Renault Clio Energy TCe 90

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Renault Clio četvrte generacije testirali smo u verziji sa dizelašem vrlo brzo nakon svetske premijere, a sada vam prikazujemo verziju o kojoj se mnogi raspituju, TCe 90.

Naravno, u pitanju je varijanta sa novim benzinskim turbo motorom zapremine samo 0.9 litara koji obećava puno snage uz minimalnu potrošnju goriva.

O "daunsajzingu", smanjenju zapremine motora uz zadržavanje snage, pisali smo još pre petnaestak godina kada je ova ideja začeta, a sada doživljava svoj pun procvat.

Konstruktori Renaulta uklonili su jedan cilindar (uz sve ostale neophodne prepravke) svog 1.2 TCe motora i dobili turbo-benzinac zapremine 900 kubika koji snagom zamenjuje klasični atmosferski benzinac zapremine 1.4 litra.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4062/1732/1448 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2589 mm

Sa maksimalnom snagom od 90 "konja" pri 5.250 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 135 Nm koji razvija pri samo 2.500 o/min, mali trocilindraš deluje da nije previše isforsiran, odnosno da u sebi krije još dosta rezerve za pojačanje.

Međutim, u sadašnjoj formi namenjen je prevashodno uštedi goriva i smanjenju emisije štetnih gasova. Fabrika deklariše emisiju ugljen-dioksida na 104 g/km, a prosečnu potrošnju na 5,5 l/100 km.

To je teorija, a mi smo tu da auto proverimo u praksi.

Ovo je prvi Renaultov trocilindrični benzinski motor. Zbog prisustva stop-start sistema i hladan i topao "pali" munjevito.

Na leru je odlično utišan, praktično se ne čuje. Ipak, primetili smo da su prisutne karakteristične vibracije, koje su očigledno neizbežne kod trocilindričnih motora.

Čim obrtaji pređu 1.200 o/min, umiri se i postaje uglađen gotovo kao da ima duplo više cilindara.

Iako fabrika deklariše da je čak 90 posto obrtnog momenta dostupno već na 1.600 o/min, vozač to baš i ne oseća. Na primer, pri tim obrtajima u petoj brzini auto se kreće brzinom oko 60 km/h.

Ako je hladan, u tom režimu benzinac ne da neće prihvatiti pun gas, već će prilično jogunasto početi da podrhtava i "štuca".

Naravno, kada se zagreje, stvari se potpuno menjaju, motor postaje uglađeniji, međutim za živahna ubrzanja ipak morate spustiti brzinu, pa čak i dve niže i zavrteti ga do limitera.

Zapremina: 300/1146 l

Dok se ne naviknete na zvuk trocilindraša, potrebno je da budno pratite obrtomer, pošto benzinac lako zađe do limitera, a zbog razlike u redosledu paljenja cilindara u odnosu na četvorocilindraše koji su rasprostranjeniji, to zvukom nećete naslutiti.

Ako ste miran vozač i nigde ne žurite, moći ćete da se oslonite na elastičnost i da menjate stepene prenosa kod područija maksimalnog obrtnog momenta.

Upravo zbog ovakvog, pomalo sportskog karaktera motora, koji traži pun gas i visoke obrtaje da bi pružio ubedljive performanse, potrošnja može drastično da varira. U vrlo uzdržanoj gradskoj vožnji uz korišćenje stop-start sistema uspeli smo da postignemo prosek od samo 6,1 litar, međutim, za očekivati je da će većina vozača imati prosek od oko 7,5 litara.

Naravno, ako baš ne vodite računa o ekonomiji i ekologiji, u kontrolisanim uslovima uspeli smo da podignemo prosek u gradu i na preko deset litara.

Na otvorenom drumu, potrošnja se kreće između četiri i šest litara, dok pri konstantnih 130 km/h Clio troši 7,2 litara. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 182 km/h, a za ubrzanje iz mesta do 100 km/h, potrebne su 12,2 sekunde.

Mala masa motora se itekako oseća i vožnji, a velika je promena u ponašanju u odnosu na dizel verziju koju smo ranije testirali. Auto još spontanije i oštrije sluša komande upravljača i deluje balansiraniji nego ikada.

Može se reći da je Clio četvrte generacije nekoliko klasa bolji u odnosu na prethodnika i sada se nalazi na samom vrhu klase po voznim osobinama.

Zašto tri cilindra

Renault Clio Energy TCe 90: zapremina 898 ccm; snaga 66 kW (90 KS) pri 5250 o/min; obrtni moment 135 Nm pri 2500 o/min

Ukidanjem jednog cilindra, fabrika navodi da je bitno smanjila unutrašnje trenje motora, a pri tome su uspeli da poboljšaju protok fluida kroz komoru za sagorevanje.

Ova verzija motora nema sistem direktnog ubrizgavanja goriva, ali ima tako projektovanu usisnu granu koja omogućava komešanje goriva u cilindru po horizontalnoj osi (takozvani "tambl") koji pomaže sagorevanje na nižim obrtajima i smanjuje potrošnju.

Tu je još i sistem varijabilnog upravljanja ventilima koji dodatno povećava efikasnost motora u celom radnom području.

Cena modela Renault Clio Energy TCe 90 kreće se od 12.390 evra.

Više tehničkih informacija o novom Renaultu Clio možete pročitati na zvaničnom sajtu proizvođača.

Kompletan cenovnik možete naći takođe na sajtu Renaulta.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Pročitajte utiske sa testa Renaulta Clio 1.5 dCi Dynamique. Renault Clio Energy TCe 90

motor	redni, 3 cilindra
zapremina	898 ccm
snaga	66 kW (90 KS) pri 5250 o/min
obrtni moment	135 Nm pri 2500 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4062/1732/1448 mm
međuos. rastojanje	2589 mm
rezervoar	45 l
prtljažnik	300/1146 l
masa	1009 kg
pneumatici	195/55 R 16
maks. brzina	182 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	12,2 s,
potrošnja	3,9/4,5/5,5 l/100 km
emisija CO2	104 g/km