Škoda Fabia Classic Plus

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Primetili ste da kada čitate prikaze automobila, najčešće, to su bogato opremljeni modeli, krcati opremom i tehnologijom, aluminijumskim felnama, ofarbani u neobične i skupe boje. Takav koncept odgovara i novinarima koji na taj način stiču bogato iskustvo a i čitaocima koji dobijaju zanimljivije tekstove.

Međutim, automobili koje viđamo na ulicama i automobili koje kupujemo, najčešće pripadaju nižim hijerarhijskim lestvicama od demonstracionih vozila.

Do ove Škode nisam došao uobičajenim kanalima, odnosno preko dilera. Uzeo sam je iz rent a kara.

Dužina: 3,99m; Širina: 1,64m; Visina: 1,49m

Fabia spolja nije nalik konkurentima iz klase. Po karoseriji nisu razbacane niti agresivne niti sportske linije. Najupečatljiviji deo auta po mom mišljenju je A stub koji ne teži da, kao kod većine novih automobila, bude gotovo paralelan sa podlogom.

Umesto toga, A stubovi između kojih je ugrađeno vetrobransko staklo, postavljeni su pod relativno velikim uglom, veoma su masivni i obojeni u crno. Ako kupite Fabiu Classic ili Classic + i spoljni retrovizori biće crne boje, pa se zajedno sa crnim B stubom formira zanimljiva celina.

Zapremina: 1,2l; Snaga 60KS; motor sa tri cilindra je u zimskim uslovima po gradu trošio 8 l/100km. U normalnijim uslovima potrošnja je znatno niža, posebno na otvorenom putu.

Saab je na svom novom modelu 9-5 primenio potpuno isto dizajnersko rešenje kako bi vizuelno povezao izgled svog auta sa izgledom kokpita borbenog aviona. Slično rešenje već je ranije primenjeno je i na Mijniju i na Suzukiju Swift i skorije i na modelu KIA Soul.

Zadnji deo auta je oštro odsečen što u kombinaciji sa rešenjem prednjeg dela, putnicima daje utisak prostranosti u kabini. Kada sedite za upravljačem auta čiji je vetrobran oštro zakošen prema vašoj glavi, u nekim malim automobilima možete se osećati skučeno i imati slabiju preglednost na dešavanja izvan auta.

Osim retrtovizora, crne boje su i 14“ čelične felne, kvake i bočne lajsne koje štite lak vašeg auta od onih koji nehajno otvaraju vrata svojih automobila na uzanim parking mestima. Obična Fabia Classic nema ove lajsne.

Unutrašnjost izgleda potpuno isto kao i kod skupljih Fabia ali postoji razlika u kvalitetu. Unutrašnjost možete doslovno isprljati čime god želite, oprati šmrkom, pustiti da se osuši i biće kao nova. Tvrda, crna plastika svuda je oko vas.

Prostora za sitnice ima dovoljno ali nisu zatvoreni kao na skupljim modelima Fabie.

Ako pretpostavimo da neko zamenjuje svog stojadina, Golfa II ili Kadeta suzu ovakvom Škodom, verujem da mu opisani detalji neće ni najmanje smetati.

Ono što očekujem da će smetati kupcu svakog novog auta je činjenica da najniža dva paketa opreme podrazumevaju ručno otvaranje svih stakala i ručno podešavanje spoljnih retovizora.

Takođe, očekujem da će svakom suvozaču u Fabiji Classic smetati podatak da postoji samo jedan vazdušni jastuk koji nije smešten ispred njega, već ispred vozača. Svaka Fabia, bez obzira na paket opreme opremljena je ABSom, a kao opcija uz doplatu postoji i ESP sistem za stabilnost vozila.

Fabia Classic nema klima uređaj, ima pripremu za radio aparat i 4 zvučnika.

Veoma kvalitatna izrada i prijatan izgled unutrašnjosti. Sve komponente su jako dobro uklopljene.

Vozačko sedište u modelu Classic Plus može se podešavati po visini i u autu postoji klima uređaj.

Pod haubom Fabie nalazi se motor sa jednim cilindrom manje nego što smo navikli. Zapremina je 1200 kubika i razvija 60ks. Kada sam prvi put okrenuo kontakt bravu, posumnjao sam u reči čoveka iz rent a kara koji mi je upravo rekao da auto troši bezolovni. U prvoj sekundi rada, motor zvuči kao da je TDI na ne HTP.

Odmah zatim, čitav sistem se smiruje i stišava i postaje gotovo neprimetan. Na raspolaganju imate 5 stepeni prenosa za kombinovanje u cilju efikasnog kretanja.

Jednostavno, pregledno i izdržljivo.

U prva dva stepena prenosa, auto je vrlo startan, vrlo lako polazite prvi sa semafora, ali te performanse ne sežu dalje od treće brzine.

U višim stepenima prenosa , odnosno pri većim brzinama pritisak na papučicu gasa daje skromnije rezulate.

Motori sa tri cilindra proizvode veoma zanimljive zvuke pri malko višim obrtajima do kojih veoma lako dolaze.

Ispred ruèice menjaèa nalazi se dugme za centralno zakluèavanje ako i držaèi za èaše.

Svim komandama izuzetno lagano se upravlja. Menjač i kvačilo ne zahtevaju puno vozačkog truda. Uopšte nije lako postići da vam se auto ugasi prilikom polaska. Situacije u kojima je najverovatnije da se tako nešto dogodi su penjanja na visoke ivičnjake, posebno hodom u nazad.

