadgledana sa brodskog mosta, i alarm za uzbunu se mora čuti u svim kabinama.

Star Princess, Foto: JorgeBRAZIL/Flickr

Star Princess 23. mart, 2006.

Požar na ovom brodu oštetio je 159 kabina, ubio jednog američkog turistu i povredio 13 osoba. Veruje se da je uzrok požara neugašena cigara na balkonu. Vatra se brzo rasplamsala zbog brodskog lako zapaljivog dekora; a nijedan alarm za detekciju vatre nije postojao na balkonima broda.

Inicijative za bezbednost

Prskalice sa vodom su instalirane na sve brodske balkone, a plastični nameštaj je zamenjen sa onim od nekog nezapaljivog materijala. Pred dve godine donet je zakon u kom se zabranjuje upotreba zapaljivih materijala na brodovima.

MS Explorer, 23. novembar 2007.

Explorer je potonuo blizu južnog ostrva Šetland, nakon što je udario u ledeni breg. Evakuisano je svih 154 putnika, ali je bezbednost krstarenja Antarktikom dovedena u pitanje.

Inicijative za bezbednost

Dopunama zakona iz 2011. brodovi su teško gorivo morali da zamene za skuplji gas, kako ne bi zagađivali okolinu; isto tako velikim brodovima je zabranjeno krstarenje Antarktikom; samo oni do 100 putnika imaju dozvolu za prolazak ovim delom sveta.

Pacific Sun, Foto: PhillipC/Flickr

Pacific Sun, juli 2010.

Najmanje 42 putnika je povređeno na ovom australijskom brodu nakon udara ogromnog talasa. Povrede su uglavom bile slomljene kosti dobijene od nezaštićeniog namešataja i mašina za kockanje.

Inicijative za bezbednost

Nakon istrage i renoviranja, svi stolovi i nameštaj su pričvršeni za zidove i podove.

Ostali incidenti

4. avgust 1991 – MTS Oceanos – grčki brod je potonuo zbog oluje na obali Južne Afrike.

23. avgust 1992 – Royal Pacific – potonuo u moreuzu Malaka nakon sudara sa ribarskim plovilom; 2 osobe su poginule.

16. april, 2005 – Norwegian Dawn – 3 ogromna talasa su pogodila brod razbijajući prozore; povređeno je 4 putnika.

3. mart 2010 – Louis Majesty – veliki talasi ubili su 2 putnika.

Ostale inicijative za bezbednost

Od 2002, kruzeri moraju da nose snimače podataka (nešto slično crnim kutijama koje imaju avioni). Posada prisustvuje čestim obukama u slučaju opasnosti, čamci za spasavanje se redovno proveravaju, kao i alarmni sistemi i ostali detektori.