Peugeot 207 CC 1,6 HDi

Za mnoge, asocijacija kabrioleta i dizel motora, potpuno je neprirodna. Čak i danas kada su dizeli toliko napredovali, i kada od vibracija, buke i dima iz auspuha ostadoše samo loše uspomene, još uvek postoje proizvođači (Nissan Micra C+C, Mitsubishi Colt CC, Mazda MX-5 itd.) koji ne žele da ih ugrađuju u kabriolete.

U svakom slučaju odgovorni u Peugeotu nisu napravili istu grešku, kao u prošlosti sa modelima 206 CC i 307 CC. Naime, prvi je dobio dizel blok tek pred kraj života, dok je drugi morao da se strpi dobre dve godine, pre nego li se počelo sa ugradnjom poznatog 2,0 HDi. Za razliku od njih, 207 CC u startu poseduje poznati 1,6 HDi od 110 KS, što je svakako mudra odluka, ukoliko se zna da na određenim tržištima ovaj agregat predstavlja više od 50% prodaje.

Bilo kako bilo, 207 CC trebalo bi da nastavi slavnu tradiciju malog kupe-kabrioleta sa rigidnim metalnim krovom na sklapanje. Poznavaoci automobilskih zbivanja sigurno znaju da je 206 CC demokratizovao ovakav koncept, nakon što ga je inaugurisao Mercedes SLK.

Gotovo dvostruko jeftiniji od ovog, postigao je neverovatan uspeh, tako da se u početku moralo čekati i više od godinu dana na njegovu isporuku. Ali, vremenom, prodaja se ”izduvala”, kako zbog nailazee konkurencije, tako i zbog zasićenja i ostarele koncepcije. Od novajlije se zato očekuje mnogo, baš kao i od ostale game 207, jer ekonomska situacija u grupaciji PSA nije sjajna.

Naime, novi generalni direktor, Christian Streiff, kao jednu od mera, predvideo je do kraja godine otpuštanje 4.800 radnika...

Pouzdan mehanizam?

Bez sumnje atraktivna unutrašnjost, posebno ukoliko se radi o najskupljoj verziji

Kako bi dočarali sa kakvom se lakoćom vozi 206 CC, u Peugeotu su za potrebe reklamnog spota angažovali najpoznatiju slepu osobu, Ray Charlesa. Jeste da ovaj čuveni pevač nema vozačku dozvolu i da je snimanje obavljeno na Slanom jezeru u SAD, no ipak, uspeo je da napravi par krugova i da bez muke spusti krov.

E da... Principijelna razlika, u poređenju sa 206 CC, je odsustvo mehaničkih ručica za blokiranje, tako da je neophodno samo držati prst na prekidaču (25 sekundi), kako bi se obavila transformacija.

Super, samo danas svi savremeni kupe-kabrioleti imaju istu koncepciju, odnosno još i sofisticiraniju. Iz samo dva dela, a ne iz tri ili pet kao što to rade ”umetnici” u žanru (Opel Astra TwinTop i VW Eos), krovni mehanizam malog 207 može se učiniti preterano skromnim.

U Peugeotu tvrde da je to zbog veće pouzdanosti. I upravo zato ga sami proizvode, a ne kao nekad Heuliez!

Ponašanje na putu ravno je superiornijem segmentu, a u vožnji kabrioletom zaštita od vetra je veoma uspešna

OK, vreme će pokazati pravo stanje stvari, mada već sada možemo potvrditi da je hidro-zaštita odlična. Uprkos kišnom vremenu koje nas je pratilo tokom nedelju dana (našla je kada će da pada!), ni jedna kap vode nije završila u unutrašnjosti.

U tom cilju, kao i radi smanjenja šumova od vetra, bočna stakla se svaki put automatski spuste ili podignu za 1 cm, kada se otvore ili zatvore vrata. Spuste se isto tako automatski kada se želi voziti kabrioletom, da bi se potom po ustaljenoj šemi podigao poklopac prtljažnika, iz kojeg izlazi krov sa zadnjim staklom. Pritom, motor nije neophodno startovati, pa je čak moguće i voziti brzinom do 10 km/h.

Sada krući

Druga velika mana bivšeg 206 CC, odnosila se na nedostatak krutosti karoserije. Problem koji ovde apsolutno ne postoji, jer 207 CC nam se učinio podjednako čvrstim, sa ili bez krova.

Nema nikakvog ugibanja i krckanja na spojevima, raznorazna pojačanja povećala su težinu za 144 kg u poređenju sa običnim 207 (212 kg više od 206 CC sa istim motorom).

Osim aktivne, poboljšana je i na pasivna sigurnost, jer u slučaju prevrtanja dva robusna štitnika pozadi iskoče iz svog ležišta za 10 cm, a tu su i pet vazdušnih jastuka, od kojih jedan za donji deo tela vozača.

Sve ove modifikacije nisu srećom negativno uticale na estetski izgled, koji je, sudeći po brojnim zadivljenim pogledima, više nego uspeo.

Napred, izuzmemo li znatno položenije A stubove, na koje smo nepažnjom par puta naleteli glavom, nema nikakvih promena. Novi 207 CC ima samo jedno lice, sportsko (običan ima dva), sa rešetkastom maskom i okruglim halogenim svetlima za maglu.

Zadnji je ovoga puta znatno uspešniji, nema se, kao nekad, utisak disproporcije.

2+2=3

To što se ovaj mali gologlavi Lav izdužio na 4,04 m, nažalost nema nikakvog uticaja na raspoloživi prostor pozadi, identičan prethodniku. Dokaz za to su sićušne blizakinje od jedva 20 kg, koje ni kao takve nismo mogli povesti na put od stotinak kilometara.

Vozač mora da se neprirodno približi volanu, te tako vožnja veoma brzo postaje zamorna. Odrasla osoba se za nuždu može staviti popreko, što će reči leđima naslonjena na bok vozila i sa nogama na susednom sedištu, čime je onemogućena upotreba sigurnosnog pojasa.

Na kolor ekranu šema transformacije u realnom vremenu

Nasuprot tome, pozicija napred je carska! Sedi se znatno niže, tako da ni krupne osobe nemaju poteškoća da se smeste. Udobno zavaljeni u kožnim sedištima sa jakim bočnim osloncima, vozač i suvozač mogu se otisnuti na put oko sveta, sa ili bez krova nad glavom.

U drugom slučaju, bolje je snabdeti se mrežom protiv promaje (uz doplatu od 250 evra), mada je zaštita od vetra i bez nje sasvim korektna. Zasluga opet pripada vetrobranskom staklu nadvijenom nad glavama putnika, samo što se time gubi osećaj da smo u jednom kabrioletu.

Ukoliko se odlučite na putovanje sa podignutim krovom, što je na auto-putu svakako prijatnije, prtljažnik ima zapreminu od bezmalo 400, odnosno u obrnutom slučaju samo 163 dm3. No, kako su sedišta pozadi neupotrebljiva, uvek mogu poslužiti za smeštaj putnih torbi.

Ukoliko je sigurno mrežica u prtljažniku na svom mestu, dovoljno je samo pritisnuti prekidaè izmeðu sedišta

Što se tiče same komandne table, logično je da nema nikakvih izmena u poređenju sa standardnim 207. Dakle, neuporedivo je kvalitetnija i praktičnija od one kod 206, sve neophodne sitnice mogu se uredno odložiti.

U ogromni pregradak za rukavice staje desetak CD i mnoštvo putnih karti, dok se u pregradama na vratima lako uglavi flaša vode od 1,5 litara.

Èak i niži vozaèi lako mogu imati

Inače, od ranije znamo da je plastika na gornjem delu armature kvalitetna, no kako je testirana verzija nosila oznaku ”Griffe” (vrhunac ponude), čak je i taj deo bilo pokriven crvenom kožom.

Možda pomalo kič, za razliku od aluminijumskih nožnih komandi i kugle na ručici menjača, koji uz aluminijumske naplatke od 17 cola, daju neophodnu sportsku notu.

Logičan izbor

Dobro poznati 1,6 HDi uspešno izlazi na kraj sa bezmalo 1500 kg teškim vozilom

Za one koji godišnje prelaze desetine hiljada kilometara, izbor dizel agregata se sam po sebi podrazumeva. Iako dva raspoloživa benzinca, 1,6/120 KS i 1,6 THP/150 KS obećavaju možda i bolje karakteristike (snažniji sigurno), dizel motor je nenadmašan po pitanju ekonomičnosti. To nikako ne znači da vožnju njime treba doživeti kao kaznu. Naprotiv, međuubrzanja i maksimalna brzina, više su nego zadovoljavajući.

Uprkos masi od 1450 kg, 1,6 HDi vuče snažno, tako da mu do 100 km/h treba 12,5 sekundi. Ovo je za nekih 1,5 sekundi više od fabričkih podataka (naša merenja), no za uzvrat sposoban je da pogura do bezmalo 200 km/h.

Znatno važnije od ovih suvoparnih podataka je samo osećanje za upravljačem, kada se retko stiče utisak da je ostao bez daha. Neophodno mu je, ipak, najmanje 1500 o/min pre nego li udahne dovoljno vazduha, da bi sa nekoliko stotina obrtaja više (tačnije pri 1750 o/min), ostvario maksimalni obrtni moment od 240 Nm. Na kratko, može da ostvari i 260 Nm, zahvaljujući sistemu overboost.

No, izbor dizela podrazumeva koliko toliko cool vožnju, kada elastičnost agregata i njegova raspoloživost dolaze do izražaja. Tim bolje, jer petostepeni manuelni menjač nije preterano ni prijatan, ni precizan.

Kada je reč o buci koju ovaj motor oslobađa, možemo mirne savesti potvrditi da je sasvim prihvatljiva, bez obzira da li se radi o kupeu ili kabrioletu. Šta više, u kabrioletu se motor još manje čuje, do te mere da će prevariti i bolje upućene.

Jedino pri maloj brzini i sa spuštenim prozorima, kada se prolazi pored zida ili zaštitnika od buke na auto-putevima (sve češći u zemljama Zapadne Evrope), može se čuti tipično brektanje. Sa podignutim krovom, pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini od 130 km/h, motor se diskretno vrti na 2800 o/min, a putni računar nam je pokazao samo 6,4 litra u proseku. ”Silaskom” na regionalne puteve potrošnja se kreće između 5 i 6 litara, u zavisnosti od načina vožnje i konfiguracije vozila.

Kabriolet logično troši više, a kako mu je ponašanje na putu veoma sigurno, prosto vas ”navlači” na energičnu vožnju. Dole potpisani imao je prilike testirati sve verzije ”dvestasedmice” (izuzev 207 RC), tako da zaista ne nalazim da CC ima bitno inferiornije performanse. Karoserija i ogibljenje očito su predviđeni i za znatno snažnije agregate. Čak su i tipične vibracije na upravljaču, po lošem putu i kada je krov spušten, svedene na minimum, tako da se na ovom polju 207 može porediti sa superiornijim segmentom (307 CC, Megane CC, Focus CC i sl.).

Efikasan na putu i kada se treba zaustaviti, 207 CC plaća danak smanjenoj udobnosti, pogotovo ukoliko je vozilo obuveno u niskoprofilne pneumatike Pirelli P Zero Nero, dimenzija 205/45 R17.

Mane ovakve koncepcije možda su najviše izražene u gradskoj vožnji. Bez obzira što ne zagađuje (poseduje filter FAP na izduvne gasove), vozač u kabrioletu udiše izduvne gasove drugih vozila, dok u kupeu ”mesnati” A i C stubovi (B ne postoje), smanjuju vidljivost. Osim toga prednji deo vozila se ne vidi, tako da se mora parkirati na osećaj. Srećom, sa potrošnjom između 8 i 9 litara, ostaje i dalje ekonomičan, da bi na kraju testa izmereni prosek iznosio skromnih 6,8 litara na 100 km.

Cena modifikacije je 2.500 evra

Uzevši u obzir komplikovanost čitave koncepcije, kao i zadovoljstvo koje pruža CC, razlika u ceni nam izgleda posve opravdana. Naravno za poređenje smo uzeli verziju sa troje vrata i identičnim agregatom i opremom. Na francuskom tržištu, početna cena za 1,6 16v/120 KS Sport, iznosi 18.200 evra, dok dizel ”kreće” sa 21.000 evra. Ukoliko vam se cena učini neobično niskom, znajte da klima--uređaj, ESP i aluminijumski naplaci, nisu u serijskoj opremi. Završni nivo Sport Pack znatno je interesantniji (sve gore navedeno ulazi u paket), no u tom slučaju neophodno je ”odrešiti kesu” za još 2.500 evra. Diskutabilno je jedino vredi li uložiti 2.800 evra više za dizel agregat, bez obzira što je potrošnja benzinskog 1,6 16v/120 KS, veća za 2-3 litre? U Francuskoj jeste, jer je dizel gorivo uz to jeftinije za oko 25%, a i prilikom preprodaje znatno se bolje kotira.

Testirani, kakvog ga vidite na fotografijama, sa kompletno kožnim interijerom, satelitskim navođenjem, odličnim Hi-Fi sistemom JBL, regulatorom/limiterom brzine, metaliziranom bojom, ksenon svetlima, senzorima za vožnju unazad itd, apsolutno je najskuplji u gami, i približio se magičnoj cifri od 30.000 evra.

Ambiciozno nema šta, samo ovaj mali Peugeot ovako se upustio u ”tuču” sa većima od sebe, gde se ubraja i stariji brat 307 CC. Međutim, ono ”mali” zaista možemo uzeti sa rezervom, jer izuzmemo li sedišta pozadi i nešto skromniji prtljažni prostor, 207 CC nema mnogo na čemu da zavidi superiornijem segmentu.

Piše: Perica Rajković
Vrele gume