Upravljanje je prilično nezahtevno. Servo čini da se upravljač okreće jednim prstom dok stojite. Kockast oblik karoserije pomaže svesti o tome dokle koji ćošak doseže prilikom parkiranja što pametnima pomaže da lakše izbegnu udarac u prepreku i ujedno skrate vreme potrebno da se negde uparkiraju.

Veoma sam zadovoljan načinom na koji Fabia podnosi stresove nanesene kretanjem kroz beogradske ulice. Reakcije na neminovno pogađanje rupa, prelaske preko loše izvedenih pružnih prelaza i češljeva na nadvožnjacima od putnika izoluje jako dobro podešen sistem oslanjanja. U tim situacijama auto deluje veoma čvrsto, kao da je izliven iz jednog komada. Taj osećaj sam na beogradskim ulicama imao, naravno, i u Golfu, ali i u Focusu i Meganu.

Pedala kočnice relativno je tvrda i moguće ju je precizno dozirati. Nije previše oštra kao na, recimo, francuskim automobilima.

Na fotografijama vidite da je bio totalni kijamet kada sam vozio ovaj auto. Fabia je za zimu bila opremljena po zakonskom minimumu, odnosno zimskim gumama (Tigar Winter1) na pogonskim točkovima a letnjim gumama Matador na paru točkova koji se samo kotrlja.

Klima ureðaj u modelu Fabia Classic Plus kao i audio ureðaj za koji se snalazite posle kupovine auta.

Takvoj kombinaciji guma protivio sam se i na papiru, a tek sada, u praksi mislim da bi bilo bolje ostaviti auto parkiran kada zaveje sneg nego ići polovično spreman.

Ako vaš auto ima pogon na prednjim točkovima i zimske gume samo na njima, po snegu će vam biti olakšano pokretanje vozila kao i neko nezahtevno manevrisanje pri malim brzinama i kočenje na pravcu. Ukoliko u zimskim uslovima morate da istovremeno i kočite i skrećete kako biste izbegli neku prepreku, veoma lako će doći do zanošenja zadnjeg dela i potpunog gubitka kontrole. Sve to zbog različitog nivoa prijanjanja između dve vrste guma.

Veoma me zanima da li ima vozača automobila sa zadnjom vučom koji su odlučili da zimsku opremu stave samo na pogonske točkove. Verujem da takav auto po snegu može da ide samo pravo. Inače, kada sam u januaru 2009. godine kupio nov auto, stigao je sa letnjim gumama. Pomislio sam „OK, neću kupovati zimske gume. Idem na odmor, neću voziti auto dve nedelje, kada se vratim već će biti bolje vreme i neću se sada izlagati trošku.“

Kakva je to greška bila. Kada je u februaru zavejalo, auto je bio potpuno neupotrebljiv. Ni ABS, ni VSC ni bilo koji drugi sistem nije mogao da funkcioniše kako treba bez adekvatnog posrednika između centralnog kompjutera i očajnih uslova za vožnju.

Za ovu zimu, ne da sam kupio zimske gume, nego sam kupio i četiri ružne, crne, čelične felne. Pošto sam kupio i gume i felne za dimenziju manje nego za moj paket opreme, čitav set me je koštao 15 000 dinara manje nego da sam kupio samo četiri gume u originalnim dimenzijama. U ovlašćenom servisu sam proverio koja je adekvatna manja dimenzija pre kupovine. To je primer „downsizinga“.

Ako želite da za 8 – 9 hiljada evra kupite nov auto ove klase, bojim se da ne možete previše birati ili očekivati razne luksuze. Osim Chevroleta Spark, koji je manji auto, umesto Škode, možete kupiti i najbolje opremljne benzinske opcije Dacije Sandero i Sandero Stepway i Punto.

Da sam vlasnik neke firme, sasvim sigurno bih kupio neki od ovih automobila za vozni park. Do skoro sam govorio da bi to bila Dacia jer malo troši, ne bi trebalo da se kvari a ako ga neko čukne u gradu ne bih se puno potresao.

Dacia za ovaj novac nudi više opreme (svetla za maglu, putni kompjuter...), ali i veće točkove od 16 inča kao i jači motor zapremine 1600 kubika, što će dovesti do većih troškova tokom eksploatacije – skuplje registracije i skupljih guma.

Za registraciju ove Fabie potrebno je oko 13 000 dinara, ne računajući troškove tablica i saobraćajne dozvole.

Zanima me kako vi razmišljate, odnosno šta biste uradili kada biste zaradili 9 000 evra za auto.

Da li biste kupili novu Škodu Fabiu, Daciu ili Punta?

Da li biste možda radije kupili polovnjaka za taj novac?

Jednostavna pretraga po internet sajtovima kaže da za iznos od 9 000 evra možete kupiti luksuzno,veliko vozilo, sa neizvesnom proslošću i još neizvesnijom budućnošću, baš onako kako mi volimo. Evo nekoliko prvih primeraka, vi tražite dalje:

• Golf V TDI star 4 godine sa 120 000km
• Audi A6 star 12 godina sa skoro 200 000km
• Toyotu Avensis staru 7 godina sa 130 000km
• Toyotu Yaris staru 2 godine sa 30 000km
• Mercedes E klase star 10 godina sa 220 000km
• Renault Megane karavan starog 2 godine sa 100 000 km
• Mazdu 6 karavan staru 5 godina sa 140 000km

Možda neki auto godinu dana star?

Šta biste vi uradili?

Ovde možete saznati više tehničkih podataka o modelu Škoda Fabia.
Upoznajte se sa kompletnim cenovnikom